Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegantiae

Cum ad Carisma accessi, quod in frequenti raeda multum latebat, magnum successum plantae Mitsubishi in Mundus Championship concursum meditatus sum. Si Finn Makinen et Lois Belga cum simili autocineto certare possunt in lento certamine technico similis Mundi Rally, currus basically valde bonus esse debet. Sed estne verum?

Prima levis indignatio quam ei tribuere possum, Viscus est corporis figura. Non dissimile est ab aliis carris certantibus: eius lineae sunt rigidae sed recentiores rotundae, specula adfixum ac postremum speculi recenter colorati sunt et, ut observatores tantum propius animadvertere licet, etiam rotundum ante nebulam lumina et originalem Mitsubishium habet. aluminium rotis. Ita theoretice omnes schedas tubae habet ut ex recenti autocineto indigemus, sed ...

Mitsubishi Carisma prima specie non est venustum, sed bis spectandum est.

Deinde aspicio intro casulam. Idem carmen: functionem prope omnia reprehendere non possumus, et consilium griseum ignorare non possumus. Instrumentum tabulae tegitur dignissim GENERALIS, centrum est consolatorium imitatio lignorum, sed sensus vanitatis exulare non potest.

Nardi rota gubernans, ligno (super superiori et ima) et corio (sinistra et dextra), parum vivacitatis affert. Rota gubernatrix est pulchra, satis ampla et crassa, solum pars lignea frigida est ad tactum matutinum frigus hiemis et ideo insuavis.

Apparatus elegantiae includit airbags non solum in rota gubernaculo, sed etiam in fronte vectoris anterioris, tum in posterioribus sedium anteriorum. Sedes plerumque sunt valde commodae et simul amplum auxilium laterale praebes ut non cures utrum adhuc in sede tua sedeas an in terra in gremio anteriori transeuntis citius angularis.

Solamentum sarcinae elegantiae providetur per fenestras electrically aptabiles, aeris conditionem automatariam, radiophonicam, electricam speculam speculativam novissimi aspectus ac, tam magni ponderis, computatorium in tabula. In eius velo, praeter frequentiam hodiernam stationis radiophonicae, mediocris cibus consumptio et horae, etiam extra temperamentum videre possumus. Cum temperatura exterioris guttae tantum ut in vico periculum est, sonus audibilis terror est ut homines etiam minus attenti suas in tempore accommodare possint.

In tergo sedes est amplum spatium rectoribus procerioribus, ac copia repono spatii minutias. Agitator amabit statum gubernantem sicut rota gubernatrix est altitudo aptabilis et sedis angulus etiam duobus vectibus rotatis componitur. Truncus plerumque satis magnus est, et scamnum posticum etiam in tertiam partem scinditur ut majora item efferat.

Nunc ad cor currus huius, machinam gasoline directam iniectio. Mitsubishi fabrum gasoline et diesel machinarum commoda coniungere volebant, itaque machinam intitulatum GDI explicaverunt (Gasoline Direct Iniectio).

Machinae gasolineae inferiorem efficientiam habent quam diesel machinis, quo plus gasolino utuntur et plus CO2 in vaporibus exhaustis habent. Diesel tormenta infirmiores tendunt, altas concentrationes NOx in ambitum emittens. Itaque excogitatores Mitsubishi machinam creare volebant quae machinas gasolineas et diesel machinas technicas coniungeret, ita utriusque incommoda tollendo. Quid est effectus quattuor innovationum et in diplomatibus 200?

I-sextarius GDI engine developing VIII hp at 1 rpm and 8 Nm of Aureus at 125 rpm. Hoc machinamentum, sicut ultimae machinae pellentesque, gloriatur directa cibus iniectio. Id est, hoc significat iniectio et commixtio ignis et aeris in columpne. Haec mixtio interna permittit ut accuratior moderatio cibus quantitatis et iniectio timeatur.

Revera notandum est quod machina GDI duos habet modos operandi: oeconomicam et efficientem. In operatione oeconomica, attractio aeris fortiter vorat, quae per recessum pistonis in summitate conservatur. Cum piston deinde ad summum situm redit in periodo compressionis, cibus protinus in ipsum pistonis cavitatem infunditur, quae combustionem stabilem efficit, quamvis misella mixtura (40, 1).

Autem, in modum altitudinis perficientur, cibus cum piston in positio deorsum infunditur, ita possunt per attractio verticalis multiformis (sicut primo machinae gasolineae) et pressionis altae injectores erumpunt (quae mutatio gagates figura pendens in modus operandi). Injectores sentinam pressionis altae acti sunt cum pressione 50 taleae, quae est 15 vicibus plus quam aliae machinae gasolineae. Effectus est consumptio cibus inferior, potestas machinae aucta et pollutio environmental minuitur.

