BMW atque hydrogenii, est internum combustione engine

In comitatu coepi projects scriptor abhinc XL annis cum poema hydrogenii ad seriem V

BMW diu in mobilitate electrica credidit. Hodie Tesla considerari potest Probatio in hac provincia, sed ante decem annos, cum societas Americana conceptum aluminii nativus suggestus demonstravit, quod tunc in forma Tesla Model S, BMW in Megacity actuose operatum est. Vehiculum consequat. 2013 venales sunt ut BMW i3. Avan-garde carrus Germanicus non solum aluminium sustinet structuram cum batteriis integratis, sed etiam corpus polymerorum carbonis confirmatum. Attamen, quod Tesla ante competitores suos certissime est, eximia eius methodologia est, praesertim in scala evolutionis gravidarum pro vehiculis electricis — ex relationibus cum fabricatoribus cellae lithium ad aedificandas officinas ingentes altilium, in iis cum applicationibus non-electricis. mobilitate.

Sed ad BMW revertamur quod, dissimile Tesla et multi competitores eius, societas Germanica in motu hydrogenii adhuc credit. Nuper, turma ductus a vice Praesidis Hydrogenii Fuel Cellae, Dr Jürgen Gouldner, I-Hydrogen proximus cellam cibus revelavit, genset auto-propulsa per reactionem chemicae temperaturae humilis potens est. Hoc momento X anniversarium signat impulsum cellae vehiculi BMW cibus evolutionis et 10 anniversarium collaborationis cum Toyota in cellulis escariis. Autem, fiduciae BMW in hydrogenii recedit 7 annos et multo magis "calidi caliditas" est.

Hoc plus est quam quarta pars evolutionis in comitatu societatis, in qua hydrogenii usus est ut fomes machinarum combustionum internarum. Multitudo temporis illius multum credidit machinam inflammationem internam hydrogenii potentem esse propinquiorem dolori quam cellam focalem. Cum efficientia circiter 60% et aggregatione motoris electrici cum efficacia plus quam 90%, machina cibus cellae multo efficacior est quam machina combustio interna in hydrogenio currens. Ut in sequentibus lineis videbimus, cum directa iniectio et turbocharging, machinae hodiernae deminutae valde aptae erunt ad hydrogenium tradendum — dummodo propria ratio systematum iniectio et combustio in loco sint. Sed cum machinae hydrogenii potentes internae combustionis more sint multo vilius quam cellae focalis cum altilium lithio-ion coniunctae, non amplius in agendis sunt. Praeterea problemata mobilitatis hydrogenii in utroque casu longe transcendunt ambitum systematis propulsionis.

At consectetuer quid?

Elementum sit amet consectetuer ut investigatione humanarum aliud magis industria fontes copia ut ponte ardor solis venti aqua convertatur in taeda eget risus. Subtiliter, id non aliunde electricitatem generatur naturalibus conditur prolixa volumina sed potest facere aquam retexens ab oxygeni consectetuer consectetuer.

Scilicet, hydrogenium etiam e fontibus hydrocarbonis non renovatis extrahi potest, sed hoc iam diu ingratum est cum eo utendi fonte energiae utendi. Negari quidem potest technologicae quaestiones productionis, repono et vecturae hydrogenii solubiles esse — in praxi, etiam nunc, ingentes copiae huius gasi gignuntur et adhibentur ut materiae rudis in industria chemicis et petrochemicis. In his autem casibus, summus sumptus hydrogenii non letalis est, cum "liquefacit" in magno pretio productorum in quo versatur.

Attamen quaestio de gasis lucis usura tamquam fonte energiae et in magna quantitate est aliquantulus magis implicata. Scientistae capita diu concussa sunt quaerentes jocus opportuna possibilis ad nutriendum oleum, et incrementum mobilitatis electricae et hydrogenii in arcta symbiosi esse possunt. In medio omnium haec est simplex sed magni ponderis - extractio et usus hydrogenii circum cyclum naturalem componendi et corrumpendi aquam volvitur. hydrogenii in quantitatibus infinitis sine emissione emissione produci et usui esse possunt.
производство

Plus quam LXX decies tons hydrogenii pura sunt currently in mundo produci. Rudis materia et productio naturalis gas est pelagus est, et quae sit processus processionaliter per "quin" (dimidium totius). Non minor copia hydrogenii produci ab alio processus, CHLORUM dolores electrolysis est, ut in suis Revolutionibus componit, partialis oxidatio de gravibus oleum, calculus gasification, ut calculus de pyrolysis producere Coke, et corrigendos gressus gasoline. Circa medium mundi hydrogenii productio salis ammoniaci spectare est usus ad summam (in quo adhibetur in feedstock productio of fertilizers) et oleum ad summam complectitur ignis conflans, et methanolum.

