Test pugna ludis Gigantum

Morsus Lamborghini Gallardo LP 610-4 crucis inter plus et ruerat CMXI Audi R8 V10 S turbo

Auctoritate recognita a litteras legit 3/2016 de magazine Auto ludos, hoc est vere magnus, quando habet magnum tempus et probata uno cars circum track. Quod datur medium propellere lector futurus XCV sentio passibus ipsorum publicae viae restat ut plura corpora sint pauperes obicitur quod eloquens sit visibilis AUCTARIUM. " De End quote. Carissimi Carlo Wagner, gratias tibi valde! Quia non solum apocalyptic filming in die Hockenheim tempestas, lineae, sed etiam tuus Sanctus dabat eloqui nobis, ut nos deambulatio somnium.

Hodie, Porsche 911 Turbo S et Audi R8 V10 Plus comitabitur Lamborghini Huracán LP 610-4 ab Hockenheim ad "domum", i.e. Sant'Agata Bononiensis in Italia. Post DCCC chiliometrorum viarum et viarum transeundo, non solum tempestatem bonam acquirere debemus, sed etiam copiosam experientiam vehiculis lusorum in vita cotidiana mittentes accumulare. Nunc autem, cum Lamborghini nostro, una cum axillis plaustris, in concursu viae reparatis et australi petentibus inculcatis, de positionibus fortasse acerrimi lectoris considerare piget. Confiteor bonam recensionem nihil ad rem circa me pertinere. Reminisci comparari potest incisurae in armatura medii aevi equitis — sed nonn' negantes Italos prominentes vestem et insignes aulaea Miura a tergo ?

Lamborghini Huracán – Quomodo pervenit?

Tota pars insaniae Lamborghini est - sicut summus celeritas motus ex machinae naturaliter aspiratae. Lamina fixam ad sinistram versus gubernaculo columnae et deorsum traho. Iugula plena - et machina atmosphaerica decem cylindrici eius 610 potentiam horse vim accelerat, gas avide accipit, celeritatem tollit et haec factio inebrians pergit ad maximum 8700 rpm.

Re vera hoc Huracán recta ad museum societatis tanquam unicum accipiendum est. Quia usque nunc, currus fabricae Italicae semper difficultatibus obstiterunt cum proprias officinas probare debebant. Attamen noster Huracán, cum effectus "duo et novem", tres decimas infra accelerationem promissam a nulla ad centum, et ad 200 km / h vel sex decimas citius quam declaravit - et mens plena 80 piscina et mensura duorum -liter Human.

Audi R8 V10 plus comparari Huracán primum

Viam complexu Intal, recta in fronte termini Austriae. Vignettes emimus, turmas lusorum pascimus cum gasolino alto octano, currus mutamus. 911 turbo S an R8? Ratione delectus impedit voluptatem. R8. Praeter V10 machinam agitatoriam et septem velocitatem transmissionis dual-lapellae, current R8 et Huracán multas similitudines participant, ut aluminium hybridum et constructionem compositam, et chassis graviter evoluta (MSS - Systema Sportscar modularis).

Ut miremur, duo autocineti machinis meticulosos omnino diversos sentiunt cum in via publica agentes retis. Ex altera parte, Huracan avidus ticus est; ex altera parte, R8 athleta racing cum cursorio centri et palpabili equitandi consolatione. Lamborghini Huracán LP610-4 sedes fibrarum carbonii, adiectis sumptibus praesto, cum subsidio laterali valido, sinit te in Parabolica vertere aliquem angulum motorviae. Sed multo ante 400 chiliometrorum vestigia non-statio finita est, loca ubi pressionis semi-lineata dura Alcantara sedes laedere incipit. Sed honestum esse, nam Huracán etiam livor ferrem.

Audi de rebus gestis Lambo et indigentiam lubet allocutionis

In Italian motorcycle heros cum media, in velamen de consolari numquam expertus coegi est obscures. V10 De musica post tergum scriptor coegi impingens penetret aures ejus in tali forma comprehensionem, quasi ibi sedebat in arca Dei opera, sed in medio orchestrae regionem. Hic ostendit, ut paratus sis illi propitius esse ad libitum Inter Trofeo R cum tires pro quotidianis coegi multos bituminis, non propter indigentiam ad libitum tergo turpis absque distantia Imperium Park, faciens illud facilis ad orabat ut, sicut pardus II.

