Test coegi BMW X1, Jaguar E-Pace et VW Tiguan: tres pactiones SUVs

An melius novi electi German British SUV tium?

Quattro, elit elite in media iam foedus et exempla SUVs inhaerente sibi videntur apta vinculo stili excelsum societatis. Sed in hoc genere, quod suus 'iustus non satis nitidum. Sic lets 'si quid forte inveniret in E-fidens, quod pulchrum et bonum in in BMW collatio test X1, et Volkswagen Tiguan.

"Surge et dissipabis inimicos, et comminuet eas!" Confundamus ibi ideas, fraudulentis consiliis eorum omnibus ... "Nos sunt maxime simile quod per" fraudulenta consilia ", quomodo possit illud non includitur in nationalibus solemne? Quis aliud potest facere nisi Britannia? Quare nos citant, et ad primam E-fidens, et memoriter a test superlative: Vivat rex! Scire bonum ex quo. Quattro developed cum fuit in UK productio ex congesta facilities in insula, Jaguar opificiis in pacto eius SUVs Magna Steyr Austria antequam veniat sol, et in cor Unionis Europaeae. Quod ita post Brexit, qui non habent ut fatigo super in tax redit quattro.

Tamen exponere quid simile est ad E-Pace depellere. Ad hoc conferamus, eam cum institutione in classe - BMW X1 et VW Tiguan comparemus. Omnes tres entrantes validos eurones 6 diesels, duplices nuntii, automatic transmissiones - et altas ambitiones habent.

Quattro: An posuit in pace?

Declinatis ecclesiis cathedralibus, facile est ad impressionem recipere Austriam locum ius esse ad exemplar SUV, saltem quod in nationali solemne describit: "Terra montium, terra fluminum, terra agrorum, terra cathedralium, terra malleorum. " Malleus? Abe, laborat. Saltern, transitus ad thesim facere possumus quod cum E-Pace, Jaguar competitores eius ferire parat. Ad "familias activas" ordinatur secundum materias pressas.

Quibus forte non liceat alteram ducere oppositum exemplaria apta homeowners mucro. Immo, necesse est ut dum in E-meter 4,40 Alleluia offert locus in monte activae / agri / flumen activities. Sed ne nimis ludicra armorum sibilem tergo nitor ut lacus lineam maiorem capacitatem impedimentum. Non tabernus quod facultatem CDXXV liters, quae est circa XX percent minus quam X425, et Tiguan.

Eodem tempore, hic pauciores sunt mutationes: caulae posterioris in medium - et hoc est. Ambitio videtur esse defectus comparati aemulis quorum posteriora sedes labi possunt, dorsa eorum in tres partes accommoda- bili benificio sunt. Et pro re vera longa onera, etiam dorsum aurigae cathedrae horizontaliter plicari potest.

Et ut vectores accommodarent, E-Pace plus spatii in sede posteriori habet, quinque centimetra minus ante pedes et sex supra caput minus quam in exemplar BMW. Fronte currus intensiorem sensum intimae consolationis praebet et, quamvis fastigium eius (67 cm supra viam), aurigam in altum in advectus permittit. Haec prima specie magis aristocratica videtur; Upholstery corium vexillum est in Iaguar, dum S litera addit systema infotainment et navigationis tactus screen. Sed nulla peculiaris cura conficiendi est - sigilla iuvantis per margines ostiarum laxas spectant, cardo fere non obtegitur, fune ab operculo postico pendet.

Et secundum quale infotainment ratio in maiore esset tincidunt. Input imperium totius functionis vocem magnam quaerunt audire patientia conceptibus. Auxilia ex on-tabula computatrum systemata oportet esse unam figuram habet in menu puga pyga usura a gubernaculo rota. Et hoc modo: Admonitio quae concursu aridorum ratio non impetro rid de HYSTERIA.

“Est res parva,” Jaguar fans clamabit. Ita, sed admodum pauci sunt. Sed assentimus id quod res maxime est quomodo E-Pace agit et agit in via. Utitur suggestu et machina cognatorum sodalitatis, Range Rover Evoque et Land Rover Inventionis Sport, ita sub cucullo machinae transversalis est ut, in prima versione, rotas anteriores impellat. Quo potentior Diesel variant, urbanus duo systemata transmissionis duplices offeruntur. In debilioribus versionibus, si axis anterior lapsus est, una bractea defessa in tergo inpellit, dum D240 duas manus habet, quae plus torques ad rotam exteriorem in angulo (torque vectoring) reducere proclivitas ad substratorem redigendum et tractabilitatem emendare possunt. .

