Test coegi BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nova altitudines

Videamus quid novi de exemplar Romae non est competitors Certatim.

Postquam homines literam delirant cum grandibus SUV exemplaribus, nova inclinatio in huius generis carris nuper observata est - altitudo et aditus multorum exemplorum decrescere coepit. Nihilominus, hoc casu non est Mercedes GLB, quae innititur virtutibus classicis functionis SUV.

ABC. Denique dicere possumus exemplum range Mercedes GL acceptam notationibus logicalibus et comprehensivis, cum angulus inter GLA et GLC naturaliter in GLB facta sit. Certus esne expectas aliquid legere originalius? Probabiliter rectus es, sic ad ipsam autocineti naturam attendamus: imprimis enim angularis et alta est, dissimilis recentiorum SUVs, quae tumidam sicut SUVs spectant, sed simul submissa tectoria et sporty formas habent. . ... Externe, GLB prope ingens contra figuram elegantem BMW X1 spectat, et magis in stilo classico quem in VW Tiguan invenimus.

Committitur cum paucis factis ante initium certationis actualis: BMW signanter minor est quam competitores eius, sed simul multo levior illis - pondus eius 161 kg minus quam Mercedes est, et 106 kg minus. comparari VW. Logically, X1 dimensiones magis compactas significant capacitatem maximam oneris aliquantulum limitatam.

In humili opinione nostri quadrigis, verus valor SUV est, praesertim functionality - post omnia, haec exempla substituunt vans. Sed re vera argumenta in favorem emptionis spectare solent diversa.

Septem sedes ad GLB

Hoc genus autocinetorum magna sarcinarum facultas magna est. Bona VW longiori Mercedi cedere debet, quae ad 1800 liters, si opus sit, accommodare potest (BMW 1550, VW 1655 liters. Praeterea GLB unicum exemplar est in probatione quae optione duabus adiectis subselliis instrui potest, unde summum possibilium aestimationem accipit eius functionis.

Si septem sedes Tiguan quaeris, 21cm Allspace sola solutio est. X1 sedes optionis tertii ordinis non habet, sed eius flexibilitas interior omnino vanus est - subsellia posteriora in longitudine et benificio aptabiles sunt, truncus duplicem fundum habet et addito thalamo, et auriga sedes etiam potest. item plicari in loco longo.

Quid VW offerre contra hoc? Subductis sub subselliis anterioribus, reseratio posterioris seatbackorum remotae a trunco ​​et additae tabernas pro supellex in ashboardday et laquearia. In verbis ergonomicis, exemplar Wolfsburgum omnino roseum non est. Ut videtur, exemplar viro Tesla inficitur, ergo VW maximum numerum globulis tollere per imperium a screens et superficiebus tactum conatur. Quam ob rem multae functiones solum a centro scrinii consolandi reguntur, et inveniendo tempus occupat et distrahit a via rectorem - BMW dissimilis, quae, cum suo motu impulsum, intuitivam fieri potest. Mercedes relative bene exercet, quamquam eius vocis mandatum certius videtur quam tactum uti. In GLB simpliciter desideria tua dicere potes, et in pluribus te ratio cognoscendi efficit.

Pro regula habeatur ut Mercedes, hic autem emphasis in maximam consolationem. Qua in re considerandum est et velit fermentum consectetur VW usque in praesentem diem in suo genere, sed est tempus ad Wolfsburg exemplum dare ut alia modularis. Cum per eandem ut Tiguan GLB gerit labefecit sed dissimili fere oscilla corpus non patitur. Hoc exemplar magna Limousines notam simile est, ac per hoc unum animo tranquillissimo praestat fere pulsis cum quodam tempore in genere suo. Sensu manifesto mercedes ultra non faciam conferre ad Tiguan Allspace sed VW quod valde dolendum nobis providere non poterat tali car engine cum idoneam ad collatio.

Etiam fatendum est minorem GLB partem, GLA, aptiorem fore ad comparandum cum X1 - praesertim in agendi ratione agendi, sicut BMW ostendit ingenium ludicrum validum. Hoc maxime notabile est in dynamicis viis probat. Sed effectus satis notabilis est in locis cum magno numero tractuum, ubi Baioarii exemplar SUV multo magis maneuverabilius et vehementius sunt quam duo adversarii eius. Infeliciter, praeclarum pertractatio ac dynamica effectus pretio venit - exempli gratia, rota gubernatrix interdum timide reflectitur, exempli gratia, in transversis validis. Rigor suspensionis afficit etiam consolationem labefecit vincendi, quod est certum minime in summo gradu. Honestum esse volumus, sicut ludibrium stylum X1, sed veritas est quod, quamvis omnia, exemplar SUV manet - eius pondus ac praesertim centrum gravitatis altiores sunt quam cum curriculo gymnasii bona conscientia comparandus. .

