Cras salus

Cum ad salutem venit, artifices currus optimos fecerunt, reliqua omnia ad utorem pertinent.

Pro salute, currus fabrica omnia quae potest, cetera molitur utentis.

Ut clientes ad emendum incitabuntur, artifices currus confirmant eorum fructus salvos esse. Hoc patet per feliciter transactam fragorem probationum - officinarum et institutionum independentium. Numerus stellarum salus consecutus est saepe maximus, ut ratio currus maximorum est. Eximia braking perficiendi et celeriter angularis quae in Opusculis ac pelliculis cinematographicis proposita sunt possibilis est quia currus extraordinarius in condicione technica perfecta est.

Sed animaduertendum est quod in operatione autocineti eius membra naturali labore et laniatu subiecta sunt, et cum eo gradu salutis inclinat. Servare propriam condicionem technicam suspensionis, gubernationis ac iaculis nunc est in commodis possessoris autocineti.

braking ratio

Consilium et indoles systematis brakinge ex genere vehiculi et eius notis pendent. Disci dumos in rotis anterioribus adhibentur, et dumos in tergo rotae discus, vel minus efficax dumos tympani. Pro regula, intervallum intercludere currus ab 100 km/h to detentio. Ludi carri efficacissima ratio braking habent et sistere ad distantiam 36 metrorum possunt (exempli gratia ruerat 911). Pessimae currus hac in re egent 52 metris (Fiat Seicento). Attritio discorum et linaturarum in operatione detrita est. Sic dicti caudices ab 10 ad 40 milia resistunt. km, secundum qualitatem et modum pellendi, et discus fregit circiter 80 - 100 milia. km. Discus sufficientis crassitudinis et planiciem habere debet. Regulariter substitutio periodica fluidi fracti non servatur, cuius efficacia ab anno in annum decrescit. Hoc accidit proprietatibus hygroscopicis (aquarum-absorbentibus) liquoris, qui proprietates amittit. Fregit fluidum commendatur reponi cum novo singulis 2 annis.

inpulsa absorbers

Confectus concursu absorbers auget mansionem distantiam. In operatione autocinetorum, vibrationum debilitas ab ictu absorbers debilitari pergit, quibus agitator assuescit. Omnis ergo XX milia km, gradus de industria trahentium comprimendus. Solent pati currunt 80-140 milia. km. Curas de ictu absorber gerunt: Immodicus corpus volvunt cum anguli, tribuo in fronte currus cum braking, volutatio strigare calcatur. Indutus acceleratus absorbentium impulsus non solum condicione superficiei viae, sed etiam rotarum iniquitate afficitur. Theoretice rotae compensari debent post unumquodque subitum fractis rotae seram et ingressum in foveam in via. In nostris conditionibus, hoc constanter faciendum est. Cum reponat ictus absorber, idem genus offensionis absorber instituere commendatur a vehiculi fabrica.

geometria

Anguli viae rotarum et earum dispositio geometria suspensio appellatur. Toe-in, cambra anterioris (et posterioris) rotae et aulaei itineris ponuntur, necnon parallelismus axium et vestium rotae litura. Recta geometria sit amet in vehiculi tractatione, fatigatione induti ac automati reditu rotis anterioris ad "rectam" positionem. Geometria suspensio contrita est ob elementa induendi suspensionis et gubernandi. Signum geometricae pauperis est indumentum fatigationis inaequale et currus "extrahere" cum recta incessus est.

Non commendo utens vilis vicariis, quod eorum usus carior est. Vilis pretium debetur usui materiae qualitas vilitatis. Pars ergo ocius deficiet, et reponat novam. Hoc competit utriusque frictionis linaturae (pads), et offensa absorbers, constringe baculi terminos et cuneos tacitos.