Test coegi Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: parvae gentes
Tres magni athletae, unus finis - maximum fun in semita et in via.
GTS in versionem, in quattuor-cylindrici engine est artifex pugnorum Renault DCCXVIII Cayman est tam potens ut RS & Audi Nunc opus est anxietas M718 BMW currus fama fere pacto suos. Numquid vere ita?
Si conamen amateurish philosophari mediocritatem an non facit per conscientiam nihil mirum videri. Aut ille continue in conspectu ejus informis privata cuiuslibet dispositione imperfectionis argumentum est? Et quid infernum quod ineptias tales omnino quod in multo experimento quaeris? Dextra. Propterea addimus receptore GPS tecto gluten Ostendunt windshield vertant ignition key Novi ruerat DCCXVIII komodo GTB cum sinistra.
Transitus gyratorius iuxta gubernationem rotae in Sport Plus positione est, pes sinister frangens premit et pes dexter plenus iugulum vadit - quattuor cylindrus pugillatorem sonat post subsellia, index lucis in compositione electronicarum significationum ostentationis sunt. Lorem paratum imperium. Bene, bene. Pedem nostram a fracto capimus, revs breviter stillant, rotae posterioris 265 paululum volvunt, et 1422kg medio gymnasii ludi scaenici deinceps exsurgunt. Paulo post tractio tua in ipsa ergonomica cessavit, sed valde humilis et, sane valde pretiosa sedes, GTS 100 mph in 3,9 secundis pervenit. Paucis abhinc annis, ob hoc factum, Porsche 997 Turbo e suis atriis accipere debuit - mediocritatem proculdubio, sed iam ante successores eius.
Et adde: GTS Decessor Noster 4,6 seconds ut 200 km/h in 16,9 secundis perveniret. Novus unus in 14,3 secundis facit. Potuitne quicquam melius sequi? Imo, sed primum ostendit in silhouette demissa Audi TT RS, in quo plus ponderis, plus potentiae et plus tractus exprimuntur in aequatione mathematica quae in primis 3,8, deinde in secundis 13,8 exprimitur. Comitante opera pathos mugitus, stertit, stridoribus, sibilis et sibilis. et exemplar BMW? Experimentum currit maiore pondere, sed minus tenaci - et cum exspectatione debiliore, sed tamen effectu gravi: 4,2 et 15,8 secundis. A quavis philosophia expediti, competitores rectae dimensionis sursum deorsum fluitant, singulis diebus superlativum creare nituntur, velocissimum, brevissimum, flexibile.
Egrediebantur foras
Hodie non cognoscimus lecythus temperationis distantiae cum aliis rebus, trunco voluminibus, spatii interioris et ergonomici. Agilitas et dynamica magni momenti sunt - sive secundum obiective datas mensuras, et secundum subiectivam voluptatem in vestigio receptam et in via secundaria, quae similis est optima, sed numquam eadem. Imo, hic philosophia iam per gubernationem visitur, in aurem penetrat ac dorsum titillat.
Nam maxima differentia M2 facit voluntatem agens secundum genus vestigio iter. An illud quod de coegi? Nulla et nulla. Compositum de turbocharged inline-engine sex et septem, augue dual-traductionem celeritate aliquando operatur, usquam. Facit etiam alta voce quieti aliquantum vacaret, non tantum fans de gemet ad notam cogitationes.
Ut taceam qui quid deinde futurum sit. Quia unitas trium sextariorum celerrime petitioni maioris potentiae respondet, statim, aequaliter et sine ulla haesitatione, vehementem torquem 500 metrorum Newtonianum tradit. Ac deinde celeritatem sine pressione levanda carpit 3000, 4000, etiam plus quam 6000, usque ad 7000 rpm. Nunc calces mutemus. Bene admodum olim accidit. Machina et transmissio verum artis opus sunt. Una quaestio est: quomodo vis in via proficit? Non admodum triviale: lato semita et, consequenter, genis in alis tumentibus, axis posterior cum quinque elementis rotae in corpore subframe insidentibus, differentiali cum cincinno (ab 0 ad 100 cento), fontes breves, concussa rigida. absorbers (non-adaptive). Effectus est Canadian quattuor colluctatio rotae. Saltem cum agas secundariam viam curvis.
M2 stricta et brevi tenere debet, gubernator semper vigilare debet, paratus semper cum rota gubernaculo respondere. Mechanica tractio cito per labefecit in via amittitur - etiam illae quas numquam attendisti in ventus viae tuae. Non est hic ars urbana, sed est deliberata rusticitas. Quam voluptatem! A BMW quod praeteritae heroicae fabulas novo modo narrat – magis excitando, velocius, insaniae dicatam. Praestat stabilitas stabilitatis ad tempus imperium inactivandi, quia cum terribili sollicitudine versatur quae vagus fit, cum limen interventus elevatur (non est modus bene acui MDM, ut in M3/M4).
