Test coegi Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: quaestio perspectiva
Sex plaustra pellentesque magna statione fit cylindrus tormenta sporty
Nova editio Audi S6 Avant armatur cum machina bestiali Diesel, quae facit competitorem directum Mercedes E 400 d T. Una cum multis impedimentis, ambo cars multum affecti habent..
Dicunt omnes prospectum solum. Exempli causa, an malum peius est pirum quia malum non est? An contra? Si vos aestimatis Audi S6 Avant in terms of Mercedes E 400 d T? Vel T-exemplum ex parte Avanti? Saltem certum est - hic comparamus exemplar dynamicum quod est etiam commodus cum commodato exemplo quod est etiam dynamicum.
Ut verterem combination hoc fecisti? Et ratio est, quod est tantum available in Germania sportiest A6 cum a tristique engine, et quod sporty Paleonemertea Class E-certe non habemus optiones pellentesque. Sed hoc in E d CD poema station plaustra (model-T) et duo, Nm DCC per realem transmissionem est competitor ad S400 Avant, quod etiam sine Listen titulus, quod non est omnino Paleonemertea Class E-sporty. Nos iam hoc statutum in variis benchmarking probat.
Electric caeli sentinam
Nunc reprimere volumus si T-exemplum aequipollet cum plaustro novo Audii lusorum. Praedecessores eius usque ad decem cylindros sub cucullo, et hic biturbo machinam octuaginta cylindrici habebant. Nunc omnia fere mutata sunt cum S6: machinam pellentesque, machinam sex cylindricam, unum tantum turbocharger et electricum compressorem aerem pulsum. Minus quam ante, sed signanter plus torque - 700 Nm.
Si reus iam lacrimas gasoline magno tormento sobrii simus matura conclusione logica placitum ludis exemplis grandioribus questus gravius et efficacius adeoque vix majorem materiam. fieri non potest conscientia.
Tamen, pellentesque in diebus nostris, quia non sustinet idoneam S6 est summus perficientur, et coegi ad questae efficientiam. Sic si vos volo peregrinari diu spatia et consequi cum multum sarcinas cibus consummatio hodiernae unius digiti mediocris, reperies in hac lorem jus pas sibilem separatam dynamically tunable statione plaustra pellentesque.
Sunt enim subsidiis? Quia enim ratio inducta probatio WLTP unde struebantur reconfigured nos turbo abyssus multa in casu occidit multos bituminis. Donec pellentesque Audi sensit haesit, noluerunt accelerant et metus viverra tempus rata subtilique donec tandem sub cornibus primis metra ab his qui illi parebant. Iam gyratur ad sentinam corporis fabrica electrically repulsi se habet aer ad bypass in turbocharger pressura est humilis initial.
Accelerator attractio electrica est sita in tergo tractus aere frigidior Thracam, i.e. dum per viam brevissimam plagae combustio cubiculum Bypass ratio patitur aer compressus est. Et sic, implet illud in foramine turbo conventional turbocharger exhauriunt. Quod non est, ut expectata?
Priusquam abeamus, celeriter onerarias sinus inspiciamus. In ludis exempla e loco videri potest, sed antequam nos reprehendere incipias, credo nos communicabimus: sarcinas camera sola ratio plaustri stationis est.
Quod vidimus, et mercedes ultra exemplar offert sarcinarum magis augere possit kilograms cum plicuisset backrest deorsum plana est area onere sarcinarum vasa parva sub modio necnon foldable shopping. Et cum magna superficierum vitrorum amplio il- lustretur, et munera Paleonemertea Class E-sunt facile ad operari, quod est T-exemplar victor in corpore cum pars a significant commodum. Et Avant, tamen hoc paene manages recompensetur communi saluti Vide cum suis coniugibus remanerent, quae sunt available in autem-Class E in an additional cost.
speaker Wing
Nos discumbere, et incipit a cursoriam. Renault Vel in V6, quod unitas spectat ad sex similior quam cylindrus Diesel unum. Sed exemplum S-factio omnino non cessabit cum dynamic eu modus. Et loquitur sub uno impetu atque indecens plebeius fender tergo cum frequentiis V8 BUTIO. Minibus Mercedes-weight superbis resistit, minime quietiora negotia sex placebit vecordia sua, et duos ratio pro gradu turbo virtual auxilia duobus columpnis rotundis.