Quid de R8? Duae clicks in cardine rota gubernantis et Audi R8 V10 Plus singulas semitas sentiant sicut res Unode apud Cenomanos. Audi commodum accipit de defectu solatii Lambo et statim efficit eam in communi incessus cum libero sessio. Quamvis notae valores Huracán concitus, Audi fans nullam rationem habere cur cures. Etiam ante iter ad meridiem, R8 egregiam figuram in iura nostra examinis ostendit. In 3,0 secundis a nulla ad centenis, exemplar etiam melioris pretii officinarum notitiarum - duabus decimis secundae. Cum R8 liberum viae spatium invenit, etiam consanguineum suum Italicum comprehendit. Ad 330 vs 225 km/h, summa celeritas poculi non ad Sant'Agata, sed ad Neckarsulmum accedit.

Turbo S ruerat CMXI et moderatam habuit feritatis

Aut in Zuffenhausen. Secunda-generatio Turbo S 991 celeritas summa crescit ab 318 ad 330 km/h. Verum est Turbo S non escam gasis accipere sicut aemulos R8 et Huracán naturaliter aspiravit, sed sentiens cum ruerat. is ad 250 km/h h gradum deorsum tendit et, ut videtur sine fine impulsus impulsus, efficit faciem imperiti sodalis tui ut creta albam convertat - ita, sensus est simpliciter sensationalis.

Ruerat CMXI statim S Turbo In summo versio fit ut optimum perficientur super pavimentum stratum lapide. Secundo generatio utique frustra quaesivi voces quasi turbo Compressor tweets ordo. Hodie tantum titulo, totoque Huracán R911 et in sana rating. Deo gratias, ad novam maior mutationes turbochargers ut altius pressura et redesigned infusum est ratio, mutatio attractio manifolds substantiam modificatam et aer attractio ratio et sex modo est unitas cylindrici DLXXX lip. hoc est, cum XX lip. prius quam plures Turbo S. CMXCI generation Cum recta, sicut praedecessor eius, et perfectionist Duc Imperium ratio praebet optimum esse accelerationis values ​​super TRADUCTOR balteus. Hodie iterum mirati sunt, non tam ab ipsarum 8 / 580 secundis sprints, et C ad CC km / h, sed plures eorum reproducibility.

Express Nec accentus et celeritate in S turbo

Sed etiam ad altum celeritates, ruerat et cessabit offerre possit per sensum bene-ens. Quidam reprehensores huius reperio Super-simile odiosis potius consolationem, sed comparari cum modestia acoustical R8 et Huracán facit aliquid sine labore in eo mille chiliometrorum potest. Et adde: Michi placet quod, postquam dimisit in via, et de ludis currus continues drama ad circulum in aures clamor Post attendentes quasi disco.

Quod dictu quoque incredibile est, sed novum Turbo "smoothes" fluctus super pavimentum stratum lapide vel inciperem melius quam praedecessor ejus directum. Ob ea regi electronically etiam sensum datus locus PASM dampers communem modum. Praeterea turbo Huracán S ad tranquilliora et incomparabiliter plus secundum rectam lineam Audi R8 V10 firmitatem.

Via, via, stadium

Brenner, Bolzano, Mutina - Italia, hic imus! Satis placide per viam compulimus, viae iracundae Emilia-Romagna nos exspectant, sicut labyrinthus versuum Via Romea Nonantolana occidentale. Omnes tres exempla ludicra hic in elementis suis sunt. Dum perfectissimus Turbo S angulos rotae agitet sed numquam oblitus missionis suae consolationis, hic Huracán magis est similis currus curriculi. R8 alicubi in medio.

Static vexillum test plus in chassis de R8 semper dat feedback in via certa, sed etiam ad libitum ac sine inciperem melius Magna Natus chassis jubilantionibus car Audi, non onerare tuam vertebras contorquetur. Etsi enim Huracán instructa ad libitum Magneride electro damping suspensionis incurrit: significantly magis sentit in omnibus rebus eo rigidiores multo sunt quam ad gb ex Audi elit.

