Test coegi Audi S6 Avant: Sit vis vobiscum

Fortis lusus exemplar et magna omnia rotundiora in uno - quomodo spectat in vita cotidiana?

Die-difficile fans hoc Audi S6 intelleget propter machinam V10 naturaliter aspiratam. Hodie autem, V8 sub cucullo est, cum turbochargers inter ripas cylindrici ad summum aestus onera currunt. Sicut plaustrum stationis exemplar cum capacitate 450 hp. Potesne tolerare accentus cotidianos 100 km?

Quidquid ante latet, certum est: nox longa est. Longa nox in praesidiis vigilum in Arad, in confinio Hungarico-Romaniano. Ubi est card viridi ad praecavendam nostram Audi S6 Avant, praefectus legis severus interrogavit. Bene... documentum in tempore invenire non possumus. Hactenus omnia ita aequaliter facta sunt, praesertim ipsum S6 cum suis machinamentis equestribus 450 V8 . Ab ipso origine Marathonis probationum, biturbo unitatis actuariam stationem duarum fere carricarum in itinere negotiorum circa Europam cum baso leni. In viis, raro commodiorem 3000 rpm excedere oportuit, et dimidium eius cylindrorum saepe tacite interclusit. Hoc solum videre potes si notitias consumptionis in screen inter speedometer et tachometer vocaveris — indicium est hunc modum activam esse.

In talibus casibus, consummatio vagatur ab 10 ad 11 l/100 km, et in fine probationis adhuc bonum relatum est ob similem vim classis et pondus 13,1 l/100 km. Nihilominus, cum suis versos pellentesque comparatus, summa sumptus per kilometer satis alta est 23,1 cents. Et unde hic sonus venit, etiam incessus stilo moderato, sed numquam stressful? Artificiose per oratores in exhaurienda ratio creatur, sed certe perfecta imitatio est. Plerique ergo collegae malunt modum personalizationis eligere, sonum sonum acutiorem, rationem gubernandi pro sporty notis agere et emittere coegi et chassis sua agere. "Primum genus currus longum spatium," editor Michael von Meidel dicit, "celeriter, quiete et commoda." Collega Jörn Thomas non sapit: "S6 optime invehitur, presse ac sine iactationibus movet, suspensio commodius operatur."

Et facta confirmant hoc tam in principio quam in fine test Marathonis, S6 acceleret voce ad 100 km / h eodem fere tempore (4,5 / 4,6 s). Et omnia plana sunt - vere. Quanquam: "Requies admodum frequentiae strepitus audiuntur a gestatorio cum versabatur in autocineto cum rota gubernante plene conversa", notat editor Petrum Wolkenstein in diario testo. Estne hic effectus Ackermann, qui saepe in ludis curriculis occurrit, propter diversos rotarum anteriorum angulos gubernans? “Quattro transmissio A6 in optimal viarum dynamicorum et tractuum versa est. Quam ob rem, secundum superficiem et coëfficientem frictionis, leves passiones sentiri possunt, cum in raeda autocinetica in magno gubernaculo angulo versabatur,” explicat Audi.

optimum exsecutionem suspendendam

Alia quoque momenta difficilia fuerunt. Exempli gratia, septem-celeritates transmissionis dual- defessas obreptiones ex una parte cum suis brevibus vicissitudine in plena suffocatione, et ex altera parte cum admirandis jolationibus quae calces mutationibus in motu tardo comitantur. Secus transmissio, chassis mollius inter consolationem et observantiam variat: "Gradae adaptivorum dampers optime electae sunt et cum suspensione aere perfecte aequant", editor Henricus Lingner dicit. Fere non refert utrum currus instructus erit cum tyronibus aestivis 19-inch, an hiemalis viginti inch tires cum radiis congruentibus. Magnitudo differentiae propter logisticam vehiculum Audi probati, quae tantum patitur rotis eiusdem quantitatis ab eodem genere perficiendi et sursum.

Insuper notandum est facultatem accommodandi suspensionis includi ut vexillum in exemplari; unicum extra crimen est differentiale lusus differentialis pro variabili distributione inter rotas posteriores - S6 confidenter adiuvat etiam angustas ambages in montosis superare. Raro autocineto et raeda saepissime in angulis constanti, modo neutro tractat. Sed etiam cum exemplar Audi non ita comprehenditur et modo viae posterioris captio est, machina machinalis summae temperaturae perveniens luculenter definit. "Postulatio refrigerandi aeris altissima videtur esse, quam ob rem ventilabrum diu currit et strepit postquam in situ interclusus est", dixit Jochen Albic, caput probationis. Nihilominus unitas bene facit et subscriptio scintillae plugae post 58 km in progressione servitii vexillum includitur - et hoc solum 581 nummis Europaeis constat.

Quanto gravius est quaerenda causa pretiosi fronte axe impetus ubi fontes coaxial absorbers succederet officio periculi sicut trabes in hydrau adminiculis incessus 3577,88 tantum referuntur. Quod autem semel incident corporis fabrica iuret, et reddet emptori quod non reddere. Legentium ne emails nobis ad id quod est inconveniens. Et quod sic, quod portantes rota habebat reparari potest. Evenit DCVIII invicem referuntur.

