Test coegi BMW 320d, Mercedes C 220 d: primum duellum versionum Diesel

Eventum pugnae Aliquam flos Germanorum medii aeternum

Hoc bonum est quod adhuc sunt quae numerare possumus! Exempli gratia: aemulatio quae generationes et multa decennia sustinuit. Genus quod inter Mercedes C-Class et BMW intercedit, nuper novas 3 series emisit. Bavari nunc primum contendunt in versione Diesel a 320d contra a C 220 d. Itaque - incipias!

Sicut artifex ad magazine automobiles, motorcycles et significant certe in agro motorsport LXXIII annis in praeteritum, ut referas ad statistics de sata, sylvas, et pascua. Sed faciamus exceptio. Et quidem quantum ad illos qui crediderunt ex (si re vera credatur) crescunt in arboribus sylvae ex Germania XC billion. Plerique ex illis hodie currit circa coegi test ad sectionem adfecti altum celeritates. Numquid non in itinere citius quam umquam? Denique statim desinit esse tibi videtur et fit multo celerius solito citius verti et in altitudinem collis illud velocius dives tristitia ex qua oritur etiam ultimo itinere. ... Nos hoc phaenomenon periti aliud tempus. Mens in sella quattuor cylindrum sed pellentesque.

Hic autem ostendit 320d natat in silvas Audi magnis promissis consequuntur magni faciunt. Last anno, a Niceno cardinali, quam ut admirabilis fieri sextus ter geminos F30 captet initiis submitti BMW ad nos: iuxta exemplum quod tibi non simus ultra drivability. In G20 fui generationi huic, per "Troika" erit sporty, qui ad mores, quod non etiam sentire perdidit. Quod non ita dictum Michaelem test probari per primam C-genere. Deinde duo versions amet exempla monstrabit, contendendum et CCLVIII HP: et iam non sunt duo metiretur maxime amet pellentesque engines et alte cadere est automatic transmissio.

Significat geminae iam duo turbochargers

Series BMW III accepit duas machinas Diesel-literas cum nominibus melodicis B3TÜ47 ("TÜ1" stat pro technische Überarbeitung 1 - "technical processui 1") et Didymus Turbo. Usque nunc hoc nomen erat in machinam B1 47d turbocharger Didymi Scroll datum, in quo vapores exhausti duorum cylindrorum paria in fistulas separatas diriguntur. Novum machinam nunc actu duos turbochargeros habet: unum parvum pro pressione alta quae cito respondet, et unum magnum pro parvo pressione cum variabili geometria pro longa tractu.

Quia technologia boost technologiam liberat superiores iniectiones pressionum quam systematis rail communis, emissiones primariae minuuntur, purgationes gasi facilius exhauriunt. Ut ante, BMW 320d compositione ureae injectionis utitur et NOx repositionis catalyst. In autocineto test, machina ad octo velocitatem transmissionis latae sententiae iuncta est. Latius altiore instrumenti ratio eminens et intellegens imperium meliorem efficientiam, celeritatem et consolationem praestant. Ita, exemplar BMW sponte et aequaliter accelerat, sursum ad 4000 rpm accelerans. Automatae vices anni perfecte - modo in tempore, cito et leniter - tam placido ac vehementiore equitant.

Biturbo? Mercedes C 220 d iam in novissima generatione machinae OM 651 hoc habuit, novus 654 a Honeywell GTD 1449 geometriae variabilis turbocharger aquae refrigeratae est, et duae lanceae lanceae lancem machinam demulcent et conscientiae environmentalis mitigat. Iniectio Urea - sicut BMW B47, in OM 654 machina est una machinarum pellentesque machinarum cum vaporibus mundis maxime exhaustis.

BMW 320d et Mercedes C 220 d fere idem pondus habent, ac potentiae ac figurae torques fere idem sunt. BMW minimum plumbum in nulla ad 30 concitus debet ob minora anni inferiora. Integer vel neque. Utcumque, tam altam gressum assequuntur carros, quae ante hos 3 annos non suppetebant nisi summas versiones decessorum suorum - M190 et Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Multo magis interest quam minimae differentiae in dynamica operatione perficiantur.