Hae machinae productionis ambitum variis gradibus onerant et, proh dolor, nullae earum significantius alternativae status quo industriae offerunt - tum quia fontibus non renovandis utuntur, tum quod productio substantias inutiles sicut dioxidum carbonis emittit. Methodus promississima producendi hydrogenii in futuro manet compositione aquae ope electricitatis, quae in schola elementaria nota est. Sed cyclum energiae mundae claudendo nunc tantum possibile est adhibitis energia naturali et praesertim sola et vento ad electricitatem generandam necessariam ad aquam corrumpendam. Secundum Dr. Gouldner, modernae technologiae "connexae" ad systema ventum et systematum solarem, inter parvas hydrogenii stationes, ubi hae in situ productae sunt, magnus novus gradus est in hanc partem.
storage

Tam reconditum posse consectetuer copiosissimum gaseous liquida augmenta. In lacus maximum talia quae continere hydrogenii ad relative humilis pressura sunt, dicuntur "Gas metris". Atque obterere medium minor copia hydrogenii accommodatos esse ad pressura de XXX vectes, minima speciales obterere (speciale sumptuosus inventa est de chalybe, vel ipsum compositio materiae alimentorum fibra) ponere aetatem continuam quandam impulsionem ex CD talea.
Hydrogenium etiam condi potest in liquore periodo ad -253°C per unitatem voluminis 1,78 temporibus plus continentis quam cum 700 talea conditum — ut aequivalens moles energiae in hydrogenio liquefacto per unitatem voluminis assequatur, gas comprimere debet usque ad 1250 forensis. Ob efficientiam altiorem hydrogenii infrigidati energiae, BMW sodalitati refrigerationis Germanorum sociatur Linde pro prima sua systemata, quae status-of-artis cryogenicae elaboravit ut liquefaceret et conderet hydrogenii. Docti etiam offerunt alia, sed momento minus applicabilia, alternativa ad accomodationem hydrogenii, verbi gratia, reponendi cogente in speciali farina metallica, in specie hydrides metallicae, et aliis.

Hydrogenii retiacula transmissa est prius in intentione eget plantis et excelsis locis et refineries oleum. Et dux, qui est ars, quae est similis in gas non tollitur transmissio natura, sed usum in posteriore autem possibilia sunt necessitates autem non semper hydrogenii. Tamen et in superioribus annis, in multis domibus lustrationem eiusdem incensa sunt European urbes in lucem Gas pipeline, quae continet L% ad hydrogenii et quae adhibetur ac in prima statio atrocissimum internum combustione fuel machinamenta. In current campester of technology iam permittit enim translationem transcontinental ceu colliquefactum in hydrogenii existentium cryogenic tankers, similes illis, propter naturalis Gas.

BMW et internum combustione engine

«aqua. Solus finis producti machinarum mundarum BMW qui liquore hydrogenii loco petrolei cibus utitur et omnes novas technologias clara conscientia frui permittit ».

Haec verba a quote from an vendo expeditionem quia a German comitatu ad initium saeculi 745.. Non debet esse promo- vendi DCCXLV, exoticis magis hora hydrogenii Bavari automaker in versionem tendit. Exotic, quia secundum BMW, transitus ad alterum hydrocarbon cibus cibo vescentes, quod auto industria iam inde ab initio et in tota requirere mutationem industriae infrastructure. In illo tempore Michaelem inventus est cibus proscriptas hac lege video late promissum fiat qua homo crescat in ergastulum: sed translatum est opus internum combustione engine cum hydrogenii. BMW sub consideratione credit in retrofit est solubilis, et iam exitus key ad facere progressus significantes provocationem reliable cursus engine habet ordinem ad fugitivorum bello perficientur conprimantur et pura per hydrogenii miris tragoediis miscent. Est victoria in hoc directionem est propter auctoritatem his in agro electronic imperium engine quae fiunt quaeque ad facultatem utendi in patented BMW patented systems est flexibile Gas distribution Valvetronic et vanos sine quibus non potest praestare normalis operatio est 'hydrogenii engines ".

