Test coegi BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Favorite ingenia
Maxime popularis elit tribus media superiori SUVs
In hoc experimento comparativo, tria exempla maxime popularia SUV, validis machinis pellentesque saltem 245 hp, inter se colliduntur. and 480 Nm. Nuper Renovata Mercedes GLC contra BMW X3 et Volvo XC60 est, exemplar recentissimum cum technologia hybridida et parva electrica motore.
Hoc erat in principio huius articulum, nos volo ut habet. Laudate Volvo launched eius pro eo quod satis diluculo in hybrid exempla monstrabit. Et quoque ex eo quod owners Swedish manufacturer cum Sinica est quia creatus est ad sinistram anguli traditionalistae et in prisca figuris style sicut XC60.
In annis, in cars est scriptor notam facti sophisticated et electi iuvenes exempla monstrabit, clava sociari corpori quod suum est apertum.
Hoc tempore erit in faciem XC60 in x3 BMW et Mercedes nuper redesigned GLC. Maxime potentium comparentur pellentesque Donec. Summum est XC60 B5 Mildhybrid develops HP CCXLIX. Nm et CDLXXX, qui venerunt a quattuor-cylindrici engine biturbo et parva electrica motor (XL, et hoc apud HP Nm XIV). D CCC GLC HP ad quadruplum cylindri CCXLV 249Matic est unitas. Nm et D. X480, ad similitudinem eorum xDrive 14d powered by est a eximius-III-liter inline sex HP ad CCLXV. Nm et DCXX.
M Lusus versio BMW X3 constat ab 125 levs, Mercedes cum sarcina Linea AMG – ex ??? ??? Pretium initium Volvo in modificatione inscriptionis est 400 levatum. Sed ne erres - non obstante pretia pretia, omnes tres currus venire debent instructi cum multa materia sicut fuco metallico, magnis rotis coriariis involutis et notis informibus. Ad delectationem artifices, talis apparatus plerumque ex viginti milibus nummis constat.
Volvo XC60
XC60 technocratica sagacitate frigido exit et, una cum optionibus curriculi probati, satis subtiliter spectat. Praeclarum opus est, sed non possumus idem dicere de ergonomicis, quae per tactum screen fere totum continentur. Menus navigans multum temporis et attentionem accipit et valde distrahit dum aurigat. Hoc incommodum est et saepe periculosum. Alioquin, in terminis spatii interioris, exemplar melius est quam Decessore suo, et tamen paulo post duos suos aemulos cadit. Minime mirum est quod Sueci traditionem auream obliti videntur in plaustris stationis practicae - si cupis res quasi remotas reserationem subselliorum posteriorum vel tres posteriores sedes in XC60 scindere, voles. solum quaerere. Alioquin factum est ut subsellia posteriora plusquam bona lateralia huic classis sustentationi offerrent, et prima sedes multo commodior, sed paulo nimis alta est.
Pondo plus duobus talentis sumus iucunde mirari agilitatem: volvo facile rebusque repellere licet cum cautione dum ante rota incipiet perdere tractu repente invenerit levitate gubernaculo rota omnino debetur videre. ... Et quia ab tergo axis est coegi iunctus ut a laminam non capio, hic etiam prodesse non tantum stabiliendo in vehiculo in tali situ. Quod suspensio ad libitum aeris sensim habet effectum in vehiculo mores. Sensim ab effectu quod mutari vix aere suspensa XX inch praesentia effectum subvertit rotas Durissima transire labefecit, causando corporis mintrire interdum. Non est, non est affectu vocavit ad genus superius. Cum enim in concreta sanguine, nos suadeo ut vos tantum ut a car simpliciter altior et minor rotae et capita coronas. Et vexillum suspensione puniatur. Est vilius sit pro vobis, et in melius vehi. Sed hoc questae cum inscriptione gradu apparatibus, quod minimum sit rota mole pollices XIX. In quolibet casu dantur, quae late shoppers es buying, manifestum est quod non fuit unus de maxime basic criteria nuper emptionis angustiabitur.
Viam technologiae hybrid mitis effectus est etiam satis modestus. Extra altilium non adiuvat XC60 multum temporis vel maxime dynamicam. Plus expectata in terminis accelerationis e sisto non notabilis est - currus honestam habet, sed temperamentum sporty non est. Aliter factum est ut cum 8,2 literis per 100 chiliometrorum leviter oeconomus sit quam eius adversarii. Sed differentia tam parva est ut puncta non perferant. Postremo XC60 manet in nulla.
BMW X3
Volvo ut nos volo ut satus BMW cum laude. Quod autem intus est x3 tandem in summa imaginem ejus. Non tamen quod in aliquibus bonis non sunt inventi budget singula, sed non superabundare eam. Est in eo quoque textura et cuncta ergonomics quod est optimum, et iDrive ratio habet functionality quod bene dives vere bonum statera inter potestatem et facilis ad usum rationis.
