Usus est Volkswagen Golf V (2003-2008). Emptor Libri
contentus
Quarta generatio Volkswagen Golf ingentem sequentes gratias suo consilio simplici, certa et perquam durabili vicit. Sed tempus advenit cum exemplar vetus cum novo reponendum erat. Multos iam non idem reperisse Golf v. Saepius et sumptuosius erant solutiones reparandae. Monemus quam optionem Golf V eligendi ut ne in spiram desumat.
Dum Golf IV autocinetum est ab aevo priore, ubi difficile est invenire vitia vel breves notiones, nova adveniente generatione altera advenit. Non semper malum est, sed aliqua res in deterius mutata est.
Praecipuae differentiae inter Golf IV et V;
- Novum tabulatum tabulatum et novum posterioris suspensionis - multi-link pro torsionis trabis
- Gasoline tormenta familiae TSI et FSI
- 2.0 TDI engines cum unitas injectors
- DPF filter in 1.9 TDI engine
- DSG automatic transmissio
In modo conservativo et honesto, sola mutatio positiva est durabilis suspensio posterioris, quae, quamvis multi-linko consilio, humilem sustentationem gratuita habet. Prima quae prius.
Prettier, recentior et magis laxior
Introductio in MMIII Golf V Haec raeda multo recentior est quam antecessor eius. Interior etiam plus spatii offert in dorso, quod quarta generatio deerat. Truncus hatchback crevit per 20 liters et capacitatem habet 350 litrarum. In statione plaustri eandem stipitem, quam praedecessorem suum, cum volumine DV litres offert. Impossibile est in hoc curru non sentire bonum, maxime propter materias exquisitas et qualitatem aedificandi.
Patet etiam modernitas in consilio suspensionis, qui, cum omnino independenter sit, currus magis magis impellit. Machinatores etiam de ambitu curare coeperunt, ut eos qui auctores essent gasoline machinas in turbine contractioniset diesel department successorem iconicam 1.9 TDI indissolubilem evolvit.
Machinarum supplementa sunt... pro deterioribus?
Veteres boni multipunctionis machinarum iniectio naturaliter aspiratae (1.8 et 2.0) restitutae sunt per machinas injectiones directas. Ambo onerantur - 1.4 TSI et 2.0 TSI - et sine 1.4 FSI, 1.6 FSI et 2.0 FSI. In charta, omnia fortiora et magis oeconomica in praxi, post paucos annos evenit ut plus minusve difficultates essent.
FSI tormenta satis tuta esse possuntquae, licet directa iniectio et celeri depositorum cumulo, tamen bene operantur. Quod bonum est scire 2.0 FSI fundamentum erat primae 2.0 TFSI.quod etiam non est malum tormentum. Ergo commendare possumus ludis versionem GTI. Minores 1.4 et 1.6 labor deterior. Ex hodierno intuitu quaestio potius est officinae gasi in FSI non installari quam in superiore defectu harum unitatum.
Maximae difficultates erant cum petrol 1.4 TSI cum 122, 140 et 170 hp.. Praeterito tempore scribo, quod ... Morbi vel boost vitia primo mane demonstraverunt, et nunc minimus Golf Vs iam plus quam 10 annos natus est, sic agentes corrigi solent. Impariter satis, emens autocinetum valde humile periculosum ponit maius periculum quam raeda quae iam circiter 200 chiliometrorum agitata est. km. 122 HP obstructionum relative tutum.. Plures variantes variantes dualem boostem (compressorem et turbocharger) habent, quae in eventu defectionis signanter impensas reparandas auget.
Quid pellentesque? Iconicam 1.9 TDI unitatem hic reliquerunt, sed non sunt omnia bona. Vestigium BXE (105 HP) indicat difficultates infirma bushings.. Infeliciter, difficile est hic plenam fidem sperare et sperare aliquem iam fixum esse. Praesertim cum haec machina generalis lubricationis difficultates habeat, ideo etiam camshafts confecti sunt.
BLS variantes, plerumque defectivi, problemata cum systemate DPF primo loco habuerunt.. Hic, pro regula, solutionem problematis numerare potes - proh dolor, methodus efficacissima est colum excidere et rationem machinae mutare. Nihilominus, sine ictu oculi, unitatem 90-horae virtutis in unaquaque versione commendare potes et machinam 105 equitem cum designatione BJB.
Cum 2.0 TDI diesels, res peior est.quae simili 1.9 TDI injectione instructi sunt, quod evenit ut non solus error sit. Sunt etiam problemata cum lubricationis ratio. Hoc consolatur scire illas machinas quae deficiebant vel obscurae erant iam reparatae vel reparatae. Hodie, emens Golf V cum 2.0 machina TDI non diutius tam periculosum est quam X annos fuisse potuit. Sed oportet considerare naufragii ratio iniectio delicata.
Restat in errorum consiliorum modernorum et modernisatorum. honoratus 1.6 MPI / 8V engine amet. Haec unitas 102-horse virtutis simplex consilium habet et perfecte cum institutione gasi operatur, et eius effectus sufficiens considerari potest. Problemata cum revs, suffocare vel gyros habet, sed haec parva sunt quae ad machinas machinarum TSI vel FSI comparantur. Iustus memento leo coegi quodlibet 90 mutare. km. Et quod magni momenti est machinarum in Europa oblatarum, una tantum et 1.6 FSI et 2.0 FSI cum automatario classico paria sunt.
Paucis exceptis, Golf V instructum est vel 6-celeritate manuali tradendo vel DSG Dual Clutch Automatic. Si quaestiones cum primis nullae sunt, secundis finis certarum incessus est 250 km. Multae tamen ex his scriniis reparatione requiruntur post 100. km. VII-celeritate gearbox mitis usus est cum 1.4 TSI engine cum 122 hp. Reparatio talis transmissionis circa PLN 4000-6000 plerumque constat.
Animadverte, hoc est... finis quaestionum!
Atque hac de re opportunum est finire descriptionem adhibiti Volkswagen Golf, quod nisi ad machinas, hoc est currus egregie et certa. Nulla fere alia regio frangitur, molesta, pretiosa. Sumptus operandi humiles sunt propter mercaturam bene evolutam reponendam. Omne malum quod potest accidere, sub cucullo est. Corrosio solum vehicula subitis afficit, et electricae vires huius currus sunt. Suspensionis, gubernandi et frangendi ratio valde gerunt repugnant.
Utrum vis 90 hp 1.9 TDI diesel vel 1.6 8V petrol, certus es esse contentus. Pro volentibus ad modicum periculum accipere, potiores sunt optiones sicut 2.0 PS 140 TDI diesel. vel amet 2.0 FSI cum 150 hp. Golf GTI est etiam bona electio.. Potestas ab 200 ad 240 hp fretus versione. Autem, R32 optioni tantum commendo ut usoribus valde consciis.
