Test coegi BMW 330e et Tesla Model 3: Tres pro tribus

In diversas rationes ad experimentum inusitatius electricitatis

Non enim comparari ad cars pellentesque gasoline engines vel pluries, respiciens ad beneficia cuiusque. Extra vexillum probat collatio inter eiusmodi exempla monstrabit, et machinamenta sunt eiusdem generis. Hoc tempore accedere non est in nobis viam novam, et non improviso. Electrica obturaculum-in et pura ad nos conferre volueritis hybrid exempla monstrabit, et ride in terms of tractantem.

Cum BMW, 330e per viam in directionem septentrionalem versus celeritate 160 km/h movetur. Superficies areae, quae olim ad usum militaris usus erat, rimas habet, sed chassis hybridis "tres" transmittit. minima pars labefecit vectoribus. Hoc verum est tam brevibus articulis vadis et magnis fluctibus. Suspensio kinematica 330e complexus efficit et viatorem consolationem et accuratam angularem per dampers adaptivam. Eas habere certus est momenti pluma 18 inch coronas et pondus currus hefty 1832kg. Sed morum chassis mundus est, cum nexu directo distinctivo et praecise percolatur transmissio informationum e via.

Gravis mensam in semet ipso

A coegi mores accurate custodit cum de certa components. De octo-celeritate automatic transmissio ensures perfectum synchronization de engine, et in torques converter motricium LXXXIII kW (in aliis verbis, CXIII HP), Nm of torque delivering CCLXV. Quod maximum imperium in machina industria scriptor XX KW recuperatio sit, quod virtute electronics, mittere ad Lithium ion cum a totalis de XII facultatem kWh. Operae pretium est in spatio supra sita ab tergo axis et in corpore, quod est effectus eius cuius volumen redacta est CCCLXXV a CDLXXX liters. Vitium est bonum redundat quodammodo in valvis et manoeuvrability ratione 83:113:265 tergo sedem.

Usque ad celeritatem CX km / h in hybrid modus, in electrica motricium potest accipere potestatem ad coegi, et pura electrica modus, haec celeritas crescit usque ad CXL km / h. Dehinc, vel in euentu subito demanda pro potentia, in quattuor-cylindrici combustione engine quod includitur in aequatione (utique, quanto saepius in hybrid modus). Et gasoline turbo develops engine ipsum enim potestas CLXXXIV lip. et in torques in MCCCL rpm Nm CCC. Sic est, compositum ex utrisque machinarum vim praebet et compositionis iterum est torques CCLII lip. Nm et CDXX. Et sic dicitur XtraBoost modus (ludo modus), aut kickdown, maxime virtute pervenire potest CCXCII lip. paulisper.

Haec multo gravius quam se habet sonat: key verbum hic "pondus" est. Dum 6,1 secunda 100-3 km/h concitus est admodum impressivus, subiective non spectat tam dramaticum quam exemplar Teslae 330 propter hanc directam naturam coegi mere electrici. Quamvis subtiliter transmissionis, XNUMXe diutius omnia sua membra movere et synchronizare accipit.

In curriculo, sonus sonus non sic inspirans sonum quattuor cylindrici unitatis includit, sed solum verum est cum ad accelerationem de qua agitur. Uniformi in via incessus, in curriculum defluit, ut pars totius autocineti harmonicae compositionis cum dicto chassis et gubernaculo. Huc accedunt sedes perfecte conformes quae fusionem lecticae lectae pulchre figurae ex segmento mediae range praemio efformant. Qualitate circumdatus es et partes perfecte congregatas - vere inspicere debeas ut aliquid sub pedibus tuis invenias quod inquisitionem prodit viam ad sumptus materiae reducendi. Cruise continentis remota certa opera et registra mane vehiculorum claudendi facit, cum ratio recognitionis commercii signi laborat cum maxima lectione 95 centesimis. Atque Harman audio facile locum in hac abundantia luxuriae reperit; nonnisi aliquas notas informaticas linearum rationum relinquunt quod optandum est.

Trans pondera

Musica autem aliam prorsus rationem accipit cum in interiorem Teslaeum intras. Qua in re exemplum quoddam electricorum electricorum in genere demonstrat. Primum est infigo, tum quod Tesla mox tumultuosior fit quam BMW, tum quia explosivae potentiae animum tuum paulo post deducunt. Et hoc est - quamvis probatum exemplar sit in basi versionis, cum passibus normalibus Latin Plus et sit amet justo quis 190kW (258hp) (synchronous) motor et torques a whopping 525Nm praesto nulla at. revolutionis. Jehovah.

Praeiudicia de pondere vehiculorum electricorum deponi possunt, quia in 1622 kg exemplar 3 multo levius est quam 330e. 5,9 secundis accipit pro carro Americano ad 100 km/h, 160 km/h etiam facile servari et, si condiciones permittunt, multo altiores valores possibilia sunt. Nihilominus hanc conservationem cum notabili et celeri diminutione in pugnae oneris gradu cum capacitate maxima 55 kWh comitatur. Sicut artifex altilium, Tesla intendit reducere quantitatem metallorum rariorum - cum gradu cobaltae mediocris 8 centesimis, tantum est 2,8 centesimas in batteries a societate adhibitas. Obiter BMW dicit motores eorum electrica posteros (a 2021) metallis raris non uti.

