Test coegi Audi TT RS Coupe, BMW M2, ruerat 718 Cayman S: ventosus

Audi RS & BMW M2 stare in conspectu Domini super quattuor-cylindrici engine. Renault s cayman

Quattuor, quinque vel sex? Re, responsum quaestioni in ludis compactis iam responsum accepit. Hic modo quinque tormenta et sex cylindricas unum extremum halitum capiemus et demonstrabimus quid revera sint capaces ante baculum ad rectos haeredes machinarum quattuor cylindrici politice transeamus. Sed quid - valete partes saepe dignae sunt. Itaque BMW M2 et Audi TT RS gaudeamus antequam futura quattuor columpna et eius praedecessor in Porsche 718 Cayman S cognoscimus.

compressi aeris

Quamvis modica numerus camerarum combustionum, 718 machina Cayman S nulla mortalis in mundo quadri-cylindrico vulgaris est - machina est pugil turbo, cuius commoda Subaru iam diu provehuntur et gratias agunt quam Iapones aliam tandem invenerunt. solidum successorem. Sed dum verba Porsche et "boxer" iam pridem fiunt buzzwords, quattuor-cylindrici unitates plane non sunt quae amet dolor sociis cum Zuffenhausen consequat. Proculdubio aetas anni 924, 944 et 968 non sine fans est (ne dicam initium 356th), sed unicum sex cylindrici currus magnam famam ad Ruerat notam attulit.

Nihil aliud dubium est - castratio technica voluntaria est omnino in spiritu temporum, et electio machinae quattuor cylindricae loquitur de optima conscientia problematum et laudabili desiderio solvendi per notam lusoriam. de gente ruerat. Princeps boost pressus et torques giganteus etiam pollicentur gravem viam iocum non obstante parva obsessione. Atque etiam quod pensilis axis ab tergo sita est, et solum rotas suas agit. Instrumentum centrale, humilis centrum gravitatis et rota coegi - hoc est unum ex optimis mixturis excellentibus moribus in via.

Per vicis vos satus ad DCCXVIII primum ... Et sonitus est eerily simile exitiale virga afferentem difficultates et sensum tantummodo vibrationis et iniquitate est negandum est eorum qui scire consilio beneficia Dei contraria pistons est in terms of debilitare vibrationis et sciunt quam optime caestu motores in generali. operatur flawlessly. Et quod non omnes, quia verum est, statim incursu ad illos post Cayman sicut engine animi. Foris hora prima noctis mixtionis penitus sonitum explosiones ante quatuor vices in quadam et numerosa cylindri pugilem trepidant tranquillat.

Salve de Harley

Quid interest in hac causa, quod impar cylindrorum numerus multo ingeniosus evadit ad partum suum rhythmum in ictis operandis, quam, ut videtur, multo plus etiam unum cum symmetria polliceri. Unus-duo-quattuor-quinque tres ... In hac serie, semper viridis quinque cylindrici Audi sonat, qui imparibus ictibus non solum corda ardens fans Ur-Quattro accendens potest. In hoc inquieto, indomito mixto, audire potes tam Harleyi sympathiam arrhythmias et nonnullas praecipui murmur magnae Americanae V8. Et, ut magis iocum faceret, fabrum Quattro GmbH cum aliquo ardentius ad TT RS accesserunt, similitudinem cum Lamborghini Hurricane insinuant. Re vera, non solum logica arithmetica est hic, sed etiam logica geometrica, quia crankshaft Italici V10 agitatur per duas machinas in linea quinque-cylindricas. Acoustically, TT RS sonat dimidii Huracán.

Respondetur ad quaestionem, utrum sex cylindri melius sonent quam quinque in lucem elucidant hoc quod leges mathematicae impotens sunt in sensus - totum pendet ex optionibus audientium. Proculdubio tamen, M2 cylindrici in longitudinali ordine collocati, de facultatibus vocalibus tuto gloriantur. In fabrum Bavarica ad horologium revertendi et incorporandi vocem athletae pacti notas multiplices notarum atmosphaericarum "sexorum" classicorum negleximus de sex cylindricis in turbo machinarum posteriorum temporum. Laetae notae fistularum inclusiones turbochargerorum feliciter demergunt, et modulatio nihil pertinet ad bassam vacui tersorum, quae saepe in Turbo V informatam machinas cum sex cubiculis combustionis obrepit. Minime - hic sonus in aciem inducitur cum optimas traditiones machinarum conventionalium illorum temporum sex cylindricae, cum tale consilium technica regula fuit, et non exceptio in fabricarum machinarum Bavariae latitudine.

