Test coegi Audi S5 Cabrio et Mercedes E 400 Cabrio: comae aeris pro quattuor
contentus
Aliquando vis in aere esse - potissimum in duabus liners luxuriae apertis seater quattuor, ut convertibiles. Audi S5 et Mercedes E 400. Quae duo exemplaria cum vento audacius ludit, in hoc experimento inveniemus.
Bonum est quod duo luxuriosi quatuor convertibiles seater politici non sunt. Si ita esset, omnes tituli sui plagiarismi in singillatim exponerentur, et quaedam in titulis consequenter errarent. Consequentiae nota sunt: instrumentorum iniuriae et foris fugae. Sed cum tam aestivo tempore excitando - quis hoc mense Iunio excogitare potuit? - duos heroes nobiscum apertos retinere volumus. Si pulchritudines nostras aufugerimus, saluberrima erit vita quotidiana.
Quaestio tamen aperta manet: nomen Mercedes E-Class Cabrio est proprie loquendo falsa. Subtus lectis exornatis 2013 et interioris E-Class - nunc cum tabula elegantiore instrumenti - suggestum iacet brevioris C-Class. Hanc ob rem apertam E (series exemplar 207) non in Sindelfingen, sed in Bremensi cum suis C-seriem versos fit, haec tamen plerumque informationes tantum pro car- pedantibus, qui per cordi codices pingere omnium Mercedum exemplorum noverunt. e Bellum Orbis Terrarum II.
Et iam reversus ad mercedes
Autem, hoc etiam pertinet ad upholstered duos viatores in tergo sedes. Admiratio quam invenire sella sederunt Iaqueis tenebitur. Morbi suscipit aliquam complicatam Sane tecto spatium paulo ante genua spatium esse oportebit. Si salire recta ad exemplar Renault Vel, vos mos animadverto est ut pugnaturo. S5 est scriptor designers fecerimus bene uti sede minus copiosa eiusmodi formae, tum facilius esse ranae.
Eodem tempore, aperto Daimler valde sollicitus est de impressione illarum in secundo ordine faciendas - sedes prima Mercedis E Cabrio sponte cum quieto umore moveri ad commodissimum ingressum novissimum situm, dum S5 tuam requirit. auxilium. Differentia consolationis in pellendo est maior. Verum, Audi paulo plus subsidii sub coxis praebet, sed cum ventus convalescit, tempus est ut dictum. Aere galerum in Mercedes E-Class Cabrio. Ab extra, objectum videri potest instar pulchritudinis in fronte sua agitare, sed 40 km/h, mobili visor aerem super capita viatorum sollerter dirigit. Dum non nimis. Lacus quidam placidus ex novo aere formatur, in quo vectores placide labuntur, sine gurgite turbinis crinibus. Nuper, Audi etiam postulans chlamydem aerem calidam offerebat, ut collum ex vena non frigeret.
Paulatim differentia fundamentalis in notis duarum stellarum evolutarum rerum forensium orta est: Mercedes convertibilis luculenter intendit quaerentibus vitae voluptatis, eiusque tria sextaria sex cylindrici machinam cum 333 hp. si opus est, ludis etiam ludere potest. Obiter notamus nomen E 400 pro tribus literis voluminis operandi, etiam parvam falsificationem cum pittacio. Dissimile Audi Cabrio, S5 in primis est. Dynamica, cum valido modio et sono crepitante, secundo loco solum facultates equitandi apertas ponit. Sed altius inspiciamus sinum machinae, ubi verus thesaurus Audi exspectatur.
Oeconomica et quietam in Bi-turbo engine Mercedes CD Cabrio
6 V3.0 caption et in TFSI engine et stat ad turbocharged turbocharged stratified cibus iniectio. Tamen non est unitas S5 turbocharged sed habet mechanica compressor. Modus operandi in fuel oeconomia et pauper cibus mixtisque (oxygeni copia quoque modum egressa est) is available ad crimen ipsum ordinum solus modus in partem onus. Probabiliter debitum ad æstus opus ad removendum a V informibus angustus engine, et in in exhauriunt organice repulsi frigus compressor et inventus est tractus, nec calidus est turbocharger. Mercedes interim agmine lumbos cecidit ex versione Compressor Vivamus rhoncus quia dum promittit sine alacritate superioris etiam damnis sedendo laborat. Et adde quod omnis progressionem in pretium vexillum NEFZ fabrum faciem.