Primi tamen gradus in hac directione reducuntur ad 1820, cum excogitator William Cecil machinam hydrogenii fueled in sic dicto "principi vacui" operante creavit - schema omnino diversum ab ea postea cum machina interna inventa est. ardere. In prima eius progressu machinarum combustionum internarum LX annis post, auctor Otto iam commemoratus et calculus syntheticus gas cum hydrogenio circa 60% usus est. Attamen, inventio carburetoris, usus gasolini multo utilior et tutior factus est, et liquor cibus omnia alia quae adhuc extiterunt restituerunt. Proprietates hydrogenii ut cibus multis annis post industriae spatio inventae sunt, quae celeriter inventam consectetuer optimam industriam/massam rationem alimenti ullius homini notae habuisse.

Iulii In MCMXCVIII, Automobile at Consociationis et Europae (ACEA) registered vehicles nuper ad scelus se reducing CO1998 emissions in Unionis ad mediocris de CXL g per kilometer in MMVIII. In usu, hoc est de XXV% reductionem in MCMXCV, et comparari aliquet, est equivalent ad consummatio, in mediocris novum cibus classemque circiter 2 l / C km. Nam societates maxime difficile negotium facit hoc, et currus secundum BMW vere peritis cooperantibus, non potest non solvitur vel utendo low-carbo carbonis aut omnino tollendum ipsum ex fuels cibus compositionem. Ex hac doctrina, hydrogenii gloria ejus apparet in scaena in in eros.
Bavarica primus erit in comitatu currus et hydrogenii productio mole-Lorem fabrica incipere vehicles. Et upbeat audentes et petentes BMW Tabula de Directores Burghardus Göschel: BMW Forum Member reus multiplicia nova reperta, quae "in comitatu et vendere cars hydrogenii Edition Series exit coram VII, 'non est vera. Cum Hydrogenium VII, versio a serie septima autem subintravit est MMVI et CCLX HP XII-cylindrici engine. hoc fit realitatem.

Intentio videtur satis ambitiosi et merito. BMW iam expertos esse cum hydrogenii miris tragoediis miscent engines post MCMLXXVIII, cum V-seriem (E1978) et DCCXLV-hora versio E XXIII fuit introducta in MCMLXXXIV, et in May XI, MM, ut demonstratum est unique elit hanc optionem est. . An infigo classemque ex 5 lip. XXXVIII De E 'una sabbatorum' cum hydrogenii-cylindrico-XII Lorem engines 12 km a cucurrit Marathona Illuminationes excitare ad comitatu scriptor successu per fidem novis technology. In MMII et MMI, aliqui ex illis vehicles continued est participare variis demonstrationes promovere idea hydrogenii. Tunc venit ad novam progressionem fundatur in proximo VII Ovo, a modern 1984-sextarius usura VIII-V a summo eruditus sit, eiusque celeritas engine CCXII km / h, sequitur tardus progressionem enim V-VI et XII-cylindrici engine.

Secundum ad comitatu scriptor officialis opinionem et technology supra de causis, quare cibus iste BMW tunc raptoris optavit commercial cellulis sunt pariter atque animi. Primo, hoc requirere significantly minus investment in modum et industriae infrastructure de causa mutationes. Secundo, quia homines antiquis ad bonum internum combustione engine, qui diligunt illam, et erit tibi difficile est quod ex parte est. Et tertium, quod simul, id est, developing technology cellula citius quam cibus technology.

In carros BMW, hydrogenium in vase cryogenico nimis insulato conditum est, quasi altissima thermos technicae lagenae evoluta a refrigeratione coetus Germanorum Linde. Ad humilis temperaturas repono, cibus in liquore periodo et machinam intrat ut cibus normalibus.

