BMW 645Ci
contentus
Incipiamus aliquid praeter initium translationis. Est unum e duobus elementis dignissimum sex qui productum fantasticum Baioarium faciunt.
Planta secundum vim et torquem, in arcum constructum, pluribus technicis solutionibus distinguitur, quae eam in primis in terminis moderni consilii inter machinas gasolinas ponebant. Non ingrediar in singulas technicas sicut enumerantur et breviter in angulo technico descriptis. Ideo in hac scaena, sensus in technicae artis et cognitionis evocent quae in agitator intendunt.
Nuda numeri 8, 4, 4, 245, 333 et 450 plus sunt quam diserta documenta, quam haec machina intuentis sentiat. Primus numerus cylindrorum numerum describit, inter quos machinae obsessio dividitur, qui sub secundo numero scriptus est. Tertius numerus designat potentiam in kilowatts aestimatam, quartus eiusdem figurae, excepto quod unitas horsepower, quintus numerus maximus torquem describit.
Si has figuras in facta mensurabilia transferam, notitiae accelerationis ab 0 ad 100 chiliometrorum per horam in brevi 6 secundis (planta promittit vel minus quam 2 secundis) et maxima velocitas 5 chiliometrorum per horae valde indicativae sunt. Numerus et idoneitas stabuli sub operculo anteriori etiam patet ex eo quod acceleratio etiam ad celeritatem maximam adhuc tanta est ut viatores "dilationem" sentiant, qua electronici accelerationem "sex" in a. celeritas 8 km / h.
Arguere ausim acum acum celerem 645Ci supra 260 km/h prohibere verisimile est, hoc est, si haec superflua celeritatis terminus in electronicis non est integer. Machinam per totam rev extensionem cum sua flexibilitate persuadet ut etiam hodierna turbo machinamenta pellentesque non pudeat
Considerans flexibilitatem in amplis 700-minutis momentis praesto esse otiosum ad 6500 rpm, quaevis turbodiesel validior, quae efficacissime calcibus tantum in angusto machinae exibit. velocitates circiter 1500 (haec figura valde optima est per multos diesel machinas) ad maximum 4000 spiculi revolutionum per minutias.
Cum frontem aperis et machinam circumspice, saltem unum spatium in naso inter machinam et radiatorem V-cylindrorum invenis, vel aliis verbis, satis spatii est (etiamsi potentiores) V- X^.
Scilicet, Baioarii noluerunt nec hoc spatium insuetum relinquent, sicut iam maiorem et validiorem machinam quam ipsi (vel iam instituerunt) in exemplar M6 elaboraverunt. Hoc quam celeriter erit, non cogitandum malim, quia omnia curricula vota plusquam perfecte complentur per machinam 4Ci's 4- sex.
Machina in autocineto testi egregiam sex velocitatem automatic transmissionem iuncta est, quae satis leniter et cito variat, sicut fieri solet cum transmissiones automatice Beemvee. Et si remitto gearbox 95 cento temporis, vel etiam recipio quod etiam in modo manuali mutatur cum machinam ad campum rubrum attingit, tum mores in currendo adrenalino impetu per angulos depelluntur.
Fieri igitur potest ut in acceleratione, transmissio transmissio ad calces altiores proxime antequam angulum intret, etiam si auriga pedalem acceleratorem iam dimisit. Ad persuadendum transmissionem iterum inclinatam, celeritas vehiculum modice minui debet. Hoc plerumque fit in medio anguli recti, quod ad stabilitatem depellendam non conducit, sicut (sed non necessario) tales impulsus in autocineto duri et unbalance vehiculum esse possunt.
Ita angularis aptior est ad vexillum manualis transmissionis, cum in omnibus aliis conditionibus pulsis transmissio latae Goethe range perfecte respondebit.
Quis crederet, 4-liter V-4 satis cibus efficax esse posse. Idea ambulationis minus quam decem chiliometrorum est utopiana, sed bona undecim literae per XNUMX chiliometrorum dextro pede non semoto.
Nempe consumptio cum gravi crure cito appropinquat viginti, sed in mediocris magis volitat circa 14 litres per 5 chiliometrorum. Attamen piscina esca inconprehensibilis parva est, cuius soliditas septuaginta litres est, et mediocris cibus consumptio aestimata cogit aurigam ad stationem gasi visitandam singulis saltem 100 chiliometrorum, vel etiam antea.