Mirum igitur non est cum figura 11,9 litterarum per 100 chiliometrorum S5 consumit 0,8 litras plusquam valentem machinam bi-turbo in Mercedes E-Class Cabrio. Machina directa-iniectio non solum recentior duorum, sed modo supra 1,8 talentorum est, currus circiter 100kg minus aestimare debet quam iam senescentis Dolna levis constructionis lobby. Bavariae. Praeterea, eius transmissio septem-celeritate automataria parvam quantitatem torques evolvere potest, cuius valor maximus 1500 minus et 40 Nm plus praesto est. Idque plerumque inferiores promittit, ac propterea conversiones oeconomicas magis.
Ita Mercedes E 400 Cabrio placide ruit, et post brevem intercapedinem sine labore ab 1400 rpm accelerat, dum Audi dual-classa transmissio calces ludit. Potentia Potentia Mercedum E-Class Cabrio in promptu posita est, sed vi laborare non debet. Etiam sonat iucunde lenis, rauca V6 baryton. Magna unitas, modo elastico-tranquillo, quod efficit ut ideale convertibili. Audi V6 machinam magis directam spectat, sed simul magis praepotentiorem et assertivam - ideo ludit ardentes fanatici similis est.
Audi, quamvis maiorem pondus habeat, concitum a sistit ad 100 km/h (5,5 secundis) per parvam marginem ob suum duplicem transmissionem (coronam mere mechanicam phaleris differentialem). Subiectiva impressio cum S5 agitando est agilior, et rota agminis coegi Mercedes E-Class mores exquisitiores sunt. Hoc imprimis ob unctiones duarum systematum electromechanicarum gubernandi - in Audi paulo artificioso et cum equitatione aliquantulo leviore (in modo Comfort), dum in Mercedes E-Class Cabrio perfectus est pro quolibet situ in quo stella. tabellarius paulo plus cessat. Fine.
Cabrio Paleonemertea Class Mercedes-lentus est melius graditur
Mercedes E-Class Cabrio optimus est iis qui modo ad maculas scenicas iter volunt. Sensus convertibilis perfecte formari potest ad singulas cupiditates cum visore Aircap aerodynamico, suspensio adaptiva copiose respondet et trahit incommodum iter irregularitatum cum levi currente. Cum guru acusticus clauditur, gradus strepitus sunt quattuor decibel (72 dB ad 160 km/h) humiliores quam in Audi - non omnia tecta metallica quietiorem atmosphaeram praebent.
S5 Excessus sentiendi confert arctius, accuratius tractandi, ac minus dominari. Sed hoc exemplar etiam respondet labefecit in summo gradu - ope activitatis adaptivae absorbentium libitum. Ex parte purae tractationis, subiective et obiective (secundum mensuras in probatis dynamicis) melior est. Quantum ad levitatem demissam, Württemberg cedere habet convertibile, quod plene involvit hedonisticam partem aperti aeris incessus sub motto "Finis ipsa via est".
Post modernization, aperto E-genus, sicut abstrusus gestatoria sella, quae comprehensive sit statutum, ut adiutorem se. Ad auxilium eius gratias agens ratio est, nec secundum aliquam sui partem iuris possideat et in negotiatio jams traffic, sed etiam pro se sistat aut calidus pedestres de rebus quibuscunque intersectionibus terminati ad. In Audi exemplum non habet talem capacitatem naturae replet, cum non haberet in camera additional min tres dimensiva observationis in spatio pro a car. Quidam consolationem, quod per tectum apertum: Audi offert plures tabernus locus leniter (CCCXX liters). Sed hoc non ne de victoria meritas Paleonemertea Class Mercedes-Cabrio, quam sit vilis.
