BMW M3 Competition - at an angustiae?

Quomodo videretur, si nova generatio esset infirmior quam prior? Si tardius? Hoc ingratum esset. Currus, utique, minorem curam susciperet. Tantum si id malum est? Vide nos in BMW M3 hoc test cum Competitionis involucro.

natura pigri sumus. Non opus est ius stimulis ut nos ingrediamur. Sine his verisimiliter totum diem in lecto habebimus. Haec interior pigritia variis in locis vitae se manifestat. Quotiens per nos transcurrimus articulum loco legendi velandi velandi? Quotiens lacus fons nostrae informationis sunt?

Idem est cum cars. Potuimus post illas in technicas ingredi. Manufacturers saepe describunt omne elementum quod currum suum efficit etiam velocius - melius. Tantum nunc, multi emptores, potius in thema introgressi, in ludis carros, duas quantitates spectant - potestatem et tempus "centum". Hoc sinet te venditare amicis, et alios cursitare cominus ignobiles. Loquentes de comparatione differentialium activarum, materias captiosarum, activorum dampers vel systematum refrigerationis cogitationis, vanitas erit illis qui in re minus versantur. Raeda fortius et velocior esse debet quam prior. Id omne. Ne pigritiam quidem esse oportet - fortasse homines qui haec centena milia carri praestare possunt tam difficilem pecuniam habent ut singula ingrediendi tempus non habeant.

Ex hoc temporis defectu oritur cultus potentiae et accelerationis. Engine potentia decrescit, ut aperte notare debes novam raedam deteriorem non esse. Machinam RS6 2 cylindros et 20 hp amisit, sed sapiens machinator 100 km/h in secundis 0,6 velocioribus quam Decessore suo permisit. Adhuc loquimur de autocineto quod 560 hp habet. Novus E-Class ab AMG iam 612 equos habere debet, bis totidem quot currus WRC!

Loco tantum in machinis collocandis, ut bene tractando consideres. Redeamus ad RS6. Quid ergo si currum rapidum refert, quod ad certum punctum magnum vehitur, sed in angulis vere strictis, substratori suo molestus est?

Omnes ludis cars tamquam momento Bugatti Chiron? Quid de pulsis? Ecquis erit legum draetorum unda quae cursu lucis recta praecurret? Quo vadis, eget?

Progressus in omnibus

Ab exordio sumamus exordium. Pictura industriae autocineticae variatur. Ludi hodie carros quoque extra genus sunt. Est quod BMW M3 spectat tam infestum. Fornices illae rotae accensae sunt, et quad- tailpipes tantum sunt splendidae. Modicum ad spectaculum, paulo melius tractandum. Post omnes, semper stabilior in vicis latum wheelbas.

Item intus. Cockpit interesting spectat, et materias vel aptas facere impossibile obiiciet. Competitionis involucro, gradum ulterius capimus, levioribus subselliis offerendo. Cabo BMW circa aurigam versatur. Ut in ludis currus debet esse. Ergonomics in gradu excellenti sunt, et nihil est de systemate audio seu spatio intra currus queri. Sedes bene se habent, si sinistro pede non confregisti, tunc sedes movere incipis. Non obliviscamur M3 sellam esse quam ferias facere possumus cum 480 litris sarcinarum in trunco.

Etsi Competition versio opus differentiale activum, systema et suspensionem exhaurit, perficit, adhuc currus est qui modo humane movere potest. Nimio strepitu non fatigat nec dentes labefecit. Quamvis hoc quod vehitur pulchris 20-inch rotis.

Semita itur ad nos

Essemus felix ad test BMW M3 in via. Iter ódź, ut de eo loquimur, sectio bituminis difficillima est technice. Sortes volvitur, variatur. Usus est humanitate possessoris vestigii, qui operator Evo X lanceam in tabula sua sumpsit et sic narrata footage movenda. Sed cum gressum sustuli, Lancer ferre non potuit. Nullo modo culpa erat aurigae, dominus Evo probabiliter plus semita expertus erat et tempus iudicii pro certo vicisset. Hoc BMW haesit, nullae coronas expressit, dissimiles Evo coronas. Multum ad rem pertinet quod ante finem incredibilem cervicem lateque fatigat. Nulla fere understeer. Gubernatio Servotronica directa est, quae, cum tota illa rigore coniuncta, instantiam nobis praebet responsionem omni motu rotae gubernantis. M3 nosmet ipsos agnoscere sinit, statim ideam de machinae capax accipimus. Aliquam ac mattis erat.

Novus 3-sextarius R6 tormentorum sonitum praedecessoris sui V-3. aspiratum naturaliter non reddet. Hodierna generatio gemina turbocharger primum utitur in historia BMW MXNUMX. Nescio quibus incantationibus isti magi utuntur, sed novae machinis unitates naturaliter aspiratae simillimas habent. Hoc maxime propter celeritatem notarum. Reactio gasi solum cum minima mora - vix notabilis est.

M3 basically 431 hn evoluta est, et cum Competitionis involucro jam 450 hp. Machina potentissima in terra non est, ne fortissima in M ​​acie est, et tamen fortiorem invenio.

450 HP in tergo-rotae coegi, vis est quae passionem evocat, sed etiam significativa limitatio est. Hoc praestatur episcopus. In excessu. In pavimento sicco, ne dicam infectum, felis semper urgeas leniter. Differentialis activa differentialis ab 0 ad 100% claudi potest. In rectis et in angulis patet melius maneuverabilitatis in primo tempore anguli, sed proxime praeteritum verticem anguli, dum acceleramus iterum, sensim claudit. Ita rotae eadem celeritate flectuntur, quae stabilem exitum ab tractu efficit. Sed hoc quoque annuunt aurigae - "scis, stabilis videtur, sed si plus gas das, stabulum erit skid." Placet hoc, BMW M3 Diligens imperium illapsum permittit. Acsi huic ludus paratus.

M3 occasio ingens est. Agitator qui repellere potest magnum tempus in vestigio habebit et plus etiam fun habebit cum plenam statuto extremae coronae ad mortem adire statuit. Bonum etiam erit in acceleratione, quia acceleratio ab 0 ad 100 km / h tantum 4,1 secundis accipit.

Ponitur enim nos assidue ad suscipiendum bar provocatum. Hoc maximum secum fert periculum, quod aliquid errabit.

... deinde exire in via

Prorsus. Quid si extra imperium sumus? Nemo satis enucleata mente in vias publicas ibit. Celeritas nimis celeriter celerrime accipit. Non est etiam de velocitate per signa viarum dictata. Nimis velox est ad sensum communem.

In viis publicis turnoveria plenitudine uti non poterimus. Binis acceleramus ad 90 km / h, tribus pervenimus ad 150 km / h. In via anfractu, unum vel duos anni ad nos in promptu habemus. Id quoque iocum est.

Magnae facultates sunt, sed difficile est alicubi uti.

Details obliviscamur

BMW M3 Non spectat sicut currus simplex musculus. Haec currus altissima tech. Multae partes corporis fibra carbonis facta sunt, quae signanter pondus currus minuit. Fornices rotae, tectum et subsellia fibri carbonii fiunt, aluminium machinis clausus est etiam pauca chiliogrammata minora.

Machinam evolvitur 550 Nm in range ab 1850 ad 5500 rpm. Quid est infigo. Machinam "fumo" non satis habet, etiam cum foris est valde calida et alicubi alte ascendimus. Intercoolers plerumque aerem refrigerare per 40 circiter gradus Celsius est. Frigidior aer in systemate attractio, eo melior - commixtio fuel-aeris multo magis ardet sub talibus conditionibus. Quantum 3 gradus Celsius Intercooler in M100 aerem refrigerat. Hinc fabrum dicunt talem reactionem velox ad motus acceleratoris pedalis. Consumptio cibus etiam redactus est propter usum directae cibus iniectio et VANOS systematis BMW fans notum. Sed spem omnem da - M3 non parum fumo. In vestigio ad 15-20 litres in piscina, lampadis rotae parce iam erat.

Apparatus variique tractatur per tertiam generationem dual-capio manualis seu transmissio latae sententiae. Apparatus mobilis fit imbricatis - cum primum defessa dimittitur, secundum praeliminari versatur. Quam ob rem, cum anni varii variique iactationes in tergo leves sentimus, indicant currus etiam cum anni incertis trahere.

Gubernaculum primum est electricum potestatem gubernandi emittere, sed solum e fundamento pro novis M3 et M4 elaboratum est.

Bonum an non?

sic huic BMW M3 - Bonum est necne? Hoc frigus est. Phaenomenal. Haec raeda ad iocum aedificata est. Multum solvit passionibus. Adrenaline dat tibi.

Nihilominus suus 'aliquantulus ut cum bove fovea luderet'. Suavissimus, bene moratus, illum mulcere potes, et tua imperia lubens sequetur. Solum alicubi in occipitio capitis tui visionem adhuc habere fauci, cum pluribus centum libris virium, qui crus tuum premunt si quid siet.

Et ideo, dum magnum est M3 currus, puto optimum BMW M M2 nunc emere possumus. Exemplar M2 est quod oblatio aperit M, sed simul maxime notas habet in ludis veterum BMWs. Prorsus fortis, non "nimis". Et BMW C minus pro eis vult!

Si autem in practica sella casus quaeritis, magna est M3 electio. Tu hos mille CCCLXX habe. PLN, M Competitionis sarcinam addis pro 370k. PLN et insanire potes in clivis. Vel ostende in civitate spem observantium te observantium.