Alia vero ratio nulla dolet naturaliter M2 aspirabant lacus. Sed potentia tantum spontaneo suggestione saltem dubitare Didymus libro esse suspicor duo fulmina compressors post ieiunium. A turbo est actu unum tantum, sed duo separatum exhauriunt intelligentes imperium systema operatur in circulos facit nascetur ridiculus mus. In tribus-liter currus seu trahit ex reus humilis in torque, et monstrat stricta tractus ad medium patitur reus celeritas limiter cum bestiis clamoris.

Super illud: Audi, cum sua launch imperium ratio et exemplar significantly levioribus, quam dictu cum spectaculum per satus tria contraria. Respondetur primo quidem quinque cylindri Vivamus erat elit segnes ad nova caeli flare incipiat sequenti statim turbocharger tanquam celeriter fieri quidquid ex (IV) rpm FORMIDULOSUS. A 4000 usque ad 3,7 dies acceleratus km / h C seconds, in quantum potestis maior excellebat exempla monstrabit, et productio augue dual-traductionem fecit a significant collationem ad id assequendum opponantur. Sed est aeque infigo perficientur in manual suo mode, quo potest eligere regiminis fit vere activae et maxime oportet gubernatori et septem annis: et appropinquare postero rursus exitum stupefacientem advenimus. Ubi nunc est classic turbo foraminis dignus sit ...

Principia newton pluribus metris amplius

Incertos geometria ratio commeatus recens aer compressus combustione cameris Pugil ruerat, quanto prudentius talibus aures. Newbies invenire non requiritur ad confractus pervenire pressura maxime terrebat, sed et mori-durum Cayman Islands fans non deesset eam. Inniti solebant sollicita exsecutioni mandare. Significat applicationem IUGULUS accelerans, propellentibus plus et plus significat suffocare accelerato. Omnia simul sex sicut cylindrus ad machinam.

Usus est exemplar saepius prior acri impingebatis, et armus dexter modus est efficax ad questus a natibus usque in bonum. Quam ob rem non servivit ut primum coegi sicut voluit. A BMW M2 sicut enim usque ad negotium bene, non obstante magnis et micantis sed Cayman S DCCXVIII, formam non transit. Egressus est autem initio motus iste protervus et inexspectato. Potius nova DCCXVIII videt se in via et periti physica-fundatur balancer Calpurnius Repentinus, cum optime tenaci synchronize millesima pars ultima tandem cum reliquis tenaci in tarmac.

Sicut currus curriculi professionalis, Cayman S constanter in specimen lineae semitae convenit - si praecise et scite impellitur. Unus est tantum status viae - neutrum. Unus tantum mentis status et inculcatur — praesertim si saepe celerem spectes. The Boeing 718 significat velocitatis valde pauperem indicium, et ex altera parte termini, ubi togatus negotiatio gravissime sancitur, praeterire potest.

Similes tentationes latent in exemplari Audi. Etiam in uliginosis viae, gubernaculum duplicatum in via haeret, et dynamicus modus agendi leve TT RS impressionem dat immensae megdan - etiam cum megdan angustum transitum ad crepidinem evasit. Tunc understeer venit. Hoc autem loco tam celeriter eris in udo ut 718 iamdudum in axe anteriori et posteriori M2 tractu incidit in manus ESP.

Quod M2 iustus non vult understeer efficit ut verus rex tractus in pavimento. Agitatori et technicis artibus quando et quatenus postremum in angulo comprehendet — certe, qualitas delectationis in hac comparatione inexsuperabilis manet. Multo antequam modus ad terminum pervenitur, exemplar BMW valde celere sentit, et multi verisimiliter tempo reficere noluerunt. Multum adhuc sunt passiones.

Et circum undantem bumps in via da dives in chassis sentio intus vita et firmiter in gubernaculo rota. Haec est enim dies in tergo-rota coegi admodum in memoriam reducit recens erat quaestio per ipsum et in errorem esset sicut celeriter commutatio constant ictus inter currus et equum domitor ejus.

Dissimile M2, TT RS etiam promptum est cum dampers adaptivis, sed exemplum experimentum eos non habuit. Ludis suspensio non est pro pusillanimitate, acerrime intervertebrales discos in cursu magno in via et plerumque nimis rigidos tolebat - exemplum Audi sentiant sicut currus semitae quae fortuito viae civilis feriunt.

