Test coegi BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Comitatu Merry

Trium fortes exempla oblectari SUV pacto talis collatio

Foedus SUV exempla famam habent de vehicula intelligentis, practica et certa vehicula. Nihilominus, in spectaculis potissimis, BMW X2, Cupra Ateca et VW T-Roc omnes trecenti vel plures horsepower, quod est gravis vox ludicra. Sed estne sola virtus satis ad altiorem provocare exempla ludis classicis pactis?

Num haec tria exempla SUV unum diem efficiunt eundem cultum statum cum minoribus pactis versos, Unitas, Leonem Cupra et etiam Golf GTI? Nescimus. Ita tamen res est quod emptores SUVs cupiditatem suam dynamically repellere non amiserunt. Ratio coniungendi duos mundos tam propinqua est animo meo. Irreconciliabiles contradictiones? Videamus quomodo BMW X2 M35i et Cupra Ateca contra ultimam huius generis phaenomenon contendent, VW T-Roc R.

Ad plura drama, advena coetui ultimo incipiet, et pro Cupra Ateca incipiemus. Basically, sedes classica est cum honesta utilitate et iocosa indole, sed quaestio est quod iam non licet nomen Sedem portare, quamvis specie comprehendit. Nimis pauci homines videntur pecuniam magnam - in Germania saltem 43 nummis collocare - in exemplo 420 HP SUV. apud sedem logo pronao et postico. Sic, anno 300, idea nata est in exemplo PSA's DS ad novam, nobiliorem notam creandam. Nihilominus etiam nomen Cupra (pro "Cup Racer") notum est ac motoresporti relato.

Spatio plus, minus Cup Natio nationis

Certa versio certa Atecae non est, sed exemplar SUV probatum reprehendi non potest. Praesertim multas me- moras in basi pretio inclusas: gausape 19-unciae rotae, novissimum camerae ingressum et ingressum clavis, longus est index. Aureum Cupra emblemata et telae carbonii involucra conspicue interiora Hispani ornant. In ludo €1875 subsellia puncta pro bono auxilio laterali merentur, sed admodum altae sunt et, licet electrically accommodatibiles sint, omni figurae perfecte non conveniunt. Bona est impressio qualitatis — Alcantara etiam ob generose investituram. Tantum insufficiens soundproofing permittit in strepitu aerodynamico in vestigio et gb crepitant in viis malis.

Quartum agens corpus tantum spatium maxime agmen praebet Ateca vestibulum. Truncus est CDLXXXV liters de volumine, et longius a se invicem tenens aperiebatur liters MDLXXIX Consilium ampliari possunt sede ab tergo imponit. Factum est autem exemplar est maior quam T-Rec Patet igitur, primo, de limitata copia multimedia tum muneris controls, et de hoc satis est positivum via ad infotainment ratio potens quiddam cum classic nuptias instar stimuli et gyratorio sphærulæ igitur, tum manifesta Bullae in gubernaculo rota. Accedit via motus menu jog gradibus via praebet lectio facilisis sed altius etiam probatur occasus enodavit vivis questus perdidit eos. Et factum est botrus ad vexillum digital instrumentum variis Indicatores ludis vere ostendit in genere princeps.

Cum Ludo virtutem suam volens ostendere maxime Cupra CCC equos velocitate Freeway nullis terminis sed de loco angulos sentit. Sed quando agens fortius, Corpus incipit ad alta Ateca excutite quia gb et miror, cum margine significant consolatoria. Et adaptive suspendi, quo fit et constat quod hic vexillum additional MMCCCXXVI leva in VW exemplar, est pulcre installed in Cupra, sed non tam rigida assumo, ut in T Rec.

Hoc probat etiam sensit dynamics in via, qua vehiculo sit longius compellatur tutior ratio Esp. Hic additur ratio gubernaculo rota operatur ulli medius locus gubernaculo sed aliquanto magis effugiat fitque Ateca quam inepta sit. In alia manu, et Brembum braking ratio, quae constat usque ad 2695 indicem referuntur, effectus plus habere possent.

BMW X2 reprehendi non potest propter perniciem agilitatis eius (saltem in vestigio experimenti), cum suggestum eius ante-rotae-agitationis BMW communitatis ventilationis in discrimen religionis profunde immerserit. Hoc faciens, X2 potestatem machinae suae ad viam per quattuor rotas transfert. Et hic iam audimus alium ortodoxiae clamorem — post omnes, post abbreviationem M35i iam non sex cylindrici machinae in-lineae, ut prius, sed quattuor cylindrici stomaetici turbocharge- tae, sicut fratres a VW pertinent.

M2i x35: lenta autem anima dulcoratur

Obiter, novae res incommodum non sunt - post omnes, duo-sextarius gasoline unitatis cum capacitate 306 hp. hit verus: 450 Nm (50 Nm plus quam Ateca et T-Roc) crankshaft etiam infra 2000 rpm onerat, i.e. multo ante. Attamen, in terminis accelerationis mensurae, exemplar BMW paulo post descedit, pars culpae quae cum summa freno pondere 1660 kg. In casu, ratio transmissionis automaticae octingenti velocitatis non est, quae in ludo positio exacte eligat dextras armamenta et mutationem paulo pressionis significat. Solus modus commodae molestus esse potest cum artificiose longa mora in transitus inter gradus.

Sonus etiam non omnino aptus est — extrinsecus agendo dampers in vellera clare audibilis est, intus vero per artificiose addita tin- primere corrumpitur. Tamen etiam magis expolitio requiritur pro gb, quod rigidius est in luctum quam multi M GmbH lusi currus. Praeterea fere nullas optiones Aliquam praebet. Sub condiciones ideales in plano, lance-sicut stadio stadii, M35i probabiliter bene facit, sed quot vehicula viarum longinquarum in diebus illis liberorum track vidistis? In superficiebus viae imperfectioribus, X2 resilit quaslibet, etiam minutissimas, labefecit et simul impedimentum gubernationis responsivae.