Text: Alexander Linnaeus
1. Mercedes CD convertitur,
515 punctorum
Quod autem convertitur? Cum lenis et quietam V6 engine, tutum et oeconomica et culmen est Paleonemertea Class E-incessus velit elit. Melius fore si paulo cubiculum est.
2. Renault Vel convertitur S5
493 punctorum
Quod athleta! S5 tendit in gas pedal in furore, et in plagis magnis tenaci conparet perliniens lubrica et praecisione. Sed melius esset si pondera egestate minus fragore.
technical details
| Mercedes CD convertitur, | Renault Vel S5 Cabrio | |
| & Facilioris Transmissus Engine | ||
| Cylindricis tradidimus numerum / engine type: | V-VI-cylindrici informibus | V-VI-cylindrici informibus |
| Working volumine: | MDXCVIII cm | MDXCVIII cm |
| Coactus implere: | turbocharger | mechanicus. compressor |
| virtus;: | CCCXXXIII k.s. (CCXLV kW) RPM ad (V)D | CCCXXXIII k.s. (CCXLV kW) RPM ad (V)D |
| Maximum. vicissitudine sortiri iubet. momentum: | Nm RPM ad CLX (IV)CCL | Nm RPM ad CLX (IV)CCL |
| Transmissio infectio, | ante | constantly duplici |
| Transmissio infectio, | VII-celeritate automatic | VII-celeritate et II de manu mali |
| Vexillum egreditur semen: | IV euro | IV euro |
| ostendit Press2: | CLXXVIII g / km | CLXXVIII g / km |
| cibus: | XCV N gasoline | XCV N gasoline |
| Sumptus | ||
| basis Price: | 116 BGN | 123 BGN |
| Mensuram pondusque | ||
| Minibus; | 2760 mm | 2751 mm |
| Ante / track tergo: | MDXXXVIII mm / mm MDXLI | MDXXXVIII mm / mm MDXLI |
| Externis formis (x longitudo latitudinem altitudo x) | 4703 × × 1786 mm 1398 | 4640 × × 1854 mm 1380 |
| Net pondus (metiri) | 1870 kg | 1959 kg |
| Utilis productum; | 445 kg | 421 kg |
| Licet totalis pondus, | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. conversus: | m 11.15 | m 11.40 |
| Ab imis (per ardua dumos) | 1800 kg | 2100 kg |
| corporis | ||
| View: | cabriolet | cabriolet |
| Fores / sedes: | 2/4 | 2/4 |
| Test Machina Pneumatica | ||
| Fatigat (a fronte / tergo) | XVIII Y 235/40 R / R XVIII Y 18/255 | XVIII Y 245/40 R / R XVIII Y 18/245 |
| Rotae (ante / tergo) | XVII J X 7,5 / 17 x J XVII | XVII J X 8,5 / 18 x J XVII |
| acceleratio | ||
| 0-80 km / h; | cum 4,1 | cum 3,9 |
| 0-100 km / h; | cum 5,8 | cum 5,5 |
| 0-120 km / h; | cum 7,8 | cum 7,7 |
| 0-130 km / h; | cum 8,9 | cum 8,8 |
| 0-160 km / h; | cum 13,2 | cum 13,2 |
| 0-180 km / h; | cum 16,8 | cum 16,9 |
| 0-200 km / h | cum 21,2 | cum 21,8 |
| 0-100 km / h (productio notitia): | cum 5,3 | cum 5,4 |
| Maximum. celeritate (metiri) | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximum. celeritate (productio notitia): | 250 km / h | 250 km / h |
| braking distantia | ||
| C km / h frigus inanis ardua dumos: | m 35,2 | m 35,4 |
| C km / h frigus et onus ardua dumos: | m 35,6 | m 36,4 |
| cibus consummatio | ||
| Consummatio in test l / C km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (Itinere ams test) | 7,8 | 8,9 |
| maximam: | 13,6 | 14,5 |
| Consummatio (l / C km ECE) productio notitia; | 7,6 | 8,5 |
Home " Articuli " codicellos » Renault Vel S5 Cabrio Mercedes A CD et Cabrio: in quattuor caeli latet