Fere septima est in caelis

Duritia? Reapse, haec qualitas iam diu ex repertorio gymnasii currus fuit, quia tractatio bona et tuta tractatio nonnisi ab ictu absorbers exspectari potest, qui cupiditatem et facultatem labefecit hauriendi. Verum ad hanc philosophiam, gb ad libitum adaptivam Cayman rectorem suumque socium magno cum solacio praebet tam in motorway quam in urbe et suburbiis – saltem cum certaminibus in hac comparatione comparati. Eodem tempore, bonum incessus solatium vix explicari potest per defectum motus connexionis inter aurigam et autocinetum, quod etiam in versione sex cylindrici, Cayman S commodam suspensionem in accessoriis indice obtulit.

Nunc autem in quodam loco sensus deficit, inter quos vectes et columnae gubernaculo rotam et gubernaculo. Unitas animorum currus indissolubili nexu cum iter non defuit, sed ut longe euphoria. Et hic est celeritate et technocratica arte steriles facti aliquantum.

Similia reprehensio in Decessore TT RS aequata est, sed Quattro GmbH graves gradus sumpsit ut plus animi motus in moribus topiorum versionis ludis pactis evocet. Et plus etiam potentiae - interim exemplum Audi vel basim 911. TT RS etiam simili modo se gerere sinit, onus praecepti ab acceleratore pedali mutat, durius in vertentis culmen mordet. pylons 1 km / h velocius quam 718 et 3 km/h celerius quam BMW competitorem administrat. Exemplar Audi cum duplici transmissione non solum de trudunt.

Dissimilis M2, quae, per 500 Nm axis tergo, multum praestare potest. Tractio perfecte dosed, et suspensio modulata est ad ultimam millesimae velocitatis sumptu voluptatis. Quamvis periculosa natura eius, exemplar BMW hodie serio laboret - sunt duae sedes adultae plenae in posterioribus sedibus, et truncus plusquam honestus est. M2 etiam apparatum opulentissimum in hac comparatione praebet, et eius dumeta operantur magnis labris aereis obstante.

Haec omnia non solum ad victoriam in qualitatum finali aestimatione, sed etiam ad dubitandum, triumphum oriri ex punctis secundum normas quae a sodalitio ludis alienae sunt. Sed hoc minime accidit - M2 voluptas impellens plus meretur puncta quam in itinere dynamicae sectionis amissa, Bavari honestam consolationem sine incommodis in verbis pellendi praecisionem reddit, et eius tenaci semper in par, licet manifesta. downside secundum motus. detrusus. Quod athleta BMW amplum limitis regimen et perniciosum asinum sibi concedit, plura loquitur pro sana sui fiducia de M GmbH, quod decrevit flectere ad persequendos furiosos temporis et dynamicos et offerre currum cuius causas agitantes. immediatos passiones. et voluptas humili velocitate. Quantum meretur!

Ultimum sed non minimum, pretium M2 amplius auget commodum in Audi exemplar. Meliora armatura TT RS praebet, sed magis carus est, et pro delictis suspensionis durioris explere non potest. Ex altera parte, Ingolstadius repraesentativus suum perquam motus, vetus scholae machinae quinque-cylindricae gaudet, ac singularem eius angulum appetitum. In hac re, pretiosae 718 notae certae incommodi - Lectiones velociores velociores sunt quam studium aurigae. Ut taceam onus gravissimum in centro corporis positi Cayman S - eius quattuor machinae cylindricae.

Text: Marcus Catullus

Photo: Ahim Hartmann

Aestimatio

1. BMW M2 - 421 punctorum

In M2 aemulos suos outerformat non solum secundum voluptatem emissionem, cotidianam prudentiam et apparatum salutis – pretium exemplar Bavarica est etiam signanter inferior.

2. Audi TT RS Coupe – 412 punctorum

T facit quod in RS infigo motus exiliat praedecessor eius, eius pertractatio est recta, nisi habitus sporty solverit ad suspensionem nimis dura rigor.

3. ruerat 718 Cayman S - 391 punctorum

Rex autem semita S DCCXVIII Cayman poscit summam subtilitatem sensus gubernaclo simul novam frondem sterilitatem. Utique non eidem duos cylindros animam abbreviare.

technical details

1.BMW M2	2. RS Concept Audi	Renault DCCXVIII S 3. Cayman
working volumine	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm
Potestatem	CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV)	CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV)	CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 4,5	cum 4,2	cum 3,7
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 34,2	m 34,3	m 34,3
pleno cursu	270 km / h	285 km / h	280 km / h
mediocris consummatio fuel in test	10,6 l / C km	10,1 l / C km	10,6 l / C km
basis Price	60 indicem referuntur	60 indicem referuntur	66 indicem referuntur