Audi RS3 - potentia ad spectaculum
Obviam regi sedan. Potentissimus, celerrimus, carissimus. Maximis. Quinque-cylindrici machinam 367 hp evolvit. Acceleratur "centum" in 4,3 secundis, etiam accelerat ad 280 km / h. Poteratne aliquid hic errare? Sit scriptor reprehendo. Experimur Audi RS3.
In orbem igitur intravimus ubi limites inter practicum exclusionem et supercarum suffusi sunt. Potentia in paulo minus, sed in sarcina leve, potest mirabilia operari. Moles currus in turba celare permittit, et si modo fremes, vale anonymiam dicimus. Etiam societates professionales tuendi talia monstra plus quam semel dederunt, sed numquam serial fuerunt. Inglostadt tuneers reponere placuit - hoc ostendit Audi RS3. Sic natus fovit rex. Sed cito de solio cecidit. Aliquanto post, occasione facelift Mercedes cosmicam 2 hp e librario machinam expressit. (potius quam Veyron Super Sport 381-horse virtutis!) A1184 AMG ad 45 km/h 100 secundis velocius acceleravit.
ostende fortitudinem
In via, in sorte raedam, in concursu et in vestigio - ubique dominatur RS3. Vtique uisum. Mali vultus etiam alios cars de via propellunt. Adfixum magnis essartis aereis, substantia demissa et 34mm lato vestigio finem anteriorem muscularem efficiunt. Frons spolians et diffundens sectio corpore-colorata sunt ut vexillum. Ordinare etiam possumus in aluminio striato, sed nimis elegans ad plateam conturbantem spectat. Versio cum nitidis nigris fasciculis atrocius spectat.
Latus silhouette non minus interesting. Alter praedo super fenestram posticam est, sed rotae 19 inch quae primum oculum capiunt. In imaginibus videre potes exemplum anthracite nigrum additam pro PLN 3910 . Sed est etiam alia moles strigare huic optioni associata. Rotae vexillum 235mm lati sunt cum 35% profano, sed, optione comparata, coronae anteriores latiores sunt - 255mm cum 30% profano. Ponitur quod anterius latius "tabernae" extenuant effectum underteer inhaerentem generationi superiori.
Tergum non minus placet. Praesentia diffundentis etiam in carris aliquotiens debilioris inveniri potest, hic tamen notam speciem sortitus est. Adfixum in camera duas tibias magnas habet. Magnitudo eorum non omnia, sed plura postea.
Omnes hae accessoriae lusus coniunctae cum colore basi Nardo Gray spectant maxime reservatae. Sed satis est pedestrem contactum capere paulo longiorem oculum, et iam intelligit quid agatur. Sic erat cum tristis. Quod radars intenduntur Renault Vel RS3 latae sententiae.
Perspicuum deliciae
Hot excludit plerumque top-of-linea variantes exemplorum regularium. Apparatu melius habent et magis iucunda singula in interioribus. AT Renault Vel RS3 vox "superior" paulo longius mota est. Haec alia categoria est in qua reliquum competitiones efficit. Sed haec provenit directe ex notae luxuriae indole, et non ex oblatis speciebus huic versioni paratae. Iam in S3 iubere possumus sedes S-typus (hic ut vexillum) ex materiis ex catalogo Audi exclusivo. Addamus, plusquam XX III zlotys. Si plus lusimus velimus, sedes iubere carbonis structuram pro RS20. Hoc modo servamus leg.
Cockpit ex regulari A3 accipitur, sed cum rubro singularium serie auctus est. Ad illustrandum naturae summus currus effectus, nonnulla elementa in Alcantara ascensa sunt - corium ubiquitosum nimis manifestum esse potuit. Omne quod tangimus est altissima qualitas. Quamvis parvitas corporis, nemo hic sedens dubitabit quod Audi ad segmentum premium pertineat. Daps oculis et sensibus.
Auriculae densae magnas in manibus sentiunt, et profunda sedes copia corporis angulis sustentationem praebent. Omnes tesserae functiones in locis logicalibus ponuntur; Ego etiam intuitivam potestatem rationum onboard non sapio. Audi MMI radio vexillum est. Ab aliis exemplaribus non differt, sed adhuc extra navigationem solvendum est. Tegumentum in ashboardday latet, ut cum vis in via versari, aptam conjunctionem urges et vade.
A hatchback debet esse practica, vox? Postremae sedes decentes sunt, nisi turmam basketball tecum affers. Vectoris anterior sedes quam longissime repulsa est, quae significat non est locus sedenti homini post eam. Sed exspecta - possumus etiam duas sedes currus cum ISOFIX connectere. Truncus satis esse debet parentibus duobus liberis — habet 280 litras.
Excedit
Prima generatio Lamborghini Gallardo ab 100 ad 4,2 km/h accelerata est in 5 secundae gratiae ad 10 sextarium naturaliter aspiratum V500 machinam cum XNUMX hp. Finge hodie Renault Vel RS3 eandem 100 km / h in secundis 4,3 secundis attingit. Pervenimus ad punctum ubi linea inter petasum calidum et supercar clare turbatur. Sed esne certus? Deambulatum invito te.
Premo "Start" puga pyga. Efficax INGENIUM et duos ictus exhauriunt. Wow. 2.5-sextarius manu complicatis incidit 367 hp. ad 5500 rpm et praebet torquem 465 Nm in range ab 1625 ad 5550 rpm. Sensus tamen verus hic est insolitus numerus cylindrorum - quinque ex eis in uno ordine collocati. Videamus quid Audi, quem altum perficientur vocare conantur, capax est - statim ad modum dynamicae. Rectum est in conspectu meo, ut statim insistam felis tincidunt. Acceleratio est inhumana, et sonus asperi tormenti punctis magis fumis exhauriendis. Tam parvum V10 sub cucullo simile est. Clangor linearum “quinque” est pura poetica. Si ducebam Imperium movens, actio minus efficax, sed efficacior esset. Systema in torquem transferendo ad rotas leniter transferendo, ictus subscriptio limitans. "duplex defessa" effectus est - cum ad superiorem calcem mobilis, celeritas machinae leviter augetur.
Si satis longum rectae viae tractum haberemus, 280 km/h pervenire possemus, dummodo convenientem sarcinam emimus. In configuratione vexillum, erit 250 km/h. Discos fregit cum marginibus undulatis connexis ad 8-piston aluminium caliperarum. Metiuntur 370mm in fronte et 310mm a tergo, illa vero ex ceramico et carbone fibra optione fieri possunt - exceptionem in genere. Vim braking rotam gubernaculo ferit. Fortunate, plagae adhuc sunt.
Ingredior sectio flexuosa viae. Fregit, verto, accelera, fregit, verto, accelera. Iterum atque iterum. Prima impressio magna, sed etiam propter machinam. Ipsa autem suspensio causat affectus mixtos. Hae non sunt peractae occasus. Scilicet, Renault Vel RS3 fidenter ac libenter directum ducit. Riget suspensio, sed non nimis dura nec nimis mollis. Quamvis modus delecti - in Consolatione non potest satis labefecit extendere, in dynamica non adeo nititur ut vestigium temporis impossibilis converti non possit. Unum certe est - semper labefecit labefecit.
Post admodum dynamicam vehi, mixtae affectus oriri possunt. Substrator intermissus converti non potest ad praepositum utens accelerator pedali. Postremum axem nos consequi non vult et ubi bonus est. Gubernatio, dum directa et responsiva, notitias quasdam in se tenet. Sonus exhausti pulsat, sed maxime peregrini. Mulio ab aliquibus impressionibus et informationibus segregatur.
Cibus petitis? Pro regula in via 11,5 l/100 km, in urbe - quantum libet. Solet computatorium computare 20 l/100 km. Autem, effectum sensational assequendum curavimus, vestigia aequaliter cum longitudine circiter 200 km transiens. Satis erat adhaerere celeritati limitis ut tandem proventum 8.2 l/100 km consecuturus esset. 367 Cum sub cucullo hn.
Me specta!
Renault Vel RS3 gravem. Intentio muscularis, luxuriosa interior et effectus. Haec avis vim habet attrahendi et incantandi. Adeo ut nihil de pretio dicas. Exemplar basis PLN 257 constat, quod "multum" definimus, et tamen figura testium PLN 000 limen excedit. zloty Mercedes A300 AMG cum 45 km et 381 ad "centum" constat "tantum" 4,2 zlotys.
RS3 currus lepidorum spectaculum est. Mirum in modum celeritatis, magnae, et soni melius quam quavis machina cylindrica quadrupedis supponitur. Sed hic vicit luxus, quod acerbum Vi carros reponebat. Cum nullae sint obiectiones ad stringere et excogitandum, immo, secundum tractationem, conatus duos extremos mundos pontes in medio posuit Audi sportylum, nec nimis iocosum nec nimis commode.
Si acceleratio et sonus momenti sunt ad currus ludis tuis, non confunderis. Etiam in Monaco non erit pudor. Attamen, si voluptatem aliquantulum immanitatis potissimum expetis, quaeres. Renault Vel RS3 eruca est, sed moderatior est.