Doluere ratio sonorum sed itinere plano mediocris operatur. Quia tam cito et Pace E esp sistit quod iam diu ante torque cornering parvo etiamnum dividitur. A paulo plus esset potestas grata hic est, quia amores illi flectere currus. Hoc est probabiliter debitum ad elasticæ tantum steering ratio. Illud precise non esse quod non est aut tam universis quam ut VWX BMW scriptor, sed est optime ad responds et secura tranquillitas natura E-Pacem.

MacPherson aliquam vir eius in fronte suspensio exsecutionis decreti et scriptor longitudine quattro machinatum, exempla monstrabit, ut par vectes tabulata contineant in se rota in modus in F-Type ludis currus. Haec tractatio magis commoditatem motum. In E-fidens, et movet per neutrum tutum iter est, sed non quod in se est, excitare, et super consolatione. Cum XX-inch rotae: sic ut reflectitur lenta bumps in viam per saliendum super fluctus brevi. Acta dampers (€ 20) ut bonum operari, sed non erant ex test currus.

Sed eius transmissio latae sententiae plures annos habet quam ceteri entrants - transversalis ZF electionem novem annorum habet. Id tuto, leniter et celeriter facit, et eius conversio hydrau- lica eleganter tractat parvas voces initiales machinarum 6-sextarius diesel (quae Euro 8,6d-Temp a nuper aestate erit obsecundantia). Explicatio pro pignore E-Pace in phthisi (100 l/1 km) ac dynamico perficiendi in magno pondere inveniri potest - the X250 levior XNUMX kg. Quod vero primo triennio constat sustentationem in pretio includuntur in pretio libellos Jaguar facit aliquantulum suavius, si forma sua tibi satis non est.

BMW: Omnis X vel?

Forte paenitebit populum in zelant Britanniae BMW autem, qui develop verum quattro quam constituit ut omnibus diliget SUV. Supra quoque X1 ferocioris ingenii. In secunda generatione ista, et iam habet transversus engine cum basic fronte-rota coegi ac maxime utilis diuersae qualitatis reperiuntur.

Quamquam haec raeda Bavarica paulo longior est quam E-Pace, locus sarcinarum et vectoribus abundat. Etiam suscipit omnia dolor commodorum ad vitam cotidianam - flexibilitatem, accessum facilem, spatium ad res parvas. Quamquam gubernator et navigator octo centimetri inferiores sunt, satis alte sedent. Ita fere excludi sentiunt aliquid supra genus integrationis internae, quae aliter exempla BMW distinguit. Hoc in nostro praecedenti communicatione cum X1 desideravimus. Erat 25i, non optima figura. Hoc 25d multum melius facere potest, sicut labefecit tractatio. Si versio petrol in minimis defectibus super pavimentum insiliit, diesel nunc molliorem movet, melius fortes impulsus trahit atque etiam lusus modus cum opportuno concursu absorbentium (160 euros pro M Sport version) non vanus videtur. ferreus. Clarum sit: X1 plane durum est SUV ictu, sed hic convenit.

Similiter habitu iter durum tractandis quod proprium solet. Cum dynamic onus mutat, clunibus modice extenditur, sed hoc est magis fun quam FORMIDULOSUS. A ludis ratio gubernaculo ratio directa et subtilius (vexillum in Summum-M) pressius currus gubernat: et in angulis murorum, et dat feedback in X1 vim praebet et proprietatem XXNUMX stimulantis offeramus, evertentes animas adventurous et cornering facultatem. Non solum incipit esse ad impressionem cum pulsis in via.