Princeps payload unum e signis quae BMW gravis est circa functionem suarum exemplorum in hoc genere. Cum retro plicatura cum remoto remoto, limen parvum in fundo camerae mercium obtinetur, sed hoc non detrahit qualitatibus practicis exemplaris. Truncus fundi et duplices cancellos captos solutiones etiam habiles sunt, solum postica sedes paulo mollior ascensus esse potuit. In fronte sumus parum deesse facultatibus ad unam ideam inferiorem sedes accommodare, ut eorum positio optima sit in verbis pellendi voluptatem.
Infeliciter commemorare debemus X3 tantum ex parte fun ad agitare, quia magnitudo et pondus currus alto centri gravitatis valde belle prorsus congruit. In principio, rota coegi ad axem posticum ordinatum hac directione adiuvari debet, expectatur quod rotae XX pollicis cum magnitudine 20 umbilici in axe postico, M-Sportum cum instrumento lusus systematis confregit et variabili gubernaculo conferet. ad hunc finem. mores dynamiciores - sed tantum successus partiales. Ingens 275 metrum SUV velocissimum trium exemplorum in probatione per activitates exercitationum transiit, sed vocare experientiam valde iucundam incessus esset excessus. Re vera gubernatio communicationis non-ita frustretur.
Dum Bavari SUV aptantur ad libitum adaptivis dampers et procul dubio melior est quam Volvo ad breves labeculas absorbens, BMW pronus est ad labeculas quasdam sordidos in undo labefecit. Impossibile est non animadvertere X3 has longissimas mansiones intervallum centum chiliometrorum habere, et additis ludis systematis confressis. Itaque in hac optione attractiva sonans collocatio exitum expectatum non affert. Ex altera parte, BMW infigos eventus in instrumentis multimediarum instrumentorum consequitur.
Quid de overclocking? 3d x30 tradiderunt summi torque in tentationem. Et exspectatione acceleratur ieiunas ro centum stundā volutpat. Et sex inline-est etiam eximius, nihil dubii esset. Quamvis summa cibus consummatio (8,5 l / C km), facile BMW outperforms Volvo in terms of powertrain nisi quis amicitia et sumptus. Reliquum est ut videatur et mercedes praestare.
Minibus Mercedes GLC
In GLC, upgrades technologicae multo maioris momenti sunt quam stili retouchatio. The all-new four-cylindry Diesel engine sola una est in probatione quae signis Euro 2021d occurrit, quae modo in 6 vigere incipient. Eo magis placet invenire quod technologiae urbanae purgatio dynamicos currus non adversatur, contra - subiective, 300 d valde agilis videtur. Praeclara sunt responsa a turbochargeribus et transmissione latae sententiae, et nobis praecipue placemus Mercedes declinasse molestissimam inclinationem ad declivationem hyperactive, ut plenus torques summi usus sit. Quod mensurae objectivae sensuum descriptorum plene non tegunt, non mireris; subjectivum non semper congruit cum objecto.
Quod machinam signanter quietiorem quam antecessor eius patet ex strepitu mensurarum – ad 80 km/h, cum strepitus aerodynamicus nondum maximus est, exemplar est tranquillissimum in experimento. Directus est transitus ad disciplinae supremae traditam Mercedem: aer suspensio libitum certe optimam equitationem praebet in collatione hodierna. Craticula levis tantum rotae 19-unciae est, quae nos reducit ad iam dictas rotas proventus inspectiones - si non erat pro versione AMG Linea, GLC 300 d multo commodius 17-inch rotae ingredi potuit. .
Mercedes obiter concedit se luxuriam praebendi clientibus suis opportunitatem vere gravis longinquitatis, quae eam a BMW et Volvo distinguit. Eo magis studium est quod in pavimento, GLC efficit aemulos suos verberare, et ex longinquo: inopinatum sonat, sed Mercedes ludibundos equitare gloriatur. Gubernaculum et suspensio optimas opiniones in hoc experimento praebent, et equitare super labefecit levissimum est. Excelsa positio non potest esse ad omnes gustus, sed in omni parte excellentem visibilitatem praebet. Praeclarus fregit eventus testium in manibus cum magna apparatu salutis et in multitudine systematum subsidiorum.
The MBUX system in GLC gloriatur bonam vocis pluma imperium. Mire, Mercedes carissima autocineta in probatione non est, quamquam non potest non animadvertere pauperiorem apparatum habere. Praeterea cibus eius consumptio satis decens est - 8,3 liters per kilometer.
Peracta missio, tempus est finalis kudos in hoc experimento, et usque ad Mercedem est: facelift GLC 300 d in secundo vitae exemplaris periodo persuasibiliter ingreditur — merito in hoc comparativo experimento merendo.
CONCLUSIO
1. mercedes
GLC in chassis conjunxerit, optimum in primis quietem et morum in hoc maxime dynamic incessus test. In addition, est optimum exemplum optimum in dumis pertractatio.
2. BMW
In sex-weight Magnifico x3 dat secretorum scrutatores quasi certa aliqua ac bene meritas victoria sectionem in potentia, aliter tamen aliquantulus tardus est qui vincit.
3. € VOLVO
Ab ullo duce aut HS60 nec elit. Alioquin leve minimisque rebus ostendit et in hybrid cibus consummatio.
Text: Marcus Catullus
Photo: Bonus Eisele