Magnopere etiam suadetur, True Religion Engines

Ad comparationem, nos solas machinas re vera commendandas elegimus ut cibus phthisin - Diesel machinamenta cum capacitate 190 hp. and 400 Nm. Haec aestimatio maximi momenti est pro vehiculis ab 1,7 ad 1,8 talentis pendentibus, quae saepe sarcinas substantiales et stuppam onerarias adnexas ferre debent. Etiam turpis pellentesque cum potentia circiter 150 hp. and 350 Nm est bonum consilium. cardinis est, qui ad hoc pondus, torques altus est omnino necessarius. Si exemplum petrol habere vis, sensum maximi operis intendunt, quod tamen cum suo pretio tibi non placebit. Donec bigeneri plures, magis diversae et efficaciores fiant, pellentesque cibus manet cultissima optio ad midsize vel summum finem SUVs.

BMW levissimum et maxime frugi exemplar est in 7,1 literis centum chiliometrorum, cum Mercedes gravissimus est et plus 0,2 litres agit. Re vera, volumina loquitur de efficacia trium locutorum exemplarium, sicut VW de consummatione mediocris 7,8 l/100 km missae quamquam chiliogrammata leviora sunt. Superior sumptus constat multis punctis pretioso Tiguan, emissiones eius CO2 aestimandas, quae computatur in mensuratione costi normae sectionis pro motorcycle munda agenti et ludis. Praeterea VW solum cum signis Euro-6d-Temptis obtemperat, cum BMW et Mercedes iam Euro-6d obsecundantur.

Iucundum est animadvertere Tiguan, quamvis aetate provecta, in multimedia instrumentis et subsidiis systematis absolutam esse modernam, cuius ambitus talia includit ut spatium activitatis autocineti dicionis ac possibilitatis semi-autonomae ditionis. Nihilominus, in verbis qualitatis, tertium exemplar locum cepit. Fortasse non mirum est pro autocineto quod ad mutationem generationis spectat, sed pro propugnatore quod multis annis in suo segmento Probatio consideratum est, damnum damnum est.

Videtur Mercedes numero casuum ut magna. In novissimis usque GLB currus in exploranda sit, ut manifeste patet ex fidei salus apparatu. Est genus in quod primum est, est etiam praemisit X1. In perficientur termini, secundo venit in BMW, maxime propter propediem VW fregit test results.

Nihilominus in ultima ordo, Tiguan secundo loco adhuc venit, quod signanter parabilis in omnibus X1. E contra, BMW optimum verbis warantiam gloriatur. Ut solet, cum pretium aestimamus, parametros magni ponderis pro singulis exemplaribus consideramus. Pro Tiguan, exempli gratia, dynamica gubernatio et adaptiva dampers, et pro X1, 19-inch rotis, ludis transmissio, et electrically ante sedes aptabiles.

Aut nihil est optimus

Cum aestimandis sumptibus, GLB ostendit eventus pessimos, sed e contra, Mercedes tradito magnos sumptus habet - tam ad emptionem quam ad victum. Novus SUV bene convenit cum slogan societatis "Optimum aut nihil" et aliquid simile semper cum pretio venit. Ex altera parte, GLB tradit fidem suam et Probatio in pacto SUV classis in hac comparatione test.

AESTIMATIO

1. mercedes

Quod evidenter GLB suscipit elit ac interiori consolatione agens volumen optimis periculum optulerit salutis uberrimos elit. Autem, exemplum est admodum pretiosa.

2. VW*

Quamvis aetate sua, Tiguan cum suis qualitatibus mirari pergit. Praecipue puncta in fregit et environmental operationes perdit, haec propter altiora gratuita.

3. BMW

Robustus quoque constat quod suspensio X1 puncta valuable vitae commodis consulat, sic est secundus solum ad alterum est. Magna commoda vere potentes frugi flexibile interius coegi.

text: Marcus Catullus

photo: Ahim Hartman