BMW 114i - facitne sensum basic versio?

102 HP ex 1,6 l. Eventum multi probaverunt. Tamen ad hoc, BMW opus directum cibus iniectio technologiae et ... turbocharging. An unus sensus in turpi 114i?

Historiae sorbendum sit initium. In prima parte 90s, prima versio E36, tum vilissima et minima BMW, erat 316ti Foedus. 3-ostio sedans latebat 1,6 sextarius machinam cum 102 hp. ad 5500 rpm et 150 Nm ad 3900 rpm. Motrix "troika" ab 0 ad 100 km/h accelerata in 12,3 secundis et 188 km / h pervenit. Consumptio cibus a fabrica in cyclo coniuncto declaratus erat 7,7 l/100 km.

Duobus decenniis post, linea BMW valde diversa est. Locus "troika" in versione Foederis a serie sumpta est 1. Hoc est minimum exemplar in range BMW (non computatis Z4 et adhuc offerendis i3). Sed hoc non significat parvam esse raedam. Portae 3- et 5-spatia sunt longiora, latiora et altiora quam praedicta E36. The "unitas" price list opens from version 114i. Pittacium aliquantulum confundens est. Admoneat utens machinam 1,4L. 114i, sicut 116i et 118i, machinam 1.6 TwinPower Turbo turbocharged cum directa cibus iniectio accipit.

In infima unitate efficit 102 hp. ad 4000-6450 rpm et 180 Nm ad 1100-4000 rpm. Satis est pro 114i 11,2-195 in 114 secundis ferire et 116 km/h ferire. Ubi absconditus est progressus technologicus? Quid attinet currum valido machinam immissam iniectionem, sumptuosam fabricam et sumptuosam armandi? Causae plures sunt. Primarium, sane, est ipsum productionis rerum. Engine versiones 118i, XNUMXi et XNUMXi easdem habent diametri, anconis icti et compressionis rationem. Sic differentiae potentiarum et torques efficiunt accessiones modificatas et electronicas, sicut cylindrici caudices et crank-piston.

TwinPower Turbo unit obtemperet cum vexillo emissione Euro 6, quae in medio proximo anno vigere incipiet. Commodum 114i non est extra ordinem emissionum dioxidis carbonis, quae in nonnullis regionibus quantitatem tributorum pro operatione autocineti determinant. 127 g CO2/km inferior quam 116i (125 g CO2/km). Nempe vestigium differentiae nihil mutat - utraque optiones ad eandem categoriam tributi pertinent.

Procuratorem producti authoris petivimus ad seriem 114 ad explicandum mysterium 1i.A molestie in praetorio BMW Munich petivimus in mercatis quibusdam clientium recipis etiam versionem cum infirmi machina postulasse. Secundum investigationes factae societatis, 136-horsepower 116i ab aliquibus rectoribus nimis potens habetur. Interlocutor noster luculenter inculcavit regulam in mercatu Poloniae non convenire, ubi 114i in situ amisso inde ab initio est.

Praesentia turbocharging debet etiam mercatus necessitates occurrere. Crescens recipis rectorum vis machinam ad efficienter accelerare autocinetum ab infimo revs - sive gasoline sive Diesel machinam. Haec proprietas fieri potest propter turbocharging gratias. In autocineto probato, maximum 180 Nm promptum fuit ad humilem graviter 1100 rpm.

Restabat igitur experiendi facultates 114i empiricas. Prima impressio plus est quam affirmativa. BMW prope instructam "unam" probandi dimisit. Etsi 114i exemplar basis est, BMW optionum indicem non circumscripsit. Si vis, iubere potes ludis gubernantibus, M-sarcina, suspensio roborari, Harman Kardon systema audio et multa elementa designare. Solus 114-celeritate automatic transmissio Steptronica in 8i praesto non est.

Non desperemus. Mechanica "sex" opera cum BMW typica claritate et amoena resistentia. Gubernaculum quoque impeccabile est, et torques ad axem posteriorem translatio facit liberum torquatum accelerans.

Chassis etiam punctum fortitudinis BMW 114i est. Suspensio manans labefecit bene carpit et optimam tractationem praebet. Praecipuum pondus distributio (50:50) etiam effectum positivum in tractu habet, quod fieri non potest in ante-rota mina exclusionis. Ita habemus GTI chassis quae cum machina 102 HP machina coniuncta est. ...

Ambulamus. "Edynka" celeritates parvos non suffocat, sed celeritatem celerrime vel non tollit. Momentum pessimum est cum gas ad aream urgemus et machinam ad campum rubrum tachometrum convertimus, acrem emendationem in acceleratione exspectans. Talis momentum non veniet. Celeritas RAPINA a rotatione crankshaft omnino independentem esse videtur. Melior upshift, torque princeps utere et consummatio cibus minuere. Cum quieto equitare extra sedes, "unum" consumit circiter 5-5,5 l/100 km. In cyclo urbano, computatorium minus quam 8 l / 100 km dedit.

Test pellicularum facta sunt in Germania, quae effecit ut facultates autocinetorum experirentur cum velocissimo pellerentur. Etiam basis exemplar BMW celeritatem non timet - in regione maximi 195 km/h valde stabilis se gerit. 114i satis constanter accelerat ad 180 km/h. Exspectare debes aliquantisper ad bona superiora. Eodem tempore acus speedometer speciminis examinandi ad campum notam 210 km / h declinare poterat.

114i creatio valde specifica est. Ex una parte, haec est vera BMW - rotae tergo-activi, cum tractatu et bene factis praeclaris. Nihilominus, pro PLN 90 raedam accipimus quae cum acceleratione pauperum frustretur. Carior in PLN 200, 7000i (116 hp, 136 Nm) multo velocior. Cum copia prope PLN 220, pauca milia vix verum impedimentum habens. Clientes multo plus in apparatu addito. Optima optio 100i est iubere ... 114i. Non solum multo velocius est (116 secundis ad "centum"), sed etiam cibus minus requirit.... In test, differentia minus 8,5i 114 l/km erat. Si quis valde perturbatus est temperamento autocineti, electrix in cuniculo centrali Eco Pro modum eligere potest, qui responsionem machinae gasi supprimet et simul cibus consummationem minuet.