Audi SQ7 test, ruerat Cayenne S Diesel: fratres in armis
contentus
Duo tormenta Gigantum ingenti V8 pellentesque invicem colliduntur
Non occultum est quod machina 4,2-sextarius diesel purgo sub cucullo Cayenne S Diesel cum 385 hp. desumta ex consilio tabularum societatis fabrum. Audi. Re vera hoc non obstat quod Ingolstadii incolis illis liberaliter praebentur. Fortasse quia iam aliud telum validum in armamentario suo - nova octo-cylindrici unita in SQ7 inserta plus valet (435 hp) quam minor obsessio inde ex usu technologiae altae technologiae ut compressoris electrically acti (iuxta ad Audi terminologiam - EAV). Post interreptorem inauguratus, aerem in portubus machinarum octaginta cylindrici attractio comprimit et quasi quiddam agit antequam turbochargeri magni cascades in manus suas recipiunt.
XLVIII-volt electrica system
Et EAV potest ad hauriendam ex virtute kilowatts septem, et fabrum Renault Vel placuit uti electrica ratio de XLVIII-volt esse potentiam, per reducendo vena requiritur enim ad potentiam. Sicut a bonus est, etiam ratio praebet ieiunium ratio ad active usus est electrically stabiliendo, corpus bar repulsi stabilitorque est.
Sed nunc, explicationes technicas intendamus et incipiamus comparare haec extrema repraesentativa fraternitatis pellentesque. Imprimis, pretium. Non mirabimur aliquem cum magno numero, quem in hac vere luxuriosa segmento iactat. Pretium tabulae in Germania incipiunt ad 90 nummos, sicut in Ruerat basis 2500 nummorum inferiorum est. Non quod tres centesimas in hoc casu referrent.
Duo exempla ostendit quare vos vires exsisto admiratio Leaderboard sumptus iisdem numeris articulo. Cuius ratio est valde simplex: si autem basis pretium est additum momenti bodywork items ut duo test vehicles sicut maior coronas, adaptive gb, comfortable sedem et potestas ardua dumos, quod Cayenne S True Religion scriptor principalis pretium commodo tabescet in SQ7.
Engine V8 potens in Audi
Plerique clientes tanti ambigua pretio non nimis excitantur. Leges magnarum numerorum hic adhuc valent - sicut pro statisticis, Audi SQ7 in his lineis descriptis, exempli gratia, addito instrumento valet 50 nummorum. Verbo - quinquaginta milia nummorum!
In hoc gradu pretii, multum ab his carris debes exspectare, non solum secundum consolationem interiorem et supellectilem, sed etiam secundum dynamicos. Potestne quis praecellentiam ostendere super unitatem octuaginta cylindrici cum 850 Nm torques? Respondetur - fortasse! SQ7 machinam, ut clementer, immanis, omnipotens! Omnia verba evanescunt cum vis huius machinae in se vertitur, et 2,5-ton SUV cito profertur. Sensus clarus et alienus est, et dum Ruerat Cayenne S Diesel etiam hac in re excellit, adhuc 50bhp tradit. et L, Nm minus. Praeterea, debet plenam 50 rpm enucleare ad maximam tractionem consequi (gratiae compressoris electrici, Audi's 2000 Nm in promptu sunt 900 rpm). Cum accelerans ad 1000 km / h, Audi praemisit quattuor decimas secundae, et 100 km / h nunc ad unam alteram crescit. SQ140 acceleratio temporis ab 0,4 ad 7 km/h etiam 80 secundis melior est cum accelerator pedalis plene deprimitur.
Hi sunt numeri ratio mensurandi elit. In vita reali, driving SQ7 et quod sedens in Cayenne sentit quasi duo-sextarius Diesel SUV. Purus et amplificarent superfuisse modicum et factum est illud aut difficilis certa proportione pro epitheto absolute, posse Vitellii at Ap initium fuit.
Et in terminis cibi consumptio, non obstante incredibili possibilitate, in Audi engine modesta manet - tum SQ7 et Cayenne mediocris de decem literis escae in test. Aliquanto si calcatus est, paulo minus, si dexter pes diligenter tractatur. Pleraque figurae sumptus comparantur: Porsche plus centum millilitra escas, quamvis leviore pondere, consumit.
Cayenne dynamicam vim habet et proportiones collidens, sed difficile est animadvertere cum gubernat. Non quia gravius est, contra, ut iam memoravimus, pondus eius minus est, sed quod exemplar Audi subiective lumen sentit. Eius 157 chiliogramma plura dynamice compensatur in sarcina sic dicta provecta, quae involvunt stabilizationem corporis volumine, differentiales gymnasii cum variabili distributione ad rotas posteriores et rotam gubernandam. Quod Cayenne multo peius non praestat, rationi PASM cum suspensione aeris aequandi debet. Haec illi motus commodiore praebet, et modo in pleno onere transitum labefecit paulum insuasorium. Cayenne certe melius frangit, praesertim in celeritate maxima. Habet etiam magis gubernationem dociles magisque pellens voluptatem. Et avertendi rationem imperii, etiam copia moderata agminis permittit. Audi aliquantum solidius, environmentally- amica, sed simul in moribus neutrum. Nihilominus haec omnia non mutant quod competitor ab Ingolstadt in hoc certamine inter fratres in sollicitudine vincit. Porsche secundo loco fatum ponit — longe ab honesto SQ7.
Text: Wilhelm Lingner
Photo: Arthurus Rivas
Aestimatio
1. Audi - 453 punctorum
Qua de causa, in altercationem de fratribus Audi won gratias ad maius spatium, a unique engine gb et ad active stabilization.
2. ruerat - 428 punctorum
Gb et libratum sua, et curia precise steering ardua dumos, Cayenne motivum eorum est qui non curat de sporty coegi ingens spatium.
technical details
| 1. Audi | 2. Renault | |
|---|---|---|
| working volumine | c (V)DCCCLXXX | c (V)DCCCLXXX |
| Potestatem | CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV) | CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV) |
| max. Aureus | Nm RPM ad DX MMDCCC | Nm RPM ad DX MMDCCC |
| acceleratio 0-100 km / h | cum 4,9 | cum 5,3 |
| braking distantia sit celeritas in C km / h | m 35,5 | m 35,1 |
| pleno cursu | 250 km / h | 252 km / h |
| mediocris consummatio fuel in test | 10,6 l / C km | 10,7 l / C km |
| basis Price | XLIV CMXC levov | XLIV CMXC levov |