Designatores societatis Munich cibus iniectio in multiplicibus attractio utuntur, et qualitas mixtionis ex modo operandi machinam pendet. In modum oneris partialis, machina currit mixtis macris similibus cum pellentesque - tantum copia cibi injecta mutatur. Haec est mixtura sic dicta "qualitas temperantiae", in qua machina excedente aere currit, sed propter gravem onus, formatio emissiones NITROGENII elevat. Cum magnae virtutis opus est, machina incipit operari sicut machina gasolina, movens ad ordinationem "quantitativam" sic dictam mixtionis et mixtionis normali (non macris). Hae mutationes possibilia sunt, una ex parte, propter celeritatem processus electronici in machinam temperantiae, et ex altera parte, propter flexibilem operationem systematum distributionis gasi - per "duplum" Vanos, in conjunctione operando. cum Valvetronico attractio systematis control sine suffocare. Animadvertendum est, secundum machinas BMW, propositum laboris huius evolutionis solum medium esse in technologia evolutionis et quod in futuris machinis movere debebit ad iniectionem hydrogenii in cylindros et turbocharger directam. Exspectatur applicatio horum modorum ad emendationem in dynamica executione currus comparati ad similem machinam gasoline et ad augendum in altiore efficacia machinae combustionis internae plusquam quam L%.

Progressio interesting res est quod cum recentissimis explicationibus machinarum combustionis internae "hydrogenis", designatores in Munich agrum cellae escariae ingrediuntur. Talibus machinis utuntur ut retis electricas in carros in tabulas potentiae habeant, altilium conventionales omnino eliminando. Propter hoc passu, additamenta peculi cibus possibilis sunt, cum machina hydrogenii alternatorem repellere non possit, et systema electrica onboard omnino sui iuris et extra iter activitatis fit - electricitatem generare potest etiam cum machina non currit; et productio et consummatio energiae plene optimized possunt. Quod tantum electricitatis opus est ut potentia aquae sentinae, olei soleatus, cursus ac wiring systemata fregit, nunc generari etiam in ulteriora compendia transferre potest. Tamen, in parallelis cum omnibus his innovationibus, cibus iniectio systematis (gasolini) nullas pretiosas mutationes consiliorum fere subiit.

Ut consectetuer technologiae promovendae mense Iunio 2002, Group BMW, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN creavit programmata societatis CleanEnergy, quae suam actionem incepit per progressionem stationum LPG impletionum. et compressa consectetuer. In illis pars hydrogenii in situ electricitatis solaris utens, deinde compressa, et magnae quantitatis liquefactae ex specialibus stationum productionibus proveniunt, et omnes vapores ex Phase liquido ipso in alveum gasi transferuntur.
BMW initiavit multis aliis consortia conventusque, inter oleum et societatibus, in quibus sunt maxime activae participantium Lacus Oxianus, BP Shells, Summa.
Sed quid est, BMW ab hisce technicae artis solutions cibus et focusing in ergastulum: et non dico vobis quia in alium articulum in hac serie.

Internum combustione engine consectetuer

Est interesting notare quod ex proprietatibus physicis et chemicis hydrogenii, multo magis fomes quam gasoline. In praxi, hoc significat multo minus initialis energiae requiritur ut processus combustionis in hydrogenio incipiatur. E contra, machinae hydrogenii faciliter valde mixtis "malis" utuntur - id quod machinamenta gasolina moderna per technologias multiplices et pretiosas consequi possunt.

Calor inter particulas mixtionis hydrogenii aeris minus dissipatur, et simul temperatura auto- ignitionis multo altior est, sicut processus motus combustionis gasolini comparatus est. Hydrogenium densitatem humilem et diffusitatem validam habet (possibilitas particularum alium gasi ingrediendi - hoc casu, aerem).

Est enim humilis activation industria requiritur ad auto-ignitionis quae est unus of maximus challenges, regendi et combustio in hydrogenii engines, quia mixtisque potest facile sua sponte ignium tempore ad contactum est calidior locis in combustio cubiculum ac resistente et torquem omnino ne iremus post processus. Vitandum periculum maximum est in consectetuer Vivamus elit consilio sed excludere facile consequuntur magni quod mixtum movetur motu discutiatur cylindri proxima moenia penetrare arctissimum hiatus. valvae clausae ... per omnia enim haec consideranda cum malitiosis motorum.