Lets vivet
Attamen praepositus praevidens satis est et ratio perspicua sed exigentia momenta iucunda facit FORMIDULOSUS. M2 autem plenus vitae, sine his temporibus durior esset, inter quos - etiam in vestigio - paulo humilior est. Quomodo facitur?
BMW experimentum misit cum Michelin Gubernator Sport Cup 2 coronas, quae, cum pulchris rotis coniuncta, parva 5099 nummis constant. Bene? Cum ardores sensitivo fatigat calefacere, M2 cum illis pergit sicut plaustrum in agmine horroris. Accuratius, firmius adhaeret pavimento, immobilius quam in via - sed tamen, utique sicut currus rotae posterioris agitatur.
Nunc nec saevus et ingressi anulum pugilem amet. Adhuc pulchra ingenti mole quamquam. Sed in supremo loco sedere. Sed vos vastique loci toris involvent quam putas aemulus, cum corpora illa comparet. At Audi, exempli gratia supellectilem idoneam est enim decus, sed non significantly magis providere eo habendum. Insuper et deinceps-curvam integrated tibi in capite gerere aut praeparare nunc palmis a tergo de caput.
palmam aperta
Omne aliud esse aperti ad Tt ut RS acts palmam ad fronte percutiens. Acceleratio? Nos iam de quo loquebatur. Et cum recte metiri, fugit ad persuadendum accommodatarum coupe 1494 kg pondus suum habeat et desinat optimum ad CC km / h statura quoque erat rotis et ferro vexillum (tellus ipsum, est ad libitum). Et in hippodrome? Hic, sint satis superque est ad disputationem de pauperes perficientur in ludis currus pari supertest ardua dumos ad libitum.
Immo etiam quod primus TT infirma braking ostendere; fregit pedal peregrinatione augetur dramatically. Sed tantum in ordine celeritas fecit quinque spatiis; BMW scriptor natam in dumis incipiunt post discoperiet de circulo et Porsches (pretiosa sunt et quae sola tellus ipsum discs) signa ostendere non habere.
Audi autem puncta deducimus cum perpensis agitantem delectationem in via - et solum ad dictam rationem. Si in angulo ABS reducitur, currus rectius movebitur quam vis. Ideo necesse est ut tam infensi desinas - et tunc TT circum alam eius extremam relaxet. Si adhuc non placet directionem, paulo acceleratio asinum magis magis vertet.
Eodem tempore, artes et sensores bene motoris gubernatoris praecise calibrari debent - quia si subito animum amittes, et tunc robur cruris recti in vicem tui, Audi lusorium in obliquum convertet. Ut primum contra hoc gressus, stabilitas temperantiae non omnino avertatur, sed modus ludendi operari permittatur. Negotium summa cum diligentia tractat et inclementer intervenit, nisi cum res est necessaria. Sed non nunc acutum verto.
Si adhuc conversus binis gubernaculo rota currus Audi ergo iam non accelerato. In dynamic modus, tenues discus est minus initio magis aperta et transmittit ad Aureus ab tergo rotae.
modicum chorus
Cum eodem friction coefficiente, maximum 50 cento tractionis redditur, sed hoc satis est - adhuc invitare potes RS ad saltandum satis feliciter modo premendo pedalem acceleratorem. Primo relaxat, mutato onere, deinde omnem viam premet. 2,5 In-sextarius furit, fremit, fremens, momentum; Transmissio transmissionis dual-lacessit velocitas inter sex et quingentas rationes calces.
In genere, gearboxes omnium trium carrum splendide vitam suam interiorem ostendunt: mobilis ballisticus, nulla amissio tractus in summa celeritate, transitus congruens, lamellae mutatoriae perfecte positae. Quisque par est. In hac sectione. nec alibi. Certe non cum genere tractus quod nullum aliud exemplar Audi potest consequi – saltem in stadio curriculo. Quam simpliciter procursum a vertice tractus! Corporis motus? Fere nullae sunt. Et unum plus: autocinetum test instructum non solum cum scopulis obsignatis, sed etiam cum vexillo gb sine scopulo adaptivo absorbentium, sed cum rotarum viginti pulgarum loco 20-unciarum.
Apud eos - sicut repraesentativum ruerat - TT RS per se verum manet et, paulo minus in superficie viae, fere ut stabilis est. Quicquid agis cum rota gubernaculo inique complanata, eadem est reactio quam in stadio curriculo.