Initio scripsi transmissionem unam tantum esse ex duobus maximis momenti elementis novae coufationis Bavaricae, quae naturam phantasticam totius sarcinae iustificant. Secunda gb una cum gubernatore non potest esse. Populos Monacenses recte ex toto orbe terrarum hac in re laude colligere, novo sex novo denuo confirmatur.
Eorum progressus confirmatur ideis Coegi Dynamici et Active gubernantis. Prima in angulis corporis possibilis infimis curat, secunda curat gubernationem accommodandi phalangia pro singulis vicibus (explicatio utriusque in technicis angulis accuratior datur).
Suspensio plerumque versatur propter rigorem sportyarum, sed consequenter, currus nullo in casu molestiae causat. Viae intercitatis agentes inconcinni erunt brevibus et acutis labefecit, sed vicissim, chiliometrorum in viis cumulandis, ex parte ad superiora celeritatum itinerariorum, satis commode erit ad destinatum centum chiliometrorum ablata.
Raeda etiam binas facies cum anguli ostendit. Hic varias qualitates, base a diversis characteribus in mentem Sex. In genere, couf agit sicut currus ante-rotam agit, sicut in extremitatem anteriorem cum angularis exprimit (understeer). Et si putas, superabundare facias felis addendo, iterum cogita.
Tum rota exterior "haeret" optime in terra, unde effectus (cum ratio stabilizationis DSC avertitur) rota interior in spatium vacuum vertit, quam toto tergo labens. Commercium differentiale mechanicum conventionale hic valde habilis veniet, sed paucis ante annis solum exemplaribus sportier M servatum est.
Quam ob rem non falles ex differentiali cincinno in superficiebus lubricis. Ibi celeriter sex, cum magno equitatu auxilio, novissimum agmen rota coegit. ... BMW. In pavimento levi, duae posteriores rotae multo velocius labuntur, ut praepositus non sit exitus maioris.
Nihilominus, ut momenta aspera reducere (pro rectoribus minus peritis) ratio gubernationis activae spondent. In celeritatibus inferioribus, transmissio rectior in ratio gubernandi habet, quod minus rotae gubernans significat, dum tergo ut solet domat.
Alia utilitas Active gubernandi est ut angulum gubernantem rotarum anteriorum subtrahere vel addere possit in condiciones praefecti vel substratoris, quae vehiculum etiam citius stabilit (etiam cum DSC abest). Hoc ipso capite correctionis delectatio est pro rectoribus peritis, sed rationem habebunt et currus magis in latera labi facient, quod satis erit ad voluptatem primigenii impellentis.
Actio autem in gubernaculo mechanismo maculam habet. Comparatus ad conventionalem Beemvee rotam gubernantem, nonnullam "munditiam" in feedback perdit, sed cum currit ad eam consuescere et eius immediationem magis ac magis aestimare.
Currus igitur magis spectat quam persuasivum in via, sed quid interiora? 645Ci vult eum quattuor vectoribus utibile esse, sed ex parte tantum succedit. Hoc etiam confirmatum est a populo in Bemwege, qui ei disertam aestimationem 2+2 dedit 1. Problema maxime iacet in spatio extremorum sedium, ubi spatium placitum placitum tantum sufficit hominibus cum altitudine usque ad XNUMX metrum.
Permoventia etiam est positio subselliorum anteriorum, quae non oportet longius repelli. Pro magnitudine, questus sedis aliam rationem omnibus gymnasticam fore. Sedilia anteriora labuntur, sed porticus inter sedem et ostium non nimis magna est. Ante vectores etiam indolem sex coupé experientur, sicut iam tectum humile ulterius per fenestram vitreum tectum libitum redacta est.
Quod cum 645Ci Coupe usabilitatem in casula non magnopere auget, etiam patet per rare spatium repono, quod etiam perexiguum est. Sed ne couf quidem, Sex in trunco abscindit. Ibi, cum fasciae posterioris (lege: operculi caligae) evehitur, CCCCL-liter foraminis apparet, quae etiam cum summa qualitatis undique discursum est.
Spero me iam persuasum vobis 645Ci esse vere fantasticum esse currus. Utique, sicut quaelibet alia raeda, etiam sua vitia habet, sed incommoditates (rigidum chassis, exiguum spatii in cella) maxime pertinent ad rationem currus.
Et quia "Sex" maxime non destinantur ad patrem vel matrem gerendam, qui magnam familiam secum ducere vellet in dominica itinere ad montes, etiam illa incommoda suam congruentiam amittunt.
Ceterum catervae scopo lacus locupletes esse debent ac viri prosperi in media aetate (40 ad 55 annos natus), qui talem carrum carissimum praebere possunt et tunc gaudent incessus phantastici in curvis viae parte, exempli gratia, ab Maribor ad Portorož. ad metam aggeris Portoro, transeuntium intuitum invidos esse evadunt.
Dico tibi - BMW 645Ci: puer, puer, phantastica!
Tech anguli
Dynamic coegi
Negotium systematis dynamici Coegi est reducere lateralem inclinationem corporis cum angularem. Ante et posticum anti-volumen vectes sunt "secare", et elementum speciale hydraulicum inter partes eorum constituitur, quod stabilitorem in anfractu onerat et sic transversam inclinationem currus limitat.
Active gubernaculo
Ut cum Coegi Dynamic, columna gubernatrix abscissa est, praeterquam quod gearbox planeta inter duas partes strut inauguratus est, cum quibus motor electricus rotarum in angulo gyrationis augere vel minuere potest. Ut id diceretur, BMW aurigam innumeris gubernaculis rotarum innumeris vicibus ministrasse dici potest. Tota systema secure haeretur per scapulas auto-densis, quae, in eventu systematis defectus, efficit ut auriga sine systemate gubernante non remaneat.
PERFUSORIUS constructione
Ut cum 5 serie sella, sex axes et frontem vehiculi (usque ad frontem capitis) leves fiunt aluminii. Et ostium et cucullo fiunt etiam aluminii. Loco aluminii thermoplastici pro primariis ante- positis adhibebantur. Tergum etiam operculum e materia plastica factum est; Re vera, fibreglass compositum genus est quod Baioarii SMC (Sheet Molding Compositum) pro brevi appellant.
engine
Octo-cylindrici machinamentum in naso est pinnaculum ipsum autocinetivi. Systema Valvetronicum iugulare valvulam reponit et, continue adaptans motum valvularum attractii, attractio systematis damna minuit et machinam salvat.
Dualis ratio Vanos continuos angulos aperturae attracti et valvulas exhaurit. Ut apud Didymus Vanos, portum infinitum suctionis variae optimam potentiam et curvam torquem praebet longitudo.
Petrus Humar
Photo by Sasha Kapetanovich.
Secunda opinio
Matevž Koroshec
Nugae plenae sunt rumores quid habeat et quid facere possit. "Sex", si de ambitu huius ordinis loquimur, prope perfectio est. Quid non perfectum? Verbi gratia, praesentia sonitus machinae in casula. Quod tam copiose octo- cylindrici orchestrae versatus alicubi in dorsum cubiculi se ostentat et in atmosphaera amittitur simpliciter iniustum est.
Vinko Kernc
Certus sum: alicubi in Munich, ibi in "quattuor cylindris" sedet homo qui amet ideam de qua raeda debet esse. Valde similis mei est. ergo: sic, ego. Per unum annum donec tollantur et assecurationes.
Dusan Lukic
Prima (et sola querela) tectum est nimis humile, et currus cum CC chiliometrorum per horae collis admota, capitis dolorem accipere potes. Active gubernaculo rota? Magna, tantum est, cum in angusto itinere vertere incipis, quod multa usu sentire debes. Cum autem ludibrium tuum verrere, difficile est inspicere quantum debes rotam gubernantem vertere ut res in potestate contineas. Ceteri currus, in libra 200 ad 1 , meretur mundum decem!