Audi R8 V10 cum amplis modo plus

Programmata systematis Coegi Selectae in R8 (Consolatio, Auto, Dynamica, modos singulares) afficiunt non solum characteres pedalis, duplices transmissionis, dualis transmissionis et systematis exhauriendi, sed etiam proprietates desiderii "dynamici procuratio". Systema gubernationis electromechanicae praebet occasus pro omni gustu, a commodis ad altum nisum gubernandi, necnon rationes calces aptabiles gubernandi.

Et expertum non omnibus gaudet quae ad libitum Huracán LDS (Dynamic Lamborghini inoffensum crescenti) ratio gubernaculo calces quod est vexillum electromechanical steering certa Ratio (16,2: I). Universaliter quidem Lambo operatur in gubernaculo rota in medio loco propter maioris inaequali conatu dat feedback in R1 quam vere senserit paulo asperior et gubernans.

Vale Renault Management

Et quid de turbo steering? Ad primum generation CMXCI, eius features sunt etiam in maiore consolatione volutpat. Haec urbs in via bona sed multo iter flectit tincidunt mauris paulatim lenta et ruerat CMXI praeterito tempore mores. Inquisita gubernaculo angulus etiam augetur. CMXCVII currere est conferre et invenies quae amissa est hic?

Factum est autem in steering 991.2 scriptor turbo S amiserit aliquos eius angustias circum medium non sentit quasi rota situ stricta hairpin in initiis submitti de caelo secundarium viae, sed etiam a genus track. Cum primum generatio R8 esse solebat car et ejus manibus ligatum nodum in artius initiis submitti turbo maximam postulat nunc S angulus cornering hodie trio obstacula pecunia.

Ruerat CMXI quantum GT911 RS S Turbo

Fines caerulei et flavi loco caeruleo et albo. In Autodromo di Modena currimus gremiis iunctis sessionis photographicae et sicut semper tempus vidimus in spatio brevi in ​​Hockenheim. 1.08,5 minuta - in GT ruerat parte, sinum temporis ab Hockenheim certum est ut scintillas disputationes calefactas et simul novam dosi motivationis afferat. Turbo S currente non solum duae decimae secundae velocius quam proximus Decessor noster, etiam accurate est. quam velociter vestigia herois 991 GT3 RS cum Michelin Gubernatori Sport Cup 2 coronas. Duonarius 991 Turbo S non amplius certat cum numero 991 Turbo S cum ad libitum Dunlop Sport Maxx Race, sed cum nova generatione Pirelli P Zero cum nomen "N1" (usque "N0").

Tractus gradus in Dunlop semi- similes coronas plerumque melius spectavit quam in novo Pirelli Turbo S ex officina instructa est. Praesertim cum fractis, tractus leviter inferior sensim metirique potuit. Cum summa celeritate 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S non admodum retardatur valores 991.1 Turbo S cum Dunlop Sport Maxx Race fatigat (max. 12,6 m/s – 2). In vexillum sistens mensurae spatium, potentes 911 substiterunt in 100 km/h in 33,0 m (antea cum Dunlop Sport Maxx Race 1 ad 31,9 m).

PDK apud GT a exempla belli subcinctus

Hae omnes querellae et gravamina optimorum optimorum quaerenda sunt. Per commercium variae transmissionis dualis, electronice regente axungia cincinno (PTV Plus), axis temperantiae ac PDCC inclinati compensatio, postrema Turbo S appropinquat limitem tractus cum salute virtuosica et moribus perquam facilis. in via. Volvunt latus, underteer cum rotam gubernantis vertens, motus alieni cum suffocare solvens - hae omnes notiones insolitae sunt pro Turbo S in confinio adiunctis.

Prorsus angulum intrantes, propero diluculo ingredi potes et heros ruerat, duplice transmissione armatus, angulum gravi manu vincit. Eodem tempore Turbo S celeritatem angularem mirabilem exhibet - quamquam, R8 et Huracán dissimilis, non dimidiata imagine calceatus est. Officium ABS Rationis proprium est ratio et in gradu valde alta est. Sicut Carrera, Turbo exempla nunc utuntur PDK gearbox cum consilio e GT versionibus trabibus. Praeterea modus manualis nunc vere manualis est. Novus Turbo S non amplius ad altiorem celeritatem transfert cum celeritatem summam attingens - alia ratio ei pollices tradendi!