Quamvis bona M-Performance intermissione distantiarum, scopuli creant magis haesitantes fractum pedali trahentes, quod facile ad understeer ducere potest si celeritas angularis recte non eligitur. Ex altera parte, quaestio M-X2 multam libertatem dat ad extremum extremum - cum dimissum et acceleratum durum, exemplar transmissionis dualis movet extremum ad latus, quod satis ridiculum est pro gubernatoribus peritis, sed tempus occupat. consueuerint ad currus. .

Autem, te ad cito adepto situ est cum BMW, quem quidem constat leva 107. Corio rubeo cum crassitudo Upholstery MMDCCCXXX CDLXX Leva pretiumque constituit sententiam genere qualitatis respicit formam superiorem competitores. Qui sedes ad libitum ludis angustus est: BMWs typical of: Populus Novifacta Quotidiana per diversas vias et posita erat nimis alta. Imo per altum humilis windshield lumina turpis. A tergo headroom tamen ex humili tecto parum laborat. 750-liter est violenta post diluvium ultrices adipiscing cellula imo profundo quae dilatetur ad tres partes tenens backrest 2830 liters.

Quibus exercitus qui BMW scores puncta facilis nam munera ex potestate, cuius ratio dat ad user infotainment arbitrium sit inter touchscreen, per puga pyga in gyrum, et vocem controller et imperium. Tamen ratio non est ad tardus technology, quia correspondent colloquialiter non loqui. Auxiliares quoque postulo coegi quod updating. Eg adaptive cruise control tantummodo CXL km / h roughly pluviis ut ostenderent lucem, et non venit verno tempore ad alia via users.

Rec-T 'n' Roll

Pro parte sua, VW 'automatic accelerate coegi ad cruise oboediebant adjuvat CCX km / h et non adprehendet tardius cars in dextra manu lane, sed regular-T Rec sportswear non potestis facere. Idem exemplum SUV in uno spatio 210m obtulit quod praeter truncum minor est honestus. Sed quia multis options ut adveho vexillum per Cupra est, habebitis in stipendium extra hic.

Haec ratio infotainment includere, quam cum multis agros eius operatio, non necessario facilitate citius acquisition scopum. Tamen, qualis est materies data esse videtur, infra mediocris pretium circa 72 basi VW in scale et leva. Dura forsitan salvabit ashboardday dignissim et bases in introitu cents non paucos, sed pondere.

Immo currus agitantem 1,5-ton impressionem dat quod pauci nummi servati collocantur in elementis maximis negotiationis. Exempli gratia, ope virgae cum globulo, R-exemplar praebet, praeter vias et nives extemporalitatis, etiam profiles eiecit - ab Eco ad Consolationem ad Race. Fere nimium liberalis, praesertim cum occasus nativus esse possit, sicut Ateca. Inter lusorum moderatores, etiam stationem invenimus ut tempora lapilli metirentur – si aliquis subit cum notione ponendi testimonium pro pactis SUV exemplaribus apud Nürburgring. Bene staret casus cum T-Roc R, qui rigidiorem suspensionem habet quam Cupra ob numerosas gb modificationes. Tamen, secus ac X2, exemplar dual-coegiae satisfactoriae residuae consolationis retinet.

General R как

Sedes alta amoena paene suggerit consolationem familiarem Golf sentire - aliter exemplum SUV Wolfsburg mirum in modum prope ducem classis pacti est. Eius propositum et etiam in usitata ratione gubernationis ratio maxime responsiva dat opiniones in superficie viae, quin singillatim amittatur sicut X2. Sic, T-Roc R vertit inter pylons in plano Golf GTI currentis. Systema ESP sero intervenit, sed numquam omnino indifferens est. Hoc facit facilem et fiduciam incitat sine questus perforaretur.

Etenim cum huiusmodi secretis agilis moribus, Rec R ad T-quietly supplementum aufert aliquid ab competition, et ad parva via. Turbocharged quattuor-cylindrici engine trahit suum quasi mors, linearibus accelerator pedal rationibus dispensata est acutius, et minus involved in disputationibus DSG facilioris Transmissus Cupra quam reliquum. Et augue dual-manual transmissio concedit per interposita duo magna remouendi discs in gubernaculo rota, sed cum pressura imperium coegi ut Respondeo, non resurget et apertis suffocare. Quoniam a Deo profecta est Akrapovic exhauriunt ultricies id, quod constat a whopping 3800 indicem referuntur, cum clamor pubertal hoc gratias imperium a valvae, et non laedit laedo finitimi vel sit non volutpat ut.

Ita T-Roc R primum Atecam, deinde X2 comprehendit, quod tandem ob pretium magno offendit. Potius, in T-Roc solus est qui GTI sentiunt re vera dat.

CONCLUSIO

1. VW*

Rec R et T-tempestate perculsi mutaverunt accelerat, optime ardua dumos, vertit fantastic, et infirmi vitat pretermissis pauperem a materia, et impressionem parvum trabe.

2. Cupra

Ateca valde et capax domus, sed mire comfortable, stratum: et relative insumptuosus bene. Ut non solum in gradu ludis currus Hispanus aliorum.

3. BMW

Et drivetrain etiam jucundum est, nisi ad severitatem est gb ad usus quotidie. Pro combinacione summus qualis materiae, BMW iam petit a premium in pretium est princeps X2.

text: Clementis Romani Hirschfeld

photo: Ahim Hartman