Fumus albus de exhaurit de gasoline engine

Normalis exhaurit ex modern gasoline engine est hyalina, quod recta operatio eius perspicuitatem gasorum sine fuligine praestat. Aliquando tamen videndum est exire ex vellera fumi albi vel grisei. Haec species cum oleo burno coniungitur, sed species fumi albi alia est.

humilis temperatus

Aliquando id quod cogitamus de fumo, est actu vaporum aquae (vel, ut verius dicamus secundum physicam, periodum densationem - nebulam). Hoc se manifestat in tempore frigoris propter acrem refrigerationem vaporum calidorum exhauriendi in novo aere et norma consideratur, quia recipis umoris certus semper adest in atmosphaera. Quo frigidius est extrinsecus, eo notabilius, ut ab ore vapor.

Praeterea motoristae saepissime non intellegunt condensationem cumulare ex differentia caliditatis in vellera sui currus. Incipiens unitas potentiae, calefacit vellera, incipit processus evaporationis. Quam ob rem, vapor effugere potest etiam cum calet. Ratio speciei condensationis est crebra itinera brevia, in quibus ratio satis fovere tempus non habet. Propter hoc aqua accumulat (usque ad sextarium vel per tempus!); interdum etiam animadvertere potes quomodo destillat tibia cum machina currit.

Hoc flagellum pugnare simplex est: tantum necesse est ut semel in hebdomada, saltem media hora, ac potissimum hora, diu currat. Maxime in casu, ut ex vellera humorem evaporare diutius speciem machinam fovere.

Cum hoc, fumus albus, proh dolor, etiam gravis technicorum index est.

Technical breakdowns eorumque causis

In hoc casu, cujuscumque condicionis ambient, est fumus albus qui emittitur ex exhaurit, i.e. combustio producta, et libra coolant continue decrescentes (it cottidie addenda est). Frequentia rotationis crankshaft salit in iugi 800-1200 rpm.

Nos prompte habebimus ad servitium currum contactum, alioquin, ut videtur, parvum malfunctioni cito in magnum overhaul potest. Hoc unum trium causarum debetur;

1. Portasse cylindri coolant.
2. Injector vitiorum.
3. Substandard, cibus immundus.
4. Filtra dubium.

Prima optio communissima est. Combustionem thalami intrat coolant, euanescit, et tunc intrat vellera. Hoc est valde inconveniens (vel potius ingratum), cum in via est commercium physicum et cum oleo chemico reactionem, quae proprietates functiones amittit, propter quas reponi debet.

Corpus machinae in stipitem et caput columpnam dividitur, inter quae gasket quiescit, ac etiam fluidum laborantem unitatem refrigerat. Systematis refrigerationis et cylindrici cavitates hermetice inter se signatae sunt. Si omnia ordine sunt nec desunt scillam, antifreeze cylindrum non intrabit. Sed cum inprofessionali institutione capitis scandali vel cum eius deformatione, deflexiones et lacus non excluduntur.

Ergo probe explorare quidnam agatur cum motore - antifreeze discedit vel ordinaria condensatio est.

Quibus actibus sumi opus est?

• Dipstick removeri necesse est, quantitatem uncto eiusque condicione inhibito. Mutationes viscositatis, color albicans praesentiam humoris in eo indicant. In lacus expansione, in superficie coolant, videre potes cinematographicum iridentem cum odore propriae olei productorum. Praesentia vel absentia depositi carbonis in cereo, motoristae etiam cognoscent de singulis quorum interest. Verbi gratia, si est mundus vel totaliter humidus, significat quod aqua aliquo modo accipit in cylindrum.
• Etiam mappa alba in examine denotat. Adducunt eam ad fistulam curris currentis et tenent ibi per dimidium minutum. Si densatus vapor exeat, charta pura erit, si oleum ibi fuerit, adipe proprium remanebit, et si antifreeze effluat, maculae etiam cum atro nidore flavum habebunt.

Signa indirecta indicata satis satis sunt ad decisionem aperiendam machinam et manifestam defectum in eo quaerendam. Experientia ostendit liquorem per rimam gasteam vel rimam in corpore corporis fluere posse. Si gasket punctulatus est, praeter fumum, "triplet" etiam apparebit. Et cum infigo rima, ulterior operatio currus inevitabiliter ad malleolum aquae ducet, quia liquor citius vel serius incipiet accumulare in cavitate piston- monis.

Exspectans rimas artificiosas modo, plus in imparatis conditionibus, opus ingratum est, ideo melius est stationem servitutis contingere, praesertim cum non facile sit microcrack deprehendere: specialia diagnostica requiruntur. Attamen, si aliqua de causa hoc fieri non potest, primum superficiem cylindrici et ipsum stipitem exteriorem inspicies, deinde superficiem cubiculi combustionis, tum locum attractio valvularum exhaustorum.

Causae fumi albi ex exhaurit

Interdum praesentia vaporum in radiatore non notabilis est, pressio non augetur, sed fumus, emulsio oleum, aqua vel antifreeze decrescit. Hoc significat quod per attractio ratio ingreditur in cylindrum. Hoc in casu, satis est attractio multiplex inspicere sine capitis commotione.

Semper autem meminisse debemus: tollendo signa quae ducunt ad speciem fumi, non sufficit ad solvendam quaestionem machinae overheating. Hoc est, necesse est causam naufragii refrigerationis definire et removere.

Ultimum et quartum elementum non negligas. Loquimur de confectis et detritis Filtra aeris, in quibus fumus vaporum conspicue crescit. Hoc rarum est, sed fit.

In details: Causae fumi albi ex exhaurit.