Sed suspensio solamen est tam mediocre quam M2. Sed expecta, ne obliviscamur carros hos lusos esse. Potius, gubernatio alius locus est quem Audi multum loqui de. Sed omnia hic bene. Fere omnes. Modus consolationis dum parum dat opiniones in via, sed adhuc TT angulos sine mora intrat, modus Dynamicus stateram inter sensum et impressionem reddit.
Ita quod bonum est, ut TT Cayman Islands? Nec bene. Praeterea, ruerat est electromechanical steering ratio efficit, transmit leviter magis notitia quantumque per uocem utilitatis et corium gubernaculo rota, quas dederit tibi in animo est prohibere et ultra dimidium meter postea convertat gubernaculo rota conspersæ tres decimas per secunda ante ac ante. magnopere tetendisset accelerator.
Nimirum, carissimi lectores, nunc in capite vestro quaestiones exoriuntur. Et haec omnia propter gubernacula rota? Minime - tum propter punctum actuationis fractum tum propter tractionem excellentem (statera ponderis electronica cinematographica axis transversalis). Hic currus digitis tuis sentis. Natibus ac. Quae obiter referta sunt in optimas sedes — testam realem ludis, semi-vacuum quoddam, ita perfecte convenit. Et constat nummis 3272,50. Bene tamen una cum vectore ad aurigam. Sonat magnus? Etiam in via est. Ornamentum pro quovis Cayman ordinari potest, quia GTS occasus gb specificas non obtinet, sed consuetum PASM lusum suspensio et vexillum rotarum 20-unciarum.
Operam, non erit malum
Hic autem breve tempus dolorem experieris: GTS, quos experti sumus et quos de his paginis loquimur, venales sunt in Germania in nummis 108. Sed cum scoring, solum pretium ratio habetur, additis additis elementis momentis pro dynamicis viae. Me dolet? Minime - praesertim cum strepitus machinarum machinarum quattuor cylindrici, hiulca vox post te iterum resonat - sonat male conglobatis mechanicis laborantem. 754,90-sextarius unitas ne principium quidem in spectaculum vertere potest, dum machina TT RS gemitus, pipiat et ludit.
Etiam, 718 multum tibi dat transmissio. Virtus, torque - actum est valde bonum. Solus Cayman est trio geometriae variabilis turbocharger (et pressio 1,3 vectis), ita multo breviore mora quam machinam Audi's quinque-cylindrici, quae solum instrumentum suum ventosum recte ad fere 3000 rpm inflat, non obstante. technica Notitia aliquid aliud suadere conatur. Et in superiori parte? Nonne ante anhelavit ruerat?
Imo brevi spatio pugil ad 7500 rpm accelerari potest, sed sensus est eum cogas quin ad eas pervenire sinas. Quam non a dolore avertere? Quia secus, Caiman perfectionem aliis inaccessibilem iterum iterum demonstrat. Haec currus ludis est verus, non solum artifex. Audi prope ad eam venit, sed non BMW. 718 Subtiles undertones tractat - ratio dynamica etiam haeret in lacessit limitem tam quiete, non vis eum vertere. Et quoniam - diligenter, hoc exemplar lusum est cum machina media. Estne calliditate possibilis? Utique, sed asino progredi potes. Et deinde cubitis iterum innixus - iuxta gubernandi rationem.
Lusiones jucundæ et in angulis terminantur
In gubernaculo ratio deiecerit rursus omni via per quod radii succurro vos definire omni denique cum pincello aequabis. Summi perfectique mechanicas hoc tractu integratione adiecta auriga in agmine. A ludis currus hoc sentit, quia lux non est in pondere suo, et non abscondam technological vernum. Hoc dynamic sensational causa procurat ut consequi ad infima perficientur et accurate gratias stabilitatis constantiaeque eius, quam celerrime recordarentur Praefectus Urbi gremio temporibus in semita.
Quod patet per nudas mensurarum figuras — plane nudi, quia carent omni vestitu philosophico. Et si philosophiam in lusum reponamus, id quod numquam audimus clamorem subscriptionis machinae sex cylindrici in Cayman GTS non multum lucere ad unitatem valde mediocrem quattuor cylindrici addit.
CONCLUSIO
Beat quinquaginta quattuor
Victoriam audi in tentatione nihil novi est. Quod autem exemplar notae huius superposita est et passione, satis rarum est. Sed TT RS omnia facere possunt — additiones etiam fere sine add. Quisque consequat iaculis est. Difficultatem Porsche pretium est. Ac demissorum sonus. et exemplar BMW? Vim suam ex phantastica traductione trahit. Et ab arte domandi serviens in adversa gubernaculo rota. Magnum!
Text: Alberto Drale
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