BMW 645Ci
basic notitia
| Sales: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 86.763,48 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 110.478,22 € |
| Potentia: | 245kW (333 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 5,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10.9l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitibus passibus, 6 annorum warantum in rubigine |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 312,97 € |
|---|---|
| cibus: | 11.653,73 € |
| Tyres (1) | 8.178,18 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | (4 years) € 74.695,38 |
| Coactum assecurationis: | 3.879,15 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 113.392,57 1,13 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 8-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Gasoline - Longitudinaliter Front Eques - Bore & Stroke 92,0×82,7mm - Displacement 4398cc - Compressionis Ratio 3:10,0 - Potentia maxima 1kW (245 hp) ad 333 rpm - mediocris piston velocitas vim maximam 6100 m / s - potentiae specificae 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - maximus torque 75,8 Nm in 450 rpm - 3600 2 camshafts in capite (catenae) - 2 Vanos - 2 valvulae per cylindrum - multi -point iniectio - Valvetronic. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotarum extremitatum impellit - celeritas latae transmissio 6-celeris ratio I. 4,170 2,340; II. 1,520 horae; III. 1,140 horae; IV. 0,870 horis; V. 0,690; VI. 3,400; vicissim 3,460 - differentiales 8 - rotae anteriores 18J × 9; tergo 18J 245 — frontis summae 45/18 R 275W; tergo 40/18 R 2,04 W, volvens spatium 1000 m - velocitatis in VI. anni ad 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 250 km / h - acceleratio 0-100 km / h 5,8 s - cibus consummatio (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | coupe - 2 portae, 4 subsellia - corporis sui sustentans - frontem singulae suspensiones, fontes folium, cancellos crucis, cancellos inclinatos, stabiliens (Dynamic Drive) - singulae suspensiones tergo, crura verna, cancelli crux triangularis ab inferis, duo radii superne crucis. , stabilitorque Coegi) - discus frontis scopuli (coacti refrigerii), discus scopuli tergo (coacti refrigerandi), rotae tergo mechanicae irruentes (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota (Active inoffensus), potentia gubernandi, 1,7-3,5 XNUMX Vertitur inter extrema. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1695 kg - licitum crassae pondus 2065 kg - nulla remulco trailer - nullum tectum onerant. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1855 mm - antica 1558 mm - semita postica 1592 mm - humus alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1530 mm, posticium 1350 mm - solium anticum longitudo 450-500 mm, sedes postica 430 mm - handlebar diametri 380 mm - cibus 70 l. |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resina: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,4 annis ( 162 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 25,7 annis ( 211 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (Vide in VI.) |
| Consummatio minima: | 11,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 19,8l / 100km |
| consummatio test: | 14,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,2m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (368/420)
Finis non mirum. Egregia nota quinque disertae testimonia praestantiae lusus ac toing coupe. Agere voluptas omnibus conditionibus praestatur. Vel unum verbum pone. pueri, pueri... fantastic!
Exterior (14/15)
Imagines insuasores sunt, sed currus re vera pulchra est. Parte opus degradatur nisi paulo arctius ianuae occlusio.
Interior (122/140)
Spectat ut coufe, vanum et generosum sicut Bimvi. Truncus mire spatiosus est. Ergonomics sunt etiam excellentes gratias emendato iDrive.
Engine, transmissio (40
/ 40)Omnia puncta consecuta sunt diserta testimonia excellentis electi compositi machinae excellentis et machinis excellentis.
Coegi perficientur (94
/ 95)Agens rota gubernans est culpae punctum desiderari. Habet aliquas munditiae opiniones ab eximio regulari Beemvee rota gubernante. Raeda est athleta peregrinus.
Euismod (34/35)
Tantum accusamus eum celerius accelerare quattuor decumas quam promissiones plantarum. Etiam nos ipsos interrogamus: cur prorsus M6?
Securitas (20/45)
Sunt iaculis magna, armorum salus perfecta. Sola res est de visibilitate tergorum pauperum, sed frustratio offset a aedificato-in raedam auxilium.
oeconomia
645Ci basis iam pretiosa est, sed carior esse potest. Sumptio esca accepta est, et gutta projecta in pretio est magnum. Pro hac pecunia plures fideiussores debent esse.
laudamus et opprobrium
pulsis voluptatem
engine
transmissione
gb
locum et appellationem
Dynamic coegi
Active gubernaculo
trunci mole (coufe)
sana engine
ergonomics (iDrive)
incommoditas gb in mala via
internum (non) facultatem
parva cibus cisternina
Monitum etiam magna PDC
price