In contrarium vero est, quia quietam et currens engine. Cum eam exhaurit et purgat vapores sursum in a catalyst et repono DIES NOX ET urea iniectio, dissimilis in sexu fragili 6-sextarius Diesel engine, quod modo 7,0c occurrat Euronis zonae egreditur vexillum. Unde cum damno venditione specula vetera. Sed hoc est aliquid compositum est potens per offset pellentesque engine, commodus Aisin automatic transmissio, high and low speed cibus consummatio (100 l / C km). Sic enim in species X1 duxit triumphum de taxationem emendare. Infirmitáte braking dum lumina auxilium et equites XIII puncta apparatu non amittat.

VW: bonum et quam multa?

Haec tantum puncta non satis sunt in his indicibus viliori Tiguan adsequi. Melius desinit, plus optiones rationum illustrandorum et subsidiorum offert ac maiorem in angulis moderationem exhibet, non obstante alta subtilitate progressionis variabilis ratio gubernandi (225 referuntur). Quamvis bonum feedback, magis longinquum sentit, et exemplar VW celeritas dissimulantis movetur, immoderata prorsus in tractando terminorum expertes.

Credo quod multis ut omnis currus usquam sine luxuria agere. Sed non est in statu perfectionis acquirendo ad cupiditatem neque expertes. Spina leviter longior longitudo, is locus maxime providet enim viatores ac sarcinas, per imperium ordinat munera fere in eodem et secundum ordinem fiant accessible quasi BMW representative, et plus magis fideliter eius intus praebet. Etiam cum sarcina R-linea et rotae XX-inch (CDXC nummis Europaeis constat), VW paratus ut vexillum per adaptive dampers, plena exsecutionem suspendendam esse consolationem. Tantum a brevis bumps facit illud saviolum tristi paulo agere solitum, ignem concipit eumque maior, sed mitius tarmac super fluctus eius aemuli. Secus ac in E-fidens, et X20, et non facit strigare in omni via coniunctas.

Fere versio Tiguan Vivamus pellentesque biturbo capas cum praesertim multo fidentius ieiunaveris itinera. Quod crimen est princeps modulus, et humilis pressura D, Nm turbochargers quae libera ab engine torque. Et pro curva vibrationum pendulorum ope eius vis centrifuga in engine potest trahere vim inferentes non statim post idem discretusque suppeditatur Gas, sed etiam celeritate cito colligunt usque. In (IV) RPM et supra, potentia eius non perdidit, quod cum causa sit exemplar quattro. Instead, VW utitur gasoline engine limiter leniter qui magis ad triggers (V) rpm.

Drivetrain quod est aliquantulus sonantis et quamquam et augue dual-traductionem celeritate, septem arte cucurrit vestibus extentis, sed cito, non tamen aequaliter sicut aemulus Aureus converters, et trahere videtur, in virtute magna at launch. Sed hoc non ex accelerans Tiguan ne citius, quam quis aliud. Si BMW oeconomica exemplar non est, VW in 8,0 l / C km cibus consummatio esset respice satis frugi.

Sed etiam sic, nihil potest vili victoriae imminere, expedito Tiguan. Hic primus locus non est ex circumstantiis felicibus. Misericordia est, quia alias cum vocibus solemne Germanicae finem possemus, volentes eam in huius felicitatis splendore florere.

Text: Sebastian Renz

Photo: Bonus Eisele

Aestimatio

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 punctorum

BMW scriptor braking infirmitatem in hoc tempore, ut gratias vicit. Primum genus, sed etiam in consolatione, dynamic pertractatio, et engine energetic quod spatium multa.

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 punctorum

Dum Volkswagen solliciti in exemplum et in aera merere X1, et mundus est, et in agentibus magna engine ille tardus est ex paucioribus auxilio humilioribus in dumis systems.

3. Jaguar E-Pace D240 Omnia rota coegi - 398 punctorum

Ex pluribus nitor ille obscurat omnia E-fidens vitiisque constabat. Et engine, transmissione et collocatione pertractatio es bysso. Indigentiam loci commoditatem operam detail.

technical details

1. Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Alleluia D240-E quattro Momentum
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 6,5	cum 6,9	cum 7,8
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 35,0	m 36,6	m 36,5
pleno cursu	230 km / h	235 km / h	224 km / h
mediocris consummatio fuel in test	8,0 l / C km	7,0 l / C km	8,6 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)

Home " Articuli " codicellos » BMW X1, Volkswagen Tiguan quattro E-fidens, et, tribus pacto SUVs