Test gasoline versus hybrid
Sedes Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0
Toyota Corolla misit novum statione plaustra respective ad primum test version de Stipes 2.0 CLXXX et cum hybrid HP coegi. Fr Thomas S. Sedem et sic probata Certatim de CXC cum gasoline HP engine.
Foedus stationis plaustri exempla olfaciunt rationabiliter, et magis etiam cum hybrida agitant. Hoc bene scit Toyota, quam ob causam Successor Auris, Corolla Minibus, primum in secundo praesto est, multo magis variant hybridorum potentiores. Pro optione, the Touring Sports 2.0 Hybrid Club station carri cum 180 hp. Exemplar potentiae systematis iisdem fere ac Sedes Leon ST in FR ludis versionis cum duplici instrumento turbo et 190 hp. Quaestio oritur utra machinarum melioris sarcina offensionis et sensus communis offerat.
Sit scriptor initium cum qualitatibus in omni statione plaustri insitis. Toyota praebet spatium 581 liters mensurae sarcinarum, dum Sedes plus sex litras praebet. Utraque exemplaria habent pavimentum mobilis, altitudinis accommodatibile tabernus, sed Leon etiam aperturas habet ab utraque parte porticus pro longis oneribus. Corolla renititur paulo superius maximum volumen oneris et salutis rete, quod est pars instrumenti Club. Ambae machinae uncis reticulum affixum post subsellia pronao et postico habent. Sedes postrema fere idem est - post thronum aurigae adaptans, sicut pro nostro experimento Tuigi, subsellia posteriora utriusque exemplarium habent 73 centimeters cubiculi coxae. Ob sedem magis altam tergo, headroom in Toyota minus est signanter, sed adhuc sufficit.
Prima igitur conclusio est quod Leon minor decem centimetra spatio efficacius utatur. Sola tamen Corolla ad componentium hybridarum spatium reservandum habuit. Pugna sita est ante axem multi-link tergorum, supra 43-sextarios piscinae gasi. Ante machinam gasolineam sunt duo motores electrici cum functione generantis, quae in communi habitatione cum gearbox planetarium sunt.
Electric coegi celeritas maximam quatenus
A sophisticated drivetrain est causa unitatis est limit electrica kilowatt protegens de LXXX-celeritate usque ad summitatem CLXXX km / h, quod in motoribus electrica per hoc rate procul valde sunt, iam circa XIII rpm. Amet-cylindrici engine cum quattuor facultatem ex HP 80 CLIII, et super producat ex rpm in solidum-sextarius duo atmosphaericus (IV)CD Nm unitas. Quod ratio virtutis sit CXC HP: i.e. tantum CLXXX lip. Vivamus quam turbo s eadem vi mota Leon. Satus RPM ad X, non est Newtonus MD metris potest activated a gravi coactus satis cito ad causam-engine.
Post omnes, Toyota non solum celeritas summa inferioris 52 km / h praebet, sed etiam concitus debilior. Statio Corolla 100 km/h in 8,1 secundis (secundum societatem) attingit, sed non minus quam 9,3 metimur (Sedes 7,7. 160). Scissores magis ac magis in dies magis ingravescentes dissolvunt. Quinque secundis post ad 180 km / h, tandem ad XNUMX fit novem. In incessu comparativo, valores mensurati extra laneum sinistrum vectans etiam confirmantur. Praesertim in ardua via cum vicissitudines strictis, corollae normaliter accelerare non possunt. Hic, assidua operatione sub gravi onere, acceleratio electrica paene non sentitur. Ita coegi respondet cum nulla fere mora, sed cum tormento naturaliter aspirato, hoc sine auxilio electricitatis fore.
Artius alternis modice insultantem Hybrid vehiculum, sed pro corpore invenit rotam fortis praeter angulum bona certa non imprimit currus tardius. In gubernaculo rota ex comfortable consistent, cum hoc Iaponica mulieris ingenii sui gignit et est rationabile est ex fide, et currus coegi inter quae tamen lenis et ensures energetic coegi.
Hispanum GTI talenta
In Leone FR, omnia mirabiliter sporty fieri possunt, quia circum angulos multo velocius et alacrius agi potest. Eadem exercitatio corollam ex lance mittet, tum quando intrat, tum cum versatur. Sedes gubernatio non solum est signanter dynamicus; perfecte congruit cum suspensione adaptiva, quae tamen 800 nummis Europaeis constat.
Omnino dynamica FR via multum refert ad exemplar quod non univoce sporty - una ratio est quia virtus machinae quadri-cylindricae ad officium perfecta est. Hoc involucrum solidum dat, solum ratio braking melius esse potest. At Toyota, hoc magis ad rem pertinet quod 38 metra intermissione in 100 km/h propemodum acceptabile eventum est, cum 36 metra pro Sede adhuc bonum eventum habent. Corolla etiam exemplar optimum Hispanorum sentire fractum pedali praebere non potest, ita vis fregit metering interdum non omnino intuitivam. Tamen in curru hybridorum occasus satis prospere, ut transitus a recuperatione ad braking mechanica efficaciter obtentui.
Et ostendit hybrid sua commoda maxime quando aurigabat circum urbem. AMS etiam in cotidiana in via eiciens (in civitatem et in via secundarium) in mediocris de 6,1 l / C km gasoline Sufficit, i.e. Leo necessitates minus quam 100 liters. Condit urbem negotiationis, tantam eis diversitatem widen consummatio potest etiam amplius, quod cum continua intermisso in carcere, et crebris recuperatio phases complectitur: qui manet 1,4 kW altilium crimen satis diu agitare in motoribus electrica.
Corolla alba lucet in urbe
Luce onere, exemplar Toyota prima metra in electrico tractu plerumque percurrit et gasoline machinam tantum incipit cum plus accelerare indiget. Hoc satis aequaliter accidit - etiam quod torques infinitus variabilis accommodatio calces planetariae fere vibrationis liberorum est. Tantum in descensibus interdum parvae succussae sunt, cum in humili gasi tradenda subministratio rectam calcem rationem cunctanter exquirit - cum sono comitante respondente. Addamus et: stylo lusorioso, Corolla gasoline plus quam Leonem devorat.
Statione plaustra, et consolationem in driving non invenitur culpa est. Veritatem unice imperator suprema dampers Acta corollae figura Burana sed librata regula quod tam fideliter gb labefecit absorbet et retinet corporis motu recto pronunciatur. Leo in modum suspensionis operatur eodem modo tation commodo absorbers autem tonorum ratione firmius transit. Solatii modus, peregrinatione vere et Sedem augetur ac leniter tangit quasi Toyota Prius.
Aliud adiumentum ad Leonem solamen est accommodata longitudinis et altitudinis brachii inter sedes anteriores. Praeterea exemplar praebet altiorem positionem sedendi, per nodi gyratorii reductio subtilior temperatio et fulcimentum laterale melius cum eadem sede solatium. Praeterea labor in quibusdam partibus exquisitior est, et machina, quae in Legione usque ad autumnum modo praesto erit, mobilior est.
Sed etiam in Corolla, haud difficile est sentire - clarum imperium functionum, sedes commodarum, satis spatii ad res parvas, honestam materiae compositionem. Et efficax coegi sino te satis temperamentum ostendere sine magno labore ad raedam pellere. Eodem tempore, vehementiore hybrida, corollae commoda manifesta sunt in stylo tranquillo incessus. Van domini, qui interdum dynamice in lineas rectas agitare volunt, in Leone athleta amateur versatile invenient. Et multo magis delectationem affert omni sensu communi.
Text: Tomas Gelmancic
Photo: Ahim Hartmann