Mercedes A d CCXX nititur, quam turbo cum parva sequi, non semper sufficit potestas Aureus mane. Etiam MMM rpm machinam ad maximam potentiam reperitur quod addit ad rationem superiorem ascenderet rpm. Quo in casu, fit paulo aspera gressusque effingit. Continuo autem celeritate automatic transmissio novem intervenit quod magis convenit quam gasoline Diesels torque atque summa tormenta. Quae pars eius prudentia eligit bonum quod est propter autonomiae anni exactus sit sermo, non simpliciter, sed interdum ignorat alienum est coegi per interpellationes calces partim vectibus levant.

Hoc amplius auget experientiam pulsionis C-Class. In a Mercede, numquam de curru solliciti estis. E contra, currus eam curat, frequentius adiectis sumptibus, ut perfectam illuminationem cum cursoribus ductilibus (halogen ut vexillum), et cum in via agentes, lane sequere, limites et distantiam et admonitiones ad celeritatem observare. currus in invisibilia. zonam. Super omnia autem reliqua 220 d eius solacio eminet. Suspensionis aere (1666 euros), "lenimenta" labefecit in via et etiam in ludo modo duro diligentius invehitur quam "troika" in Consolatione.

Evenit ut "bona amita C" paulo senile factus est? Non, non Matertera XI, sed realis silva mediocris quae per viam curvis natat! In C-Class, dynamica non sunt ornamentum, sed essentia. Hoc imprimis ob egregiam gubernandi rationem, quae praecise, directe et aequaliter respondet. Ad hunc finem, evolutionis fabrum gb agili habitu praecipue dederunt, cum lato limite tractus ubi ratio ESP votis agitatoris aliquatenus respondet, quin etiam animadverteret. Aenean ultricies efficitur lacus, eget faucibus libero. In Mercedes C 220 d, facile novas destinationes navigandi clara voce ratio temperandi discutias. Vel interdum aspicias fac ut decem centesimas arborum in silva sint quercus.

Lipsiae, apud bibendum

Et possumus aliquid in BMW 320 d praeter pellere? Carissimi, hic in semita mali estis. Et in a parte via cum multis tortis et vicissitudinibus, ubi non vis vertere et agitare per bene structas, systematis informatici refertis, vel intellectum vocis imperandi subtiliorem quaeras imperium. Ideo statim declarabimus: "troika" in terminis loci propositi paulo superior est quam C-classis, et in terminis materiae qualitas illi propinquior est. Praeterea BMW adiutorum armamentarium aeque opulentum praebet, sed in primis, eximiae incessus ingenii. Viam Troika currus agitans non est. Postulat ut te ad eam plene committas.

Ad hunc finem, excogitatores exemplaris eam ad maiores dynamicos - praesertim in versione M-Sports redacta cum terra alvi deiectis, ludicra iaculis, adaptiva dampers et systematis variabilis ludis gubernandi rationem habent. Statim a media positione, etiam ad celeritates superiores, reflectitur, parum motus rotae gubernantis satis est ad directionem mutare. Si paulo durius trahes, ius venellam excedere potes loco ad venellam tuam consecutus reverti. Sed dum ratio gubernationis plusculum requirit in via retrahitur, extemporali experientia incessus multo contractior fit.

Torsion-baculi ante axem (versio anti-deformationis MacPherson strut) et axis tergeminis posterioris BMW typica utuntur ut in Z4. Ideo fere quam iocose movet. Etiam in "Consolatio" modus adaptivorum dampers, suspensio cum prope nimia rigore ad breves labefecit et solum proprie longas haurit. Sed altiore, occasus duris est aptus ad directam praecipue, activae feedback gubernationis et leviter ludicrae extremitatis posterioris, quae tardat, sed ESP satis firme ad optatam trajectoriam revertitur. Omne spectaculum iuvenale quod trio induit, celerius esse videtur quam C-Class, sed revera non est. Pacem mentis exit, exemplum Mercedes saepe velocius movet quam sentis.

Mercedes C 220 d octingenta puncta in inferiori remissiore finita sunt propter systematis infotainmenti minus plumarum, vexillum macilentiores instrumenti et consummationis fomitem marginem superiorem (6,7 vs. 6,5 liters). / 100 km test mediocris) duas res significat. Imprimis, ratio eius infotainment pluma referta non est, quod in ferramentis humilis est, et paulo carius est. Duo autem exemplaria egregie pugnant. In quo loco omnia plana sunt? — superare possent aliquem adversarium inter arbores in suo genere latitantes.

Text: Sebastian Renz

Photo: Thomas-Dieter Zeifert