A aliquantulus tristis, sed clara

Et currus test non ex multa pati electronics adprobata sunt dicta, quod quidam quereretur S6 owners. Tantum temporis aegre infotainment ratio, nomina et notas insidiatus diu neglecta prorsus Morbi luctus interdum morandi itineris ratione. Quamvis updates, hos defectus non mansit, sed perfecta operatio ad auxilium coegi systems (cruise control est cum procul temperatio, et calces subcinctus adiutor venellam arce adiuvaret) continued. Matrix illustrant DUXERIT luminaria et altissimis tenebris premuntur nocte, dum agi informibus upholstery sedem praebet suscipio pro bono et coegi sunt viatores.

Solummodo constructum-in et nimis brevia vincula capitis S lusorum libitum sedilia non amplius adhibita sunt - miro consilio gimmick. Ita, S6 eam ad confinium hungarico-Romanum sine ullis problematibus fecit. Cui diu mansurus instabat, donec virides assecurationes invenerunt. Aliquis origami ludit et illud ad minimam magnitudinem duplicavit. Iter pergere potuit.

Haec est potens per quam legentibus rate Audi

Noster S6 Avant, mense Ianuario 2013 traditus, Quintus Audi nos expellimus. Potestas et qualitas machinae aedificandae in summo sunt, consumptio mediocris 11,5 l/100 km est. Tamen multi defectus erant, exempli gratia, in linea gas, in AKF sparguntur caligarum, craticula thermostat et tutela in cellula machinae, lacus oleum ex casu transmissionis, reponenda aeris frigidioris fluidi sentinam compressi. Auriga vectorem ianuam aperire neglexit, moderatio lucernarum interdum exivit. Praeterea crepitus molestus aerodynamicus observatus est (non obstante speciali instrumento cum insulating/sona vitreo) et saepe iniucunda fractis, gas secat ad celeritatem ambulandum et labefecit occasiones anni instabiles. In verbo - Audi, qui notam deseret.

Thomam Schroeder, Nürtingen

Via tenentes et pulsis characterum meorum S6 Avant are excellent. Cum diutius et vehementius in motorway incessus (cum quattuor vectoribus et onere pleno), consumptio minus quam 10 l/100 km perfici potest. In themate MMI - systema activum currus inceptis interdum longum tempus accipit, sed saepius quam non omnes functiones (radio, tergo visum camera, etc.) post breve tempus praesto sunt. Hactenus quaestiones sequuntur ortae sunt: Moderatio sensorium in tegumento posteriori cessavit ab opere, res melius cum commensuratione sensoris processit. Deinde adaptivam celeritatem potestatem omisit. Biduo post, indicium huius defectionis evanuit, sed in memoria ratio permansit. Post dies octo, postquam machinam incepit, omnes potestates luminarium accesserunt, multaque technicorum renuntiaverunt. Nuntius denique "Motus continuare" potest. Post defectionem memoria perlecta, 36 pagina defectionis famam accepimus. Tamen iterum hanc raedam emere volo.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Praesens agito S6 septimam meam - secundae generationis hodiernae - et, ut ante, credo hanc esse optimam raedam in foro mihi. Sed cursus sonitus per totam seriem quaestio esse videtur; in utroque carro meo apparuerunt post circiter 20 chiliometrorum currentium nec omnino removeri potuerunt. Autem, S000 magnum spatium currus altiore est. Facultates sensational overclocking magni sunt ludi. Praeterea consumptio circa 6 l/11,5 km secundum computatorium in tabula - mediocris 100 km per annum in viis Helvetiis - valde bona est secundum potentiam.

Marcus Mosam, Archeno

Commoda et incommoda

+ Valde potens et turbo lenis V8

+ Interesting dynamic Indicatores

+ Irascibilis, sana iucundum

Minimum sumptus +

+ Mollis amoena sedes

Eget ergonomics +

+ Materiae qualitas

+ Artis Impeccable

Feliciter + wide opus range of adaptive dampers

Optimum luminatione +

+ De Duplici Copia spatio ad parva items

Commodum navis spatii +

+ Efficiens automatic aer valetudo

- Cum lente impellit, transmissio dual-lacessit interdum varians iactationibus

- Tires scalpere bitumen cum versandumque

- Connectens telephono mobili non semper quaestio

– refrigeratio ventilabrum diu currit et strepit postquam vehiculum sistitur.

Commoda et incommoda

S6 est scriptor vires est maxime in suo robore. Omnes qui handled ejus tres-rota gubernaculo locutus fuit cum placuit ei potestatem, et incredibili lenitate engine V8. Tantum augue dual-traductionem creates a sensu PERICULUM, praesertim cum pulsis tardius. Sed materiae, artis gb setup sunt fantastic.

conclusio,

Virtus perfectioni repugnat;Frequentissime quaesitum est in principio testi Marathonii - quomodo machinam V8, cuius latus "calidum" intus est inter ripas cylindrici, capa? Egregiam qualitatem S6 ipsius nemo dubitavit. Immo, post plusquam 100 chiliometrorum, plaustrum celeriter adhuc recens, perfectum et impeccabiliter factum spectat. Coegi pergit providere infigo dynamicam observantiam cum acceptabili fuel sumptione, difficilis temperatura administratio exprimens cum longa et tumultuosa operatione ventilationis refrigerationis postquam vehiculum finivit. Sed mirati sumus per sonos molestos chassis eorumque pretiosam remotionem, fatigat bitumen in rasuras in raedam decursiones, et systema infotainment mediocre.

Text: Alberto Drale

Photo: Achim Hartmann Bonus Eisele, Wolkenstein Petri, Ioannis Grenier Jens Kateman Jens Drale, Jochen Albich