Cars cum machina gyratorius - Quae sunt commoda?
contentus
Solet "cor" machinae ratio cylindrici anconis, id est, reciproco motu fundata, sed alia optio - gyratorius engine vehicles.
Cars cum engine gyratorius - differentia
Praecipua difficultas in operatione machinarum combustionum internarum cum cylindris classicis est conversio motus reciproci pistonum in torquem, sine quo rotae non gyrantur.. Quam ob rem, ex quo primum machinae combustionis internae factae sunt, phisici et auto-doctissimi mechanici perplexi sunt quomodo machinam facere cum solum componentibus circumvolvitur. Huic successit Germanus MASSA technicos Wankel.
Primae litterae ab eo anno 1927 amplificatae sunt, deinde ab alta schola graduati sunt. In posterum, mechanicus parvam officinam emit et cum idea congrediens venit. Effectus multorum annorum laboris fuit exemplar operantis machinae combustionis internae rotariae, coniunctim cum fectum Walter Freude creatum. Mechanismus evasit similem motori electrico, id est, in stipite trihedrali rotori fundato, simillimo triangulo Reuleaux, quod in thalamo ovali informibus inclusum erat. Anguli quiescant contra muros, creantes cum eis commercium mobile hermeticum.
Cavus statoris dividitur per nucleum in numerum cubiculorum secundum numerum laterum eius, et tres cycli principales elaborati sunt pro una revolutione rotoris: cibus iniectio, ignitio, emissionem gasi exhauriunt. Re quidem vera 5 ex iis sunt, sed duae mediae, cibus compressio et dilatatio gas, negligi possunt. In uno cyclo integro, scapus 3 revolutiones occurrunt, et dato quod duo rotores solent in antiphasi institui, currus cum machina gyratorio plus plus valere quam systemata cylindrici-pistonii classica.
Quam popularis est machina gyratoria pellentesque?
Primi currus in quibus Wankel ICE inauguratus est, NSU aranea cars of 1964 fuerunt, cum potestate 54 hp, quae fieri potuit ut vehicula usque ad 150 km / h acceleraretur. Praeterea, anno 1967, versio scamnum in NSU Ro-80 sella creata est, pulchra et vel elegans, cucullum angustatum et truncus paullo altior. Praesent in massa purus. Nihilominus haec raeda multas turmas suasit ut licentiam emeret pro machina gyratoria pellentesque. Quibus comprehendit Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nusquam alias res novitas inherere. Quare? Causa eius gravis fuit culpae.
Cubiculum muris statoris et rotoris formatum insigniter excedit volumen cylindrici classici, mixtura escaria aeris inaequabilis.. Propter hoc, etiam cum usu synchroni emissio duorum cereorum, perfecta combustio escae non conservatur. Quam ob rem combustio interna machinalis uneconomica et non-environmentalis est. Quam ob rem, cum discriminis cibus erupit, NSU, quod bet in tormentis rotariis fecerat, cum Volkswagen mergi coactus est, ubi Wankels improbata relicta sunt.
Mercedes-Benz duas tantum carros produxit cum rotore - C111 primae (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h in 5 secundis) et secundum (350 hp, 300 km / h, 100 km / h pro 4.8 sec) generationes. Chevrolet etiam duas tessas Corvette carros dimisit, cum duabus sectione 266 machinam HP. et cum quartali sectione 390 hp, sed omnia ad demonstrationem eorum terminata sunt. Pro 2 annis, ab anno 1974, Citroen 874 Citroen GS Birotor carros produxit cum capacitate 107 hp ex acie conventus, tunc ad liquidationem revocatae sunt, sed circiter 200 cum motoristae manserunt. Occasio igitur illis hodie in itineribus Germaniae, Daniae vel Helvetiae occurrentibus est, nisi forte dominis eorum maior overhaul machinae rotariae datae sunt.
Mazda productionem stabilissimam statuere potuit, ab anno 1967 ad 1972 1519 cars Cosmo producta sunt, in duobus seriebus 343 et 1176 carrorum indita sunt. Per idem tempus, Luce R130 massa facta est. Wankels institui coepit in omnibus exemplaribus Mazda sine exceptione ab anno 1970, incluso Parkway Rotary 26 bus, qui velocitates auget usque ad 120 km / h cum mole 2835 kg. Per idem tempus, machinamenta gyratoria in URSS productione sine licentia tamen incohata sunt, et ideo omnia mente sua pervenerunt ut exemplo Wankel cum NSU Ro-80 disgregato pervenerunt.
Explicatio facta est ad VAZ plantam. Anno 1976, machina VAZ-311 qualitative mutata est, et sex annis post notam VAZ-21018 cum 70 hp rotor massa-productam esse coepit. Verum, piston machinae combustionis internae mox in tota serie inaugurata est, cum omnes "wankels" in run-in incursu fregissent et subrogetur machina gyratoria requirebatur. Cum 1983, in VAZ-411 et VAZ-413 exempla pro 120 et 140 hp devolvere coeperunt in linea conventus. condiderunt. Unitates erant vigilum negotiationis, ministerium rerum internarum et KGB instructi. Rotors nunc solum a Mazda tractantur.
Potestne propriis manibus machinam rotariam reparare?
Difficillimum est apud Wankel ICE aliquid facere tuo. Actio aptissima est candelarum substitutio. In primis exemplaribus directe insidebant in hastile fixum, circa quod non solum rotor rotatur, sed etiam corpus ipsum. Postea e contra, stator immobilis factus est, insertis 2 candelis in muro suo e regione fomitibus iniectio et valvulae exhauriendae. Quodlibet aliud opus reparationis, si pistonae classicae instrumentorum combustionis internae adhibentur, fere impossibilis est.
In machina Wankel, 40% pauciores sunt partes quam in ICE vexillum, cuius operatio in globo CPG innititur.
Hastile linerarium ferens mutatur si aes per monstrare coeperit, hoc enim bracchia removemus, repone illos et bracchia iterum comprimimus. Sigilla deinde inspicimus et, si opus fuerit, ea quoque commutamus. Cum gyratorium machinam reficis manibus tuis propriis, cave diligenter quando fontes anuli detrahentes et insertas oleum strigili, anteriora et posteriora figura differunt. Tabule finis, si opus est, reponuntur, atque institui debent iuxta litteras notatas.
Sigilla anguli principaliter a fronte rotoris ascendunt, expedit eas ponere in uncto Castrol viridi in congregatione mechanismi figere. Scapo inserto, posteriora sigilla anguli inaugurata sunt. Cum gaskets in statori pono, eas cum sealant praelinm. Apices fontium in angulis sigillis post rotor in habitationi statori inseruntur. Postremo, anterior et posterior sectio gaskets cum sigillo signaculo praestrictae sunt, ante opercula affixa sunt.
