Auto- auctoritas
Licetne sine ambiguitate notionem "carrum prestigiosi" definire? Quid est, et quae debent habere munera? Semperne gloriosus significat "luxuriem" et "pretiosum"? His quaestionibus respondere conabitur.
Licetne sine ambiguitate notionem currus prestigiosi definire? Quid est, et quae debent habere munera? An dignitas semper luxum significat et magnos sumptus? His quaestionibus respondere conabitur. 
Auctoritas exhibetur ut phaenomenon quod duos saltem homines requirit, et suppositio quod unus petit dignitatem et alter petitionibus satisfacit. Hoc iter facilius intellegi potest cur currus in uno coetu et non in alio tamquam dignitates percipitur.
Exemplum Volkswagen Phaetontis probat quomodo interdum exspectationi societatis motus reci- pientibus non congruit. Valde bona, quia currus fabricatoris luxuriosi et magnifici limousini existimati sunt, quorum competitores tantis facibus visi sunt sicut BMW 7-series et Mercedes S-classis. Phaeton "justus" luxuriae limousine factus est. Sales numquam ad expectatum gradum pervenerunt ac ne ad praedictos competitores accedebant, quod mercatus "auctoritatem" in casu hoc particulari non accepit. Quare? Forsitan ratio cucullo in nota et Volkswagen notam ipsam, i.e. currus populi in libera translatione? Si popularis, nimium popularis ac non nimis elitist, ideoque parum cum dignitate. Sed id nimis facile. Cura de Wolfsburgo producit et, potius, feliciter Tuamagium vendit. Luxuria non solum SUV, sed etiam currus auctoritate cernitur, ut notam non modo circumspicit.
Phaeton, ut classicus limousinus, intendit clientibus, qui natura sunt valde conservativi, qui ob dignitatem, aetatem et dignitatem civitatis aliquantulum morituri sunt curru et titio certae famae, qua dignitas est. sponte coniungitur. Cum de Volkswagen Phaetonte loquitur, memoria nobis imagines Polo et Golf primum adfert, et postea sella luxuriae venit. Hoc, ut vides, difficile est clientibus potentialibus accipere. Attamen, in Tuareg, de recipiente omnino alio agimus. Non orthodoxa magisque ad nuntium patuit. Lorem, qui magno pretio solvere vult, non pro cucullo insigne, sed pro utilitate obviantem et saepe expectationem excedit.
Geminae technologicae Tuareg, ruerat Cayenne, hanc thesim confirmat. Bene vendit, sed cum debutitur, multi mox futurum esse praedixerunt. Logom gerebat societatis societatum cum privatis sportulis et proculdubio prestigiosis carris, in quibus, ut videbatur, nullus locus potentis SUV erat. Praeterea, praesentia eius erat negativa imaginem societatis Zuffenhausen habere. Tempus contrarium monstravit. Cayenne erat gustus hominum qui de canonibus hodiernis non curabant.
Quae sunt igitur conclusiones? Primum, an currus dignitates percipiatur, notam propinqua est. Secundo maxime pendet ex quo hominum coetus eam aestimat. Sane determinatio fabricae non sine significatu est, et fortasse Phaeton proximus faciliorem tempus habebit. In 70s, Audi infra Opel positum est, et hodie iuxta Mercedem et BMW in eodem flatu stat. Praeterea cura Bavarica non semper cum carris summo fine coniungitur et, ultra nostros occidentales vicinos, facile credibile est Iaguar olim vendi carros vilis, Ferruccio Lamborghini obtrectatores procreasse, et Lexus titio viginti. -annus historia. Cum hae societates in foro prospere gestae sunt et carri eorum ut dignitates divulgantur, communis denominator inter eos esse debet.
Nempe constans ipsum nuntium societatis, annis superaedificatae, et praefata determinatio in conatu emptori offerre aliquod opus, quod exspectationi suae occurrit, secundum normas certas quae supra vexillum magni momenti est. Quodnam? Plurimum pendet in quibus circulis currus intenditur. Plane definiens notas quas currus tamquam prestigious percipi non potest carere videtur sicut opus vertiginis. Post eius fundationem, societas Anglica Morganus currus aedificavit corporibus ligneis infixis. Difficile est illud technologicum describere et aeque difficile est Morgani dignitatem negare, quamvis Ferraris novissimae sint frusta musei. Consilio et stilo? Admodum subiectiva argumenta. Quod Rolls Royce instar cathedralis iuxta celetem iuxta Maserati spectet, neutro non derogat. Forsitan incessus solatii ac deliciae apparatum? Praesent et massa mauris.
Micio exactoris et vectores Maybach in navi absunt lux annorum e plano Lamborghini oblatus. Quilibet igitur conatus hoc commune "aliquid" invenire potest, refellitur. Unum tantum restat - pretium. Proinde pretium est. Auctoritas vilis ac late in promptu esse non potest, quamvis haec dispositio iterum relativa evadat. Tectum nonnullis pavimentum aliis, et etiam Mercedes S e schedula Bentleii non satis gloriosum videtur. Contra, dato pretio Bugatti emendi, omnis Bentleii negotiatio est.
Forbes emporium e decem carris pretiosissimis in mundo edidit. Koenigsegg Trevita ordinem plus quam 10 miliones dollariorum aperit (PLN 2). Si pretium autocineti in signum dignitatis eius accipiamus, Suecica Koenigsegg notam autocineticam pulcherrimum erit, quia tria exemplaria huius fabricae in superiore indice sunt. Attamen hoc periculosum esset iudicium, si modo quia, exempli gratia, etiam pueri Ferrarii toto orbe noverunt, Koenigsegg agnitio adhuc non optima est, nedum ultimum Forbes album - SSC Ultimate Acro. Recognitio autem est momenti in contextu auctoritatis. Referendo ad Mills definitionem, dignitas maior erit, eo maior coetus hominum qui auctoritatem dignitatem accipere possunt. Si ergo aliquis notam ignorat, difficile est ei prestigiosum considerare. 
Auctoritas autocinetorum a multis factoribus pendet. Difficile est metiri et non facile cognoscere, et est saepe valde subiectiva. So maybe just ask the most interested and experti in the subject? In Instituto Americano Luxury, quod studet praestantiam notarum in divites homines (exempli gratia in America, 1505 homines cum mediocris reditus $278 et bonorum $2.5 decies centena millia), conventi quaesiverunt quaestionem: Quod notae currus optimam compositionem praebere possunt. qualitas, exclusiva et dignitas? Non sunt mirandi eventus. In US ordine recensentur: Porsche, Mercedes, Lexus. In Iaponia: Mercedes loca involuta cum Porsche et Jaguar Lexus in Europa substituerunt.
Maxime pretiosa cars in mundo
exemplum | Pretium (PLN) |
1. Koenigsegg Trevita | 7 514 000 |
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport | 6 800 000 |
3. Roadster Pagani Zonda Cinque | 6 120 000 |
4. Roadster Lamborghini Reventón | 5 304 000 |
5. Lamborghini Reventon | 4 828 000 |
6. Maybach Landole | 4 760 000 |
7. Kenigsegg CCXR . | 4 420 000 |
8. енигсегг CCX . | 3 740 000 |
9. LeBlanc Mirabeau | 2 601 000 |
10. SSC Ultima Aero | 2 516 000 |
Vide etiam:
Nummorum in Varsavia
Vento in competition