Et summus temperatus et summus octane autoignition numero (de CXXX) de augmento patitur compressiones et Ratio de engine ergo habet efficientiam, sed iterum non est in contactu cum hydrogenii periculum autoignition ex parte calidior. in cylindro. Commodum ex facultatem latissime diffusa iam princeps de facilis mixtura cum hydrogenii, est facultatem caeli cisternina naufragii de eventu qui praestat velox est cibus: et salvum me dissipatio.

Specimen mixtionis hydrogenii aeris pro combustionis rationem habet circiter 34:1 (nam gasoline haec proportio est 14,7:1). Hoc significat, cum massam hydrogenii et gasolini in primo casu iungendo, plus duplo plus aeris exigitur. Eodem tempore, mixtura hydrogenii aeris signanter plus spatii accipit, unde causa hydrogenii machinae minorem vim habent. A pure digitalis illustratio rationum et voluminum satis eloquens est - densitas hydrogenii parata ad combustionem est 56 temporibus minor quam densitas vaporum gasolini. . hydrogenii in rationibus usque ad 180:1 (i.e. cum mixtis valde "malus"), quod vicissim significat machinam currere sine suffocare et uti principio machinarum pellentesque. Animadvertendum etiam est hydrogenium esse ducem perspicuum in comparatione hydrogenii et gasolini ut fons energiae massae - chiliogramma hydrogenii ter plus energiae per kilogram gasolini habet.

Ut cum tormentis gasolini, liquatis hydrogenii in multiplicibus valvulae directe injici possunt, sed optima solutio iniectio directe in ictu compressionis - hoc in casu, potentia superare potest comparabilis machinae gasolineae per 25%. Causa est, quia cibus (hydrogenis) non deponit aerem sicut machinam gasolino vel pellentesquel, permittens cameram combustionem ut aere tantum (significatio plus quam solito) repleat. Praeterea, dissimiles machinas gasolineas, hydrogenii gurgite structural non eget, cum hydrogenium sine hoc mensura aere satis bene diffundat. Ob varias rates ardentes in diversis partibus cylindrici, melius est duas scintillas plugas inaugurare, et in machinationibus hydrogenii, usus platini electrodes non est aptus, cum platinum catalysta fit quae ad focum oxidationis etiam ad temperaturas humiles ducit. .

Toyota optionem

Societas Iaponica Mazda etiam ostendit suam versionem machinae hydrogenii, in forma gyratorii stipendii RX-8 ludi currus. Nec mirum, cum lineamenta machinae Wankel ratio aptissima sunt ad utendum hydrogenio sicut cibus.
Et reponitur sub Gas cisternina summo pressura in a specialis directe infusum est in combustionem, et cibus cubilibus intercepti. Ob hoc ex causa quia per gyrum machinamenta ex plagis in quibus sunt fieri iniectio et motu separatum, et temperatus est in inferiore parte attractio, quaestionem de possibilitate ignitionem immoderata est signanter reducitur. Et etiam affert facultatem totos duos injectors Wankel engine, quod est critica ad meliorem immisso moles hydrogenii.

H2R

H2R supersport prototypum opus est a fabrum BMW constructum et per machinam 12 cylindricam quae maximam output 285 hp attingit. cum consectetuer opus. Eis exemplum experimentale accelerat ab 0 ad 100 km/h in sex secundis et ad summam celeritatem 300 km/h pervenit. Instrumentum H2R in summo mensurae in gasoline 760i adhibito fundatur et tantum decem menses ad explicandum sumpsit. .

Ad combustionem spontaneam praecavendam, speciales periti Bavari evolutionis et iniectio cyclorum in cubiculum combustionis specialem consilium elaboraverunt, utentes facultates per machinae variae valvae sincere systematis comparatae. Antequam mixtura cylindros intrat, hae ab aere refrigeratae sunt, et ignitio tantum in summo centro mortuae exercetur - ob altitudinem rate combustionis cum cibus hydrogenii, accessus ignitio non requiritur.