Fabricata in Borne, Batavia, Carisma aurigam remissum cum consolatione et stantia securam in via delectabit. Nihilominus auriga dynamicus deerit, praesertim duo: accelerator pedalis magis promptus et melius in rota gubernaculo sentient. Pedal accelerator, saltem in versione probata, secundum principium agendi laboravit: hoc non operatur.

Primae parvae mutationes in pedali observantiam machinam non afficiebant, quae erat problematica, praesertim cum per frequentes vias Ljubljanae lentissime impellens. Nempe, cum machinae tandem cursus incepit, nimia potentia fuit, ideo valde gavisus est alios viae utentes probabiliter sentiens se esse post rotam newbie.

Alia displicentia, quae tamen multo est gravior, est valetudo infirma rectoris cum citius expellit. Cum auriga limitem strigarum tenaci attingit, nullam realem ideam habet quod ad currus accurate evenit. Ergo etiam in foto nostro, bis paulo plus quam expectavi et expectavi, ludibrium excidit. Non bene in omni car!

Per machinam amet, Carisma etiam currus bonus est, quod mox paucis his minoribus errata remittemus. Te solum bis saltem intueri.

Alyosha Mrak

PHOTO: Uro Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegantiae

basic notitia

Sales:	AC KONIM doo
Exemplar basin pretio:	15.237,86 €
Exemplar probandi sumptus:	16.197,24 €
Potentia:	92kW (125 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 10,4
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	6,8l / 100km
Praestare:	Warantum generale 3 annos vel 100.000 km et 6 annos pro rubigine et illitus

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea, transversa fronte elevata - bore et ictu 81,0 × 89,0 mm - obsessio 1834 cm12,0 - compressio 1:92 - vis maxima 125 kW (5500 hp) ad 16,3 rpm - mediocris piston. potentiae maximae 50,2 m / s - potentiae specificae 68,2 kW / l (174 l. iniectio (GDI) et ignitio electronic liquida refrigeratio 3750 l - engine olei 5 l - Pugna 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - converter catalyticus variabilis
Industria translationis;	rota ante motorem agitet - lacessit unum siccum - transmissio 5-celeritate synchronised - calces ratio I. 3,583; II. 1,947 horae; III. 1,266 horis; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 contra - 4,058 differentiales - 6 J x 15 rims - 195/60 R 15 88H coronas (FW 930 hiemales) volvens range 1,85 m - celeritas in calces 1000th ad 35,8 rpm XNUMX km / h
Facultas:	top speed 200 km/h - acceleratio 0-100 km/h 10,4 s - cibus consumptio (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l/ 100 km (unleaded petrol OŠ 91/95)
Translatio et suspensio:	valvae limousinae, 5 subselliis — corpus auto-sustantem — frontem unius suspensionis, fontium folium, cancellos crucis triangulare, stabilitorem, posticium unius suspensionis, cancelli longitudinales et transversi, coil fontes, impulsus telescopic absorbentium, stabilientium - dual-circuitus dumos, antica. discus (discus coactus), rotae posticae, potestas gubernandi, ABS, raedam mechanica rotae posterioris ( vectis inter subsellia ) - eculeus et pinna gubernans rota, potestas gubernandi, 5 vertit inter extrema puncta
Masc:	vacuum vehiculum 1250 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg
Dimensiones externae:	longitudo 4475 mm - latitudo 1710 mm altitudo 1405 mm - wheelbase 2550 mm - antica 1475 mm - tergo 1470 mm - minima terra alvi 150 mm - radii 10,4 m pulsis
Interiorem dimensiones,	longitudo (ex instrumento ad sedem posteriorem retractus) 1550 mm - latitudo (ad genua) antica 1420 mm, postica 1410 mm - altitudo supra sedem antica 890 mm, posticium 890 mm - longitudinale sedis anterior 880-1110 mm, posticium solium 740-940 mm - subsellium longitudinis anterioris sedis 540 mm, subsellium posticum 490 mm - handlebar diametri 380 mm - escarium 60 l
Arca:	normal 430-1150 l

Nostrae mensurae

T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40%
Acceleratio 0-100km:	10,2s
1000m ab urbe;	30,1 annis ( 158 km / h)
Maximam celeritatem;	201km / h (V.)
Consummatio minima:	6,1l / 100km
Maximum consummatio:	11,7l / 100km
consummatio test:	8,6 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	47,9m
Vox in 50 km / h in 3 calces	58dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	56dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	56dB

census

• Mitsubishi e firmamento cum Carisma GDI surrexit, sicut currus primus machinam gasoline injectionem directam instruxit. Machinam probavit se esse bonam compositionem virtutis, escae tabe et ignobilis pollutionis. Si aliae currus partes, sicut figura exterior et interior, positio in via et aliquantulum incommoditas gearbox, secutae sunt utilitates et innovationes technologicae, currus melius aestimabitur. Ita…

laudamus et opprobrium

engine

utilitatem

opus

pulsis loco

impropria accelerator pedal (working: not working)

situm iter celeritate

Difficultatem verso frigoris

price