Hic et nunc, qui gloriatur 330e XX percent minus CO20 aliquet quam 2i procedat, attenta quidem industria productio totius exolvuntur. Et per electricity a renewable fontes, haec addit valorem etiam magis.

Ut patet, aequationem in hoc casu radians diffundatur et apud improves Tesla. XII horas capit ut nullus arguere magna altilium C percent ex domo network of a vexillum sed hoc notitia, per viam, directe afficit, non intretis in tentationem. Et hic non tempus elit positus facere soletis, ut mos est species vel ultrices tellus.

In alia manu, ut in focus ut parametri totalis mileage et cibus / industria consummatio. 17,1 haec quae kWh Tesla est, quae praebet ad currus in a range de CCCXXVI km. 326e in Achieves duplum sinum totalis range, cum electrica rete participes in circuitu LIV km coegi. Tamen, etiam si totalis mileage est ipse, hoc non sit quaestio, quoniam a car potest replete eius Gas cisternina cum paucis minutes. Model consurrexit in III de coegi ad hanc voluptatem Orat omnis creatura.

Custos angeli operui in ieiunio animam

In via, exemplar electricum ostendit suum characterem leviter ephippium cum suspensione magis firmo - gratias partim ad magnas 19-unc coronas (libitum). Stabilitas rotae gubernatricis in medio positionis par non est, subtilitas opinionum etiam non est idealis, et etiam cum recta agit, currus plus retrahitur quam Bavari "troika" requirit.

Hoc plus fiduciae requirere potest in commentariis magnetophonii aut adiutoris autopilotis. Sed illud primum admodum lubricum est, secundum vero satis validum, sed non accurate; Puto optimum esse pulsis artibus tuis niti. Paulo post via relicta et in viis cum curvis multum agitans, Exemplar 3 alias facultates aperit. Vertitur clavis verbum. Dumos, victum prava. Tesla fiducias facit ut magis ac magis "gas". Sed hoc insanum est! Age, fortasse plura! In raris illis momentis cum tabulam centralem positam inspiciendi facultas est, quae omnes informationes promptas ostendit, vides signum imperium ad electronicorum imperium excitandum excitari.

Sed hoc est vere in summo rerum adiunctis. In praxi, exemplum virtutis in III distribuit rotae celerrime et verius. Et cum Nitro est activated, et hoc non modo in ipso sensitivo. Haec recta subiectum faciliorem reddit nuper transmissa a Aureus axis et ab tergo electrica motor facultatem precise sua potestate.

Quamvis in his casibus accurata architectura gb, auriga Bavari "troika" multo plus temporis manere debet ut currus Americanos sequi possit. Secus exemplar 3 et regularis 3 versiones series, hybrida Bavarica tale pondus distributionis non habet et dominatur per tabulas in axe postico. Hoc vicissim problema evadit aurigae, qui debet refrenare tendentiam ad axem anteriorem leviorem ne in angulis situm teneat - magna ex parte ob graviorem corporis partem innitatur.

Contra, facultatem cito madefaciunt corpus vibrationes, loquitur pro se in dynamica operatione probat. The 330e urbanus et efficax suspensio consilio et libra dynamici ponderis translatio te servat in altiori gradu tractus et bonum rhythmum in probationibus sicut 18m slalom et dualem lane mutationem. Ex parte sua, Tesla primum speculatorem, deinde terga nutat, quae vicissim terrorem electronicorum moderantium efficit. Sed repetimus - hoc applicat ad eventus extremarum probationum, aliter in via in realibus condicionibus, mores vero laudabiles.

Exemplar itaque 3 iterum te rapit et cito te in angularem. Neutrales mores diu in angulo obtinet antequam leviter understeer incipit. Mutans onus cum a limite movens ducit ad levem oscillationem novissimi, sed hoc facile ab electronicis refrenat. In curru propius ad axem centralem sedis, et ergonomica sedis te versari permittit, quin ab alio distrahatur. Donec et ex nulla. Omnes informationes et functiones dominii (exceptis wipers et turn significationibus) in una tabula constituuntur - etiam, proh dolor, sine ergonomicorum apicem ob vocis mandatum non admodum efficax.

Incertum est quid motivum ad gratuita ductus Teslam incidi ut huiusmodi ergonomic decisiones efficiat. Et etiam quare necesse fuit ut in insulatione - sonitus aerodynamicus e ostio aurigae superet aliquos convertibiles, mens te, tecto aperto. Et defectus pingendi in partibus superficierum sine cladding tollendis videri potest.

Ita, Tesla incipit magis ac magis amicos facere et pulsis frui, sed magnum BMW currus est. multoque verius convenerunt.

CONCLUSIO

1. BMW

Et hoc clarum esse debebat: currus autem sit melius. Quid enim? Magis comfortable suspensionis, valde bona sedes, reliable firmamentum systems. Ride difficile voluptatem.

2. Tesla

Quod ambigua conclusioni, ut funniest currus agitare. Et delectat coegi cum dynamic pertractatio, excelsum campester of electrica salus ac aliquet. Infeliciter, doctrina est pauper.

text:

Jens Drale

photo: Tyson Jopson