Audi R8 e-tron, A1 e-tronum et Q5 Hybrid Quattro
Bene, praecise pereamus: Q5 Hybrid Quattro Currus productionis (venditio anno proximo pergit) et ambo throni in genere currus concepti sunt (quamvis eorum successores directi mercatum circiter duos annos ferire verisimile).
R8 e-tron
Ludicrissimus, sed inter probatissimos trio simul mundissimus est, scilicet; R8 e-tron... Una rota instructa est quattuor motoribus asynchronis electricis. Cum tota constanti virtute 313 "equorum" (amperage 335 pervenire potest) et torques usque ad 600 Nm, in R8 e-tronis est athleta generosus et merito designat R8.
Et cum suus R8, fabrum de via sua abierunt ut experientiam incessus faceret (absed a, scilicet, initium sentire quod solum currus electrici offerre potest) quam proxime ad experientiam impellentem quam maxime. R8. Ideo electronici gravidae et potestates post tergum aurigae constituebantur, ita ut pondus distributio eadem maneret ac in R8 5.2 FSI, i.e. 42:58.
Sunt similes nimis capacitas; ad 100 chiliometrorum per horam, R8 e-tronum tres tantum decimas plus quam eius 4-sextarius petrol aequiparati consumit (et prorsus una secunda plus quam 2-horsepower versionis 525 FSI), id est, 5.2 secundis, utique; cum minore potentia, praesertim ob magnum torquem et gravem - tantum 4 chiliogrammata comparata 9 chiliogrammata gasolino levissimo et fere 1.600 chiliogrammata pro potentiore.
The gravidae pondo 550 chiliogrammata pendunt et industriae 53kWh condere possunt, quarum bona 42kWh adhiberi possunt (reliqua subsidia destinata sunt ne gravidae omnino excurrant sicut illa laedat). Quia R8 e-tronum, sicut A1 e-tron, adhuc notio est, amplitudo minoris momenti est, cum Audi praedicentem numerum circiter 250 chiliometrorum pro ultima versione praedicentem.
lagunculae leynidae classicis 200 voltis accusari potest, inde a sex ad octo horas incurrens, et in altioribus intentionibus (380 V vel ad stationes velocis vexillum emissas) duas tantum horas et dimidium.
Etiam sit amet ipsum est Aureus coefficiens inter axes anteriores et posteriores, ut in petrol R8, id est, 30:70, et utique, cum una machina iuxta quamlibet rotam sit, etiam per computatorium regitur et non solum inter axes sed accommodat. etiam inter singulas rotas in axe .. .
Ita distribuendo torquem, computatorium mores currus moderari potest - adiuvat ut in angulum verteret et invitis lapsus moderandis adiuvat. Hoc in brevissimo experimento unius ex paucis prototypis exsistentiae non probavimus, sed cito apparebat R8 e-tronum urbis immo celeriter esse.
Vocabulum "calcit in asino" apprime convenit hic.
Intus e-tronum classico R8 simillimum est, excepto quod loco tachometri, signum energiae consummationis vel potentiae et regenerationis praesto est.
In throno electronico R8 etiam potest adaptare systematis regenerationis audaciam. Discrimen inter singulos occasus regenerationis manifesta est, et retardatio vaporum exhaurientium in autocineto classico proximus est ad medium. Audi nuntiat primam productionem R8 electronicorum thronorum in fine MMXII in editione limitata iter iri.
Video R8 e-tron
A1-e tronum
Minoris gradus organicus est. Audi e-electronica A1currus electrici cum machina gasoline aucta. Notio clara et simplex est: vehiculum electricum cum machina gasolina auxiliaria quae electricitatem generat cum gravidae humiles sunt.
T informes sunt, in tergo centri cuniculi habitant et subselliis sub posterioribus, scilicet, lithium et (ob onera altiora et longiora quam in hybrida) aqua refrigerata. Possunt 12 kilowatt-horas energiae in 270 voltis reponere et accusari possunt (per obturaculum in circulis Audii mitram absconditum) ab vel 220 vel 380 voltis, hae unam tantum horam ad plene onerandas requirunt. (ante 220 v et tres).
Utique, A1 e-tronum industriam retardare potest dum tardat, et quam infensi hoc facit, utens quinque velocitatis cursualis in rota gubernante accommodari potest. In occasum maxime infestantibus, ratio in medium regenerat ad tertiam industriam.
Cum autem gravida nimis humilis, in actum pergit unum discus gyratorio engine summa CCLIIII centimetrorum cubicorum. Constantem celeritatem 254 rpm operatur, ubi eius efficientia optima est et a generante 5.000 kilowatt potens est.
Totum ornamentum, incluso generante, tantum 65 chiliogrammata pensat et mediocris cibus consumptio in modo mixto 1 sextarius est. Animadvertes operari cum in radiophonico, maxime in Range label sensoriis; nimirum satis quietum est ut paene invisibilis sit.
Cum A1 e-tronum solum motori electrico in potestate est Vestibulum passibus cursus nulla... In tempore, A1 solum a synchrono motore electrico cum maxima constanti 61 potestate "equorum" et potentia CII "horsepower" acti est. Maximus torques 102 Nm est, haec omnia accelerationi decem secundae ad 240 chiliometrorum per horam sufficit. Utique, A100 e-tronum calceis non eget. ...
Et cum gravida omnino exhausta sunt, adhuc mobile A1 est. Machinam gasoline a generante potentia est, quae in vicem motoris electrici potest. Ita maxima celeritas in plano fere 130 chiliometrorum per hora erit.
Vide? Item. Quando? Probabiliter post R8 electronicum thronum et ante nuntiatum obturaculum-in hybridarum, quod erit carpe viam in MMXIV " (fortasse in dorso novi A2012 3 annus remissionis, sed fortasse in A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro dealerships feriet primum. Proximum annum (saepius in lapsu vel fine anni) repellere poteris et in eo numerare potes ut saltem 10 cento minus cibus quam classicus Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro consumat.
In vestigio experimenti circiter XX chiliometrorum longi, quod etiam negotiatio urbis iams comprehendit, in tabula computatoria octo liters per 20 chiliometrorum ostendit.
Hybrid Q5 hybrid parallelum est, ut gasolino tantum, motore electrico tantum, vel utroque moveri potest. Classica, re vera, regenerationem strenue cum celeritate reducendo.
Latet sub cucullo tardus generation II-sextarius turbocharged amet engine cum facultate 155 kilowatts vel 211 "equos". Insigne TFSI, sane, etiam stat pro injectione directa.
Octo velocitas latae transmissