BMW E46 - tandem ad manum

Homines quasi carros premuntur quia sunt spoliati, pulchre confecti et invidi sunt ab omnibus intra paucos metra. Propter hanc ultimam quaestionem plura vocabula his carris affixa sunt - iurisperiti et golfers depellunt Jaguars, negotiatores medicamentorum BMW, mercedes lenones et nummularios Audi ... Et si quis velit habere currus premium et quaerere "normalem" in eo«?

Satis est quaerere aliquid parvum et non vulgare. Exempli gratia BMW 3 series E46. Solebat carus esse, et a paucis emi potuit, nunc autem est pretiosus et ab aliquo emi potest qui eam manutenere potest. Sed optimum est ut saltem fiat. Haec versio in forum anno 1998 ingressus, stili decessoris sui notionem amplificavit et, praeter cor hominum conciliandis, minus etiam "hoody" factus est. Iam pridem versionem descripsit, quia parum diversa quaerunt. Lectica actu calidus esse potest cum magnis rotis quae aliquid spirat in eo dilacerant, sed ... bene, fortasse, non potest. Habet etiam alteram naturam — currum ordinarium, tranquillum ac perfectum. Optimum, licet primae unitates supra 12 annos natae sint, tamen videri possunt sicut aliquando productionem poni. Ita, aliquid iam factum est, difficile non est in viis nostris nunc E46 occurrere, sed cum certamine Troikae comparatur, ex alia aetate adhuc spectat. Initio, generatio haec cum Mercede C W202 certavit, qui tamquam patrinus videbatur. Praeter Mercedes, Audi A4 B5 pugnavit etiam pro loco in plumbo - specioso, classico et terribiliter taedioso. Res paulo post 2000 mutaverunt - deinde Mercedes et Audi novas generationes exemplorum suorum dimiserunt, sed E46 usque ad 2004 producendos perseverunt. Sed estne bona raeda?

Ibi est, sed iam non est novum, ut notetur. Si secundum defectum rate aestimas, tunc mediocris est. Purgamentum et metallum suspensionis elementa non placent nostris viae, virgae ligaturae saepe cedere, et multi-link ratio non vilis et non iucunda ponere. Electronics? Non multum est in fundamentalibus versionibus domesticis, ut nihil corrumpat. Praesent ut lacus a foris importare amamus, et multa E46s multa elementa habent quae directa civitas inhabitator luxuriam consideret. Autem, accessiones populares saepissime desinunt - fenestra mechanismus et media densis moduli potestas. Etiam facile est invenire exemplar condiciones latis caeli - etenim est commodus et pulcher spectat, sed solum cum operatur. Tabulae overheats et miracula cum editis fiunt.

Raeda adhuc aestimari possunt secundum aestheticos, et res multo melius hic sunt. Materies, aptum cockpiti - sic, hoc genus premium est, quod etiam post multos annos "fractionis" nihil stridit in viis nostris. Multae versiones corporis huic sunt, praeter coupe et lectica, etiam plaustrum statio, convertibile et pactum van emere potes. Prorsus - glitch parvum est. Generaliter Troika autocinetum mediae classis est, et cum parva raeda in fundamento suo producta est, significat in genere currus non ita magnum esse. Et verum est - rotae tantum supra 2.7 m, sed in omnibus versionibus paulo angustius est posterior. Truncus praeterea, licet bene compositus et bene perfectus, simpliciter exiguus est. Plaustrum stationis 435l, sedan 440l, melius est de aliis optionibus non quaerere.

Sed BMW est de agitatione voluptatis omnibus – et vere est. Suspensio aliquantulum posita est dura, sed modicum solatii retinet, satis ad vitandum labefecit laterales et nihil queratur. Verum est nos slalom habere equitare, sed damnare - gubernationis ratio permittit te bene sentire currus. Volo etiam dicere in hac technologia provecta, etiam gearbox a Iove designatum impressionem dat, sed mendacium esset. Ex altera parte, fortasse eam condidit, quia Iovem currus probabiliter nescit. Ita res magnas gradationes habet et omnes facultates e machinis premit, sed uti non resistit. Interdum difficile est "reverse" ferire, sed nihil puto comparare cimex quod BMW satis bene scit cum ornamenta reparationis solvens - sinciput ad neutras redire non potest cum quintus calces electus est. Quam ob rem, versis in tertium calces sentit sicut caeca iaculatio, et gearbox impropria est et iocum destruit. Sed multa tormento resarciri possunt.

"Troika" figurari potest ut currus ordinarius ad incessus normales, et sicut currus praedatorii. Multi sunt motores, sed quidam, ut leniter, non admodum spontanei. Unitates gasoline in tres has partes dividi possunt. In emblemate "316" carros sunt. Hoc significat quod currus sub cucullo 1.8 vel 2.0 liters habet, FORMIDULOSUS spectat, quia "apis" est, sed vix impellit - 105 vel 116 km non potest bonum effectum praebere. Secundus coetus maxime consistit in versionibus quae "318" et "320" notantur. Si autem 2 sextarios machinas sub cucullo habebunt, tunc potestatem habebunt 143 vel 150 hp. et hoc satis erit plerisque rectoribus ad incessus normales. Amant telas, 10 in minus quam 3 secundis ferire, et bonae electionis sunt illis qui seriem 323 videntes limousinam sedatam potius quam Ianuae "terrarum". Ianuae omnes versiones "170i" et supra erunt, quae saltem 330km sunt. In summo est M versio, quae multam pecuniam constat et est, re vera, genus huius currus omnino diversum. Plures versiones mundanae 231i 2.8KM includunt, quamquam pretium rationabili adhuc difficile est invenire. Ex altera parte exstat exemplar cum machina 200-sextarius cum capacitate fere 6 km. 280 cylindrici in ordine, 2.5Nm et opus holosericum, postquam "gas" ad pavimentum pressit - miseratio est hanc machinam tam quietam esse, sed pro duratione cum balneis spumae lavacri comparari potest - non fatigant ac etiam relaxant. Aliquid eleganti nomine Germanico doppel-vanos instructum erat, et nulla inventio Germanos ad mundum suscipiendum iuvabit. Alioquin duplex mutatio est in valvae leo - torquem waveform meliorem faciunt, quod vere sentitur. Motricius suas facultates incredibiliter aequaliter evolvit et ab infimis revs tibi cavendum est ne extremum agmen dispergat. Uno modo vel alio, probatum est consilium - uno tempore accepit praemium optimae machinae. Minor 325-sextarius, insignitus "245i", similem vim habet, sed XNUMX lb-ft habet, notabiliter deterior equitat, et non est responsurus.

Donec id pellentesque erat. Ego te requiret, sed 330d est optimus. 184-204KM, 390-410Nm Aureus et effectus comparabiles cum Gierek ludis carros, difficile est non amare. Praeterea uti non est inconveniens. Proh dolor, haec cursoria rara hospita est in foro secundario, multo facilius est 320d 136-150km venatum, quod "troika" machinam alacrem facit, bonum ad usum quotidianum, et 318d 115km - cum hac cursoria sub. cucullo, potest currere cum forklift sidecars.

Hic, pretium est emere hanc raedam? Profecto. Carros sine vitiis non sunt, sed Troika pretium est. Et unum plus - non tamquam medicamento mangone.

Articulus hic creatus est ad humanitatem TopCar, qui autocinetum e currenti oblatio experimenti et sagittae photographicae praebebat.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Vratislaviae

Email inscriptio: [inscriptio tutis]

tel: [phone]