Bmw 650i

 Quid dico? Quia semper tantum "acerbus ut canis" (ut bene sentiendo) respondi, et omnes hoc (etiam bono modo) in instanti intellexerunt.

Sed paulo plura de 650i. Primum dilemma: necne? Dico: tu in ea sede et intellege cur hanc pecuniam omnem detraxeris; tenuis, brevis, muscularis, extrinsecus elegans (sed non omnibus formosa), sed intus similis, sed simul technicis onerata, ergonomica praestantia, materies egregia et sensu dignitatis acerba. Sed etiam dico: num imago et ars vere nummaria?

Sub cucullo grave animal est, bene, Ferrarius non est, ruerat non est, Maserati non est, sed adhuc stabulum est quod multum temporis requirit et peritus agitator dicere: bene, nunc meus "equus". non satis est. Circum urbem parvam facis, etiam puerilia nescio, sed notitia metrorum terrent 34 liters per 100 km. Sed quis non - pullus bassae motoris plus minusve in urbe appareant. Sed... Quidam, aliter iucunde suffocant, adhuc adhuc fastidiunt. Tristis veritas est quod homo XX annorum praestare non potest, et LV annorum strepitum machinam iam non sentit.

BMW est currus praevisissimus in Europa: ex parte practica, difficile est aliquid novi de eo dicere, quia (praeter aspectum) inter se simillimi sunt - intus; vide iDrive, prorsus eadem cum serie 1, vide gauges cum systemate info, vide sicut capillus, maybe centrum tegumentum paulo maius est, bene, quod munus est magis in vecte electrix et calces... Etiam tesserae plerumque eaedem sunt. Hoc nihil est mali, sed praedicibilitatem confirmat. Et hoc dat fiduciam quod proximus BMW non erit peius. Satus ergonomics.

Pauca de situ in via: evenit etiam atque etiam quod series 5/6 maxime dynamice ponderata est (statim unusquisque habet 50:50 pondus distributionis), id est cum torques in rotis; stabilisatio, ratio shutdown et agitator operis in rota gubernaculo ... Facillimum est acceleratorem et rotam gubernantem regere cum angulum cum rotae tergo agitantibus iacillant, sicut sentire quantum rotae tergo labuntur valde bona est. Sed quaero iterum: haec ars vere ad hoc opus est? Memini Mustang...

Etiam, rota-rota coegi est magnum iocum, electronicis bene mansuefactis, sed in nive celeri initio, quattuor rotae pellunt (dic, ex vicinis paulo altioribus quam Monacensis) adhuc multo velocius est. Sed in patria nostra talis necessitas admodum rara est. Attamen, in humidis et siccis viis, calibratio mechanica et electronica optima cum omnibus fundis (iterum: omnia vere necessaria sunt?) nulla amplius incommoda, interdum etiam utilitates ostendit.

Suggestion et usability. Vendiunt eam quattuor lepidis sedilibus aspicientibus, sed obliviscuntur omnino inutiles sunt. Minus et minus spatium in tergo Bimwys. Nulla tergo-adjustabilia spiramenta, bases, tegimenta ... Bene tot tegimenta in fronte non sunt, sed oblivisci; BMW, praesertim 650i, omnia vendit.

Parva spatia, sed multas a technology et imagines. Paulo minus quam 150 milia hic constat.

Bmw 650i

basic notitia

informationes

machinam:	maxima potestas 300 kW (407 hp) ad 5.500-6.400 rpm - maximus torque 600 Nm at 1.750-4.500 rpm.
Industria translationis;	Transmissio: Rear rota coegi engine - celeritas latae 8-transmissio - ante coronas 245/35 R 20, tergo 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Facultas:	celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 4,9 s - cibus consumptio (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 emissiones 245 g/km.
Masc:	Pondus: inanis vehiculum 1.845 kg - licitum totalis pondus 2.465 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.894 mm - latitudo 1.894 mm - altitudo 1.369 mm - p
Arca:	640

census

• Si quis scit uti saltem 75 centesimis mechanicis oblatis (machinam, coegi), et si pecuniam illam vere faciunt, tunc vere talem BMW toto corde praestare possumus. Aliter epulae multo vilius et aeque ac bonae esse possunt.

laudamus et opprobrium

exterior species

sana engine

statera coegi

apparatibus

изображение

gb

Apparatus

et imaginem et ars pretiosa

cibus consummatio

iniucundam suppressionem systematis regenerati

ipso aere conditionem

rursus spatium

interiorem femoralia