Fere statim post in vaporem gradiens, minor duarum turborum iam revolutio est, et E 400 d paulum incondite incipit, et torques aequaliter crescit - usque ad 700 Nm, quae adhuc in chartis ad 1200 rpm praesto sunt; sed etiam re vera paucis post centum revolutionibus in ventre tuo debilem senties.
Restat fortissimum opinione sed oportet S6 numine quorum alterum CCL milliseconds ultrices post aperiens invertatur Compressor suffocare secundum Audi, unius turbocharger sequi evincit.
Dedimus ergo gas et ¬ –… – ex mora in textu coniicere potes. Tempus habet machinae V6 ad promissum 700 Nm producendum. Compressor electricae agitatus nimis debilis est ut portum turbo efficaciter impleat. Iustus questus est in recenti lethargia WLTP - in discessu, sentit sicut nos in tempore recessimus antequam novae mensurae modum effectum sortiuntur. Et cur tam incredibile opus technicis labori fuit?
Pretium enim extra dynamics
Automatic Apparatus comiter conservare conatur alta vehitur rhoncus fomenta libenterque virgas maxime saepe. Haec facit magis difficile coegi vel curvata, cum stricta falcem acutam. Et cooperit euphoria de Aureus dominus qui emit est cum promissionem ab Nm DCC. Hic tranquillitas et operam medicantis exspectas ictu medium audentes, sed pro te ut active turnover.
Maybe hoc ex causa quia in superiore mediocris 0,7-sextarius consummatio per C km, sed S100 in pondere, quo altior est LV kg, plays verisimile est partes. Tamen, analysis de via vultus ad minim dynamics probat et custodit apud T-exemplar sporty Avant, et citius in una idea tam venellam mutationes. Postea etiam in cornering ieiunium, d CD in E, non liceat ad venire off S55, sequitur omnino quod sine quaestiones et simul tranquillitas manet, sicut exactoris ejus.
Consolatio pro Audi fans: S6 vividiorem et refrigerium sentit, gratias rectius gubernationem et chassis rigidiorem, necnon me- quasi rotarum verticalium posteriorum (1900 euros) et differentiale lusorium. (1500 euros) praebens vectoringum genus torque. Extra torquem extra rotam in angulo postico volvitur extremum extremum, quod ab una parte efficit S6 mutationem directionem plus spontanee, et ex altera parte dat aream fimbriam quamdam exhilaratam incerto- nem, interdum extremitatis posterioris plusquam innititur. cogitas.
Pulsis percepta sunt subiective voluptatis T exemplar quod superest minimum understated angulis fere vertitur. Mutatio directionis suae fieri videtur. Eodemque tempore vis electrica operatio mediocris iniquitas gubernaculo gravem. Hoc autem non esset si in E, Ps. Illud est quod ante rotae quoque praestare version de test 4Matic coegi munera?
In alia manu, exemplum drives Benz in via recta, cum pertinax: et cum representative Audi requirit minor referendo ad gubernaculo rota. Et curat de his viatores. Quo asperior fluctus in bitumen, eo magis se perdere sua irrevocabilem significatione gratiam in aere suspensa (1785 indicem referuntur).
Ut simpliciter dicamus: agilitas S6 constat 2400 nummis Europaeis, dum solamen E-Class 1785 nummis Europaeis constat. Utrumque vehicula pretiosa sunt ad fabricandum, sed non bene instructa ad pugnam ex parte corporis fabricandi. Utraeque turmae exempla cum acousticis linitionis et adiectis subselliis probandi miserunt. Praeterea exemplar T passagium augetur ex ampliori piscina. Itaque cum aestimandis S6 Avant, referuntur nummi 83 ut vilis pretii, et 895, 400 nummi pro E 72 d T. Quod exemplar Audi in officina instructius tendit, patet ex parte eius in sectione instrumenti commodo.
Et cum totum simul posuisti, S6 sex puncta extractionis desinit — et eas propter cursoriam amisit. V6 subtilius accelerat, cibus plus efficiens, plures emissiones producit et aliquanto altiores escas incurrit.
Non solum ex sententia Mercedis V6 machinam Audi S6 fallit. Utrum pellentesque sit necne, in exemplari sporty transmissio suum officium libentius facere debet - saltem ut institutum sex cylindrici E 400 d T machinam.
Text: Marcus Catullus
Photo: Ahim Hartmann
