Bentley Continental GTC 2013 review
Solebat ut cum magnas foris experiri vis, hiking es. Tuum carbasa portasti, erexisti alicubi, sperans non esse infestatum anguibus, ac deinde cibos tuos in levissimas focos, ignem.
Ita apparuit campus, in quo truncus CULTUS apparuit. Fuisset utilem, sed non propter assiduam generantium sonum. Similis "captura-22" est contra artifices convertibiles. Aufer tectum et ferrea canistra metallo, quod erat currus udo massae incerto fit.
Haec sunt autocinetorum castra adaequata: videntur commoda - dicunt, quattuor subsellia et plicatura metalli tuta -, sed revera ruinam, quod gratum facere instituunt. Ventum habes in crinibus, sed eo frui non potes, quia equitare intolerabilis qualitas est, et genua tua mento premuntur.
Ego post arborem mallem abscondere, et adhuc faciunt fortunati aliqui convertibiles. Exempli gratia, Lotus Elise est magna et absolute ludis car cum tecto a 1950s speculator manualis. Tam umida est quam in ambitu es, homo bivouac in rotis.
Aut si luxuriosus es hanc experientiam facere, hoc saltem evincat. Cum de tentoriis loquimur, "luctatio" dicitur - castra LEPIDUS. Tu, sane, in solitudine naturali illibata, sed semper prope cubile commoda et factorem capulus. Cum de magnis conversionibus loquimur, appellatus est Bentley GTC.
CENSEO
Si $ 1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead est Everest convertibilis, GTC est K2. Non longissimi, sed caput et humeri super omnia, sed unum. Versio quam sedebam cum novo machinamento V8 incipit ad $407,000.
Post nonnulla necessaria addita sunt, ut tegetes altae strues, trabeculae trabeae, upholsteriae adamantinae sutiles, constant 497,288. Proximum carissimum, Maserati Grancabrio bene constat $338,000 infra.
In BMW M6 convertibile constat $308,500, cum Mercedis luxuriosissima quadruplex convertibilis est $500 E188,635, quae aegritudinem altitudiuem glamper se non dabit. Convertere potes Aston DB9, Jaguar XK vel Porsche 911, sed solum si scias quid sedendum sit. Tergum pulcherrime additamenta particula vadis.
Design
Sodales Bentleii angustis pro adultis postremi sunt, sed ab hominibus aliquae magnitudinis utibile. Et si gurgustium aemulorum luxuriosi sunt, tunc luxuria oritur. Bentley dicere vult quod si stringere lignum spectet ut lignum, lignum est, et si metallum est, metallum est.
Rarus est his diebus, sed plus aliquid est. Tondeo similis metalli est. In GTC, singula ex pretiosa specula corrigiae fieri possent. Quasi ad hoc probandum, parvum est insigne Breitling in ashboardday. Bellus tactus, ut tacet argenteum vectis, qui sedem balteum intus attingit movet. Nonne ego trabea nodo pressa commemoro? Pauci casae tam pulchrae sunt.
Tectum est magnum et tardum ad operandum, in circuitu 25 secundis. Musca non patefacit et ventus deflectens manually inaugurari debet. Aliquantum vetus illa, sed sine illa, cella remanet satis reposita et non aliter mala. Clausa, tegula angusta, currum magnas proportiones dat et casulam bene insulat.
Sunt lecti evolutionis minus upholsteriae. Haec GTC secunda generatio est et ex duobus fere abhinc annis cum paucis mutationibus minoribus sequitur. Tam modestus est ut tunc temporis parum incultus videbatur. Hoc imprimis verum est in exterioribus, ubi acutae lineae acutae memoriae visivae ab originalibus distinguuntur.
Sed hoc multo magis verum est in uno magni momenti provincia: in scrinio moderando. Hoc cum aliis notis in Circulo Volkswagen communicat et modernisationi ante duos annos usque ad par non fuit. Fortasse non refert, quia aliae impressiones validiores sunt. Pauci currus his diebus pondus suum superbiunt quia omnem unciam imaginabilem fundunt ad oeconomiam escariam meliorem.
Technology
Certe melius libratum sentit quam antecessor eius nasus gravis, quod tantum oblatum est cum ingenti 6.0-sextario turbocharged 12-cylindrici machinam. Haec machina upgraded alia $42,500 praesto manet. Sed etiam ad iconem extremam amantem, nunc quasi overkill.
4.0-sextarius turbocharged V8 communicatur cum Audi et exspectavi paulum maius esse, praesertim cum tecto deprimi. Sed potentiae ferax est pro autocineto quod facile est agere gratias copiosas torques extremo fine. GTC velocitatem cum inevitabilitate carpit, sicut motivum secundum locum.
Tunc facile est excedere modum celeritatis. Acceleratur ab 100 ad XNUMX km/h in quinque secundis, quod incredibiliter celeriter tam gravi curru. Pro signo efficientiae, features fuel-saving sicut iniectio directa et facultas dimidium cylindrorum seclusi dum impelluntur adhibentur.
Nova velocitas automatismi adiuvat etiam, quamquam transmissio velocissima non est. Octo — faustum numerum Bentleii — etiam numerus pistorum in magnis dumis. Operantur, fortunate.
DRIVING
Ita, etiam plus solito, Bentley alias aures nugas facere potest. Substantiam habet. Iam paucis centenis metris post rotam haec soliditas insigne dat. Excaecatus (experimentum cogitationis) cogitare possum dicere quid sit iustum, quomodo in via sentit. Hoc bene pauci convertibilia pellunt, et solum levis occasionalis horror te admonet hunc mundum esse imperfectum. Unum quod potes neglegenter ignorare.
Quia bitumen imperialismus cordi est, hoc 2.4-ton British Force Expeditionary, et aurigam quandam viam swaggerem dat. Esurio fis in medulla galea. Quia bonum est agitare. Bentley affirmat eum mula convertibilem mundi et suspensio fabrum obstupevisse debere. Pondus in angulis sentis, sed accipit opus factum, et gb mirae tenues et subtiles in significationibus emittit equitem. Ingentes coronas et quattuor rotarum mina, in ratione 40:60 anterioris et posterioris divisa, ad principales facultates eius auge. Si celeriter ejicias, sentis sicut didicisti pilas saginatos iactare.
JUDICIUM
Iam in his paginis confessus sum me convertibilia non amo. Nunc autem intellego unum extremum vel alterum esse oportere. Si coniungam cum natura ibo, Hardcore debet esse. Aut hedonistic. Et pauci faciunt tum hoc Bentleii Gtc.