Audi R8 V10 Plus est etiam citius quam prior test

Et facitne R8 V10 Plus Turbo S limitem contractioni occurrere? Ad 1658 chiliogrammata, Audi trio gravissimum est – in comparatione sentire potes. Sed reducta necessitas rotae gubernantis ad magnum angulum convertat statim impressionem positivam in vestigio facit. Praeterea administraverunt ut understeer pronuntiatum obscuratis. Est autem substrator levis, cum rota gubernantis versatur, quae in axe anteriori post aliquot gremiis notabilis per mitra gestatur.

Post duos vel tres ad Hockenheim canes lambere, Michelin scriptor Cup et understeer est augendae tenaci iam incipiens ad declinare iterum. Ad priorem R8 a test, in current test est subiective currus leviter magis promptus redditur accelerato. Tu quoque si digital cum Nitro autem incessus penicullus et deactivate ratio, tum in suos habet acri cum dynamic onus mutationes et vos mos postulo ut agere cum R8 simul acri gubernaculo rota respondeo.

Eligendo sic dictum modum agendi (nivis, humidi vel sicci modi - pro nix, humido et sicco vestigio) machina media autocineta mitigari possunt. In "Arida" positione, R8 laborat cum ludicris occasus ESC et pergit, etsi parce, moderante actione ESC. Acceleratio responsio reducta est, et postremum Auditi solum sub onere leviter operatur et bonam tractionem praebet. Ad 1.09,0 minuta, R8 V10 Plus 4 decimas in gremio temporis prioris experimenti liberat.

Huracán Lamborghini Gallardo LP 610-4 outperforms in competition

Et quomodo se habet Huracan cum propinquo suo comparandus? Celeriter sensus Lambo distrahendo ESC acuunt, tunc motus rotae gubernatricis flip a Strada ad Corsam transibunt. Machina, transmissio et ratio transmissionis dualis nunc in dynamicis lateralibus maximis versantur. Ex primis metris vestigiorum animadvertimus Italicum fere 100 chiliogrammata leviora esse quam R8. Quamvis fere idem pondus distributio, Huracán magis dynamice moveatur, sed simul firmior quam R8, cum limitem traheret. Praecisa angulus et acceleratio cum tractu excellenti - Lamborghini significantius neutraliter gerit quam R8 per totum angulum. Nullae motus acuto recessu sunt.

Hoc etiam ad faciliorem reddit meliorem flotation Inter Trofeo R additional Cup Michelin coronas et ornamentum comparari. Non accedet ad lambo occasus in prosperis R8 ABS. Et fregit pedal est in plena adductius, in Huracán inquantum imprimit ei suam et responsum abs discors.

Nec mirum admodum Italici administrat. 1.07,5 Cum a gremio tempore minutes, plus quam facundus referet quam quod utrumque current competitors ejus. Ita plane dignus sit et Lamborghini Huracán ad ruerat CMXI Sant'Agata in S et turbo Audi R911 V8 Plus.

CONCLUSIO

Tribus quam mirabilis! Si vos es vultus parumper ingenio et usu quotidie vehiculum vestigia tunc ruerat CMXI turbo S CMXCI secundum quod est bonum socium. Sed omnes ad perfectum, quod est certus non est maxime motus Renault currus in comparationis test. Audi fratrem R911 V991 plus diam ac est LP 8-10 LAMBORGHINI Huracán vivebant, gratias fantastic pilos occipitio concentus aspira ad summum naturae revving V610 adgressus. Et rursus: in medio duo athletae oportet ostendere mansuetudinem transtulit, engined in aliis locis. Lamborghini monstrat ludentes optimum, tum in vita cotidiana exigit ut habitante voluntas fieri compromissum (exempli gratia, quantum ad il- lustretur, ex tenaci satis ut in re a via Inter Trofeo lineæ infectum est!). Audi R4 handles melius est gladio in die-ut-die vitam, sed coactus est in track loco cedant.

Text: Christiano Gebhart

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

technical details

1. Lamborghini Gallardo LP 610-4 Huracán	S 2. ruerat CMXI turbo	3. Audi R8 V10 Minus
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 3,2	cum 2,9	cum 3,2
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 32,9	m 33,0	m 33,2
pleno cursu	325 km / h	330 km / h	330 km / h
mediocris consummatio fuel in test	16,6 l / C km	14,5 l / C km	15,9 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)