Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Tournament

Donec elit vehiculo nuntii cum parte copiarum in via duo tormenta V8 Sanctus

Novus Audi Illic multus de RS VI, sed non moderatio visualis. Et quaenam plaustra DC-equitum magna capax? BMW Alpina et Mercedes-AMG etiam suas coniunctiones V6 et geminas machinas exempla pro probativis comparativis miserunt.

Habet stabilitatem procuratio ratio cogitandi Humanum suum, quae vocatur intentio. Stultitia haec invenire vix paucos vertere felis interdum. Plerique cum externis operatur actionem quies. Per otium enim ex sensu intelliguntur a salute, et salus, quam currently experiendum, qui animum supra CCL km / h quod est ex parte curvae parabolicae wide Formulae I Hockenheim in circuitu. Quattuor engine-liter V250 levis volat in quarta species per 1 ad calces RPM, et iam sugit exspectando a U-conversus horizon.

Iam nosti de facultatibus infigendis systematis brakingi, quae, post iteratis inceptis, constantes valores circiter 11,4 m/s2 liberat cum opportuno auxilio ingentium coronarum. 285/30 R 22 - in 1980s, totum sodalitium incedit magistrorum ignari collectivo aspectu talium dimensionum. Certe post rotam sedens, quomodo eam ad proximam centimetrum redigi non cogitas antequam Spitzker convertat.

Tamen si R8 agitarent, nihil cogitares dum machina V10 post te clamaret. Nunc pistores DC ad unitatem hp. modice emittunt furiosum bascum cum cogitas sistere ad domum supellectilem in gyro in itinere tuo. Filia tua scrinio scholae indiget, mox ad scholam ibit. Impedimenta cellula voluminis 600 literae minimae sunt in hac comparatione (BMW Alpina: 1680 liters; Mercedes: 1700 liters), sed in pluribus quam necessaria est ad vitam cotidianam.

Numquid non intendit medicinalem consolationem? Non?

Hodiernae hae necessitates, ut scimus, saepissime inter extremae gentis semitam et supellectilem variantur, et singula tria plaustra stationis omnino operiant. Ideo Audi RS 6 in - hoc casu expressit, non sarcinas cellulas intelligimus, sed omnia alia.

Et engine est profecto completur reliquarum Librorum ad balteum starter, generantis derivata, quae tamen non habent negotium et vis accelerans, sed basically reddit potentiam VIII kilowatts ut engine potest switched off, ut saepe fieri potest (usque ad XL secundis), ita improvidus oeconomia. Et onus reducitur, quattuor cylindrici (numeris II, III, IV et VIII) sunt disabled. Alioquin accelerat engine V8 ad suum dans mox supra DCCC; Nm ad MM RPM. An octo-celeritate automatic transmissio est torques converter directs tractu, sic ira est semper accelerato feratur potentior quidem erat, absque reflexione ad drama est exterior. Non in chassis de quo tractamus omnia? Et breviter respondendum, quod sic. Et factum est dum est, RS VI iterum utitur, ut aiunt, DRC principle of musculus obliquus externus connected adaptive dampers (cum triplex est habitus), ferro fontes, ludis differentiali (distribuendi potestatem qui cogit vim inter tergo rotae) et quattuor-rota potissimum gubernaret.

mensa ludum

55,2 ut 44,8 percent pondus et sedium distributio inter axes earum et quartam generationem eorum qui potens est gelida in statione plaustra de mediocritate praedecessor eius; BMW et Mercedes-Alpina Listen leniter posuit super fronte axe minus accentus. In quolibet casu de transform gerere solebant omnem technologiae est in potentia A6 avant dynamics pubentes herbae. Agentes secundum vias praecipue curvis Audi Regium exemplar auriga eminus sedet solio aliquantum extra metas necessitatis ludis circumdatum.

Cetera omnia — o mea! Etiamsi tibi Audi placet agitantem, ad illud si vis adhiberi potes. Quamvis progressionis ratio calces, assidua aucta frueris Aureus; Huc accedit librata ratio inter acutas angulos et satis tranquillitatis celeritates altas. Hoc tempore, chassis audacter in angulis sustinet gnavum, stabilit eam, altam in via tutatur gradum et nonnumquam extremam partem inquietae impressioni dat, cum usque ad 85 cento vim impulsum in tergo possit pervenire. axem.

Attamen hoc non reflectitur in optimis valoribus mensuratis - neque in disciplinis dynamicorum viarum, neque in acceleratione longitudinali, ubi summa massa in probatione 2172 kg temperatura RS supprimit. Etiam in terminis consumptionis cibus - non obstante systemate leni hybrid. Saltem haec particula instrumenti mensurae est, dissimilis ceterarum partium technicarum commemoratarum, quae pretium Audi pretium supra cupidissimum Mercedis gradum, ut ita dicam, impellunt. Nunc autem, paulo post Spitzker Hockenheim, iterum est intentio - dextram dextram, noli accelerator ingredi, prehende, vicissitudinem in stadio curriculo ingredi nullo fracto (aliter in obliquum vertemus), substorem paulum ac incipit accelerans diluculo.

In capsam imus ubi BMW Alpina B5 Biturbo Touring nos exspectat. Et bonum est quod nos exspectat, quia non indiget - tamen, B5 non videt se subrogationem pro M5, quod BMW fossuras servat ut bene eundo. Sed etiam antequam exitum e vico lane attingas, incipe de foco dubitare maiorem consolationem in artificiis parvi pretii.

Et armum dextrum in 4,4-sextarius separate urgentes vehementer declinare anniteretur sit powertrain de femore ejus: Donec quam alterum illud haereat. Alpina mutat in attractio et exhauriunt fistula ad BMW engine V8: addat et frigora captant facultatem, ut, qui installs dicitur. channel communicationis inter compressi aeris pulsus coolers pressura magna est. Cetera?

Ita, ZF 8HP76 octingenti velocitatis transmissio latae sententiae elegantiam aliquam accepit, praeter modum operantem, secundum idem consilium operatur. Solum cum auriga vectem ad "S" statum movens puncta mutationem faciunt. Ita nunc est, sic - plena attentione, cerebri ESP laborat, quia non expectas vel immediationem impulsum, vel eius - ut ante - facile dosing. Quale tormentum! 608 HP! Pullum eius paulo longius est et schedas huius bestiae ab Allgäu, Alpina, domo Alpinae, pingere denudabit, et ad 2000rpm 800Nm torques colligit, cuius cacumen est campestria tota usque ad 5000rpm extendens.

Si ita est!

Quid de sono? Tactile, sono basi calido cum levibus nuances asperis, prodito charactere valido, sed nunquam praepotentique - in verbo, magnifice! Hoc in casu, unitas, fortiter vectis pressione 1,4 repleta, parvum sarcinam 2085 kg remulco cogitur et in optimam accelerationem linearem convertit, saltem usque ad 200 km / h. altior vadit, sed non longa, quia solum BMW Alpina sine limitibus exit, ad 322 km/h. Aliud negotium quod optime facit mutatur cingulum. Hic, currus stabilior manet ideoque velocius movetur ab Audi graviter armato cum fine tergo satis libero. Sed ubi libertas aliqualis grata est, B5 nimis artum sentit.

In principio, motus corporis non necessario faciunt molliorem tractantem - mutato onere punctum adiuvare potest. Hic B5 magis nititur cum nimia lateralibus innixa in angulis quae exteriorem frontem rotam onerant, interdum acuta rursus, posterioris axis (libitum, 25% tensionis et pressionis clausum) incipit aliam notionem trahere. quam necesse est. In causa, Touring caret illa inaudita naturali maneuverabilitatis reliquorum duorum "pectorum" - ita, prorsus ut, et hoc est eorum venustas.

Quod sit manere inter nos Alpina non tardius movere omnino. Volare quidem pateris circensibus, ceteri laborare. Praesertim vero curvae wide PRODO in notam est a tergo-rota coegi ut typical cornering CHARACTER pro car et maxime totum non obstante bonum tenaci, rota coegi.

Ludis exercitiis driving

Eodem tempore, sensus in rota gubernaculo submissiora est - hic etiam RS 6 magis specificas opiniones praebet, nedum E 63 S. Tractio et conatus gubernationis activae integrati gubernandi sunt sicut oportet. — libratum. et cum sensu aequalitatis. Item, rota maxima postremi B5 inollis est modicus 2,5 gradus, dum Audi scriptor bis est (cum in contrariam partem velocitatibus humilibus vacillant). Alpinae breves breves in agilitate cinguntur ab alto suspensionis consolationis, quod currus ansas perfecte gratias agit quod rationi aptatae rotis et fatigat magnitudinis eiusdem accommodatae sunt.

Exemplar specialium dampers adaptivae in diversis coetibus perficiendis veniunt - tantum tres, ex quibus medium (Sports) optime convenit plenarie dynamicae characteris Touring. Signanter motum corporis in longis fluctibus in pavimento reducit, et fluctus breves paulo faciliores sunt, sed in profundo statuto, sedibus BMW commodioris crassis-suplatis.

Propter amplis commensurationem optionum, vere sunt inter optimas supellectiles autocineticas quas nunc ordinare potes - comparatis aliis competitoribus, sufficienti laterali auxilio tantum carent. Ostium aurigae Mercedes-AMG cum sibilo aperit et tu sedes in testam libitum decidere quae nullas quaestiones subsidii laterales habet. Sede non altitudine, sed upholstery. Non refert. Nonne sonum illum languidum audisti, quasi te evulsum et pressum?

Ex hac parte omnia fingere potes, exempli gratia, te participare genus DTM in vestigio urbis Singen vel aeriportus Diepholz et lateris posterioris fenestras habere inscriptionem "R. Fraxinus vel "Fritz K" (Kreuzpointner - nomen nimis longum erat pro fenestra currendi Benz). Totum gymnasium post te non est simile, quod facile deglutire potest 1640 x 920 x 670 mm archa.

E S LXIII De levi de causa non omnino accentus et ruit ante. Fortasse etiam ultro quod idem exercitium B63 eodem ardore impulsus in humeris parum firma. Insuper ab initio, a novem-celeritate automatic transmissio cum initium capio infectum offendat autem perverse consortionem inter binos omni tempore anni.

Alio modo fit aliud potentis 612bhp T, qualis requiritur intentio sua currentium currus et robur habet asperitatem latet horrida quae procul gubernaculo rota. Et hoc est impressionem ab tergo axis comparari redesigned exemplar in basi (in elementis nova suspensio, peculiari nexu differentiali sera stabilitorque est), tum ex generali gb temperatio, peculiari inter duplex ratio tradendi. Solus tres uiros et Mercedes impellitur Listen sola prima forma rotarum quae tamen ipsa non in rebus quantum fides in celeritate et agilitatem.

Nulla alia ratio gubernandi sinit palmas tuas bitumen tam bene sentire, nulla earum a manu agitatoris calibrata est tam accurate ad optimal torques. Ex his omnibus chassis permixtis, Dominus T. circa angulos inpellitur et semita generis tantis dynamicis enituit ut Germana materfamilias rasurae noodles divisae ex tabula in olla ferventi - utrobique velocitas vacillat. .

Sed prima fere layout laxaret habenas permisit aversos mordet quam semper ante rota pariter. Cum autem discite quid iuvat sera impulsus ad 8-sextarius quattuor engine V1,5 et averte cylindrici, quibus super currus et custodiat in semita. Si vos es in a genus track parvum aut in itinere, vos potest ludere in victoria magna itinera ubique sollemnis resonat chorus. Expletis diei iter Hockenheim appropinquare videtur multis flexibus Remensis in valle.

Transmittere ad fores

Bene convenit, sonum geminae turbonis V8 machinae cum particulata colum non iam ad pristinam elationem attingere, sed libidinosum volcanismum retinet - quamquam, post frigidum mane inceptum, vicini iam non longis villulis armatos persequuntur. Tecum in vehiculo ne adsequi quidem potuerunt, qualecumque est. Nisi omnino dederis ad ludendi studium et per complexum caerimoniam activum modum egisse in angiporto ante garage.

Tum maximum in torque DCCCL nm ordinata tergo maximi orbes maiores gratias gubernaculo angulus anguli eandem magna summa consecutus est posterior pars aliqua in parte. Et hoc fit in quolibet tenaci in sidewalks, utcumque fortis. Necesse est a tali, non quis sed id optime se habere ad mosaic de LXIII E S. hic currus mores exhibet indefesse vite maxime consequi optimum et maximum perficientur in via pulsis voluptatem.

Et in fine, ad consequi aliqua BMW Alpina manages similis, sed emphasis in audiendam aliquid aliud. Renault Vel At vero in statera inter sophisticated technology, results and costs est non libratum, etsi fundamenta valde bona est. Plus version est accurate quando veniam et maybe? Hoc non est primum. Ut vulgaris hit dicit: Ego quasi maxime interesting omnium cogitationes.

conclusio,

BMW Alpina B1 Biturbo 5. Plus (CDLXI puncta)

Cingulum ultra tibi in hac parte? Hoc enim vix fieri potest. Haec tria in B5 ponitur velut frugi consolatoria et exemplar bonis carissimum longitudinalibus motus. Numquid non dolor! Non tantum.

Listen 2.Mercedes E-LXIII ST (CDLVIII puncta)

Magis competitive in hac parte? Quod vix fieri potest. Egregiam et naturalem viae dynamicam, quae monstruosa fugat interdum suffocat. Aliquam et omnes off, lots of space.

3. Audi RS6 Avant (CDLVI puncta)

Magis apparatu in hanc portionem? Hoc enim vix fieri potest. Hoc confert ad RS6 optimus scriptor pertractatio omni tempore, sed non in aliquid eximia consequuntur. Winning quality scores gratias monstrari.

Text: Alberto Drale

Photo: Ahim Hartmann

Home " Articuli " codicellos » Renault Vel RS VI: BMW Alpina B6, Listen E st LXIII, cum 5 HP LUDUS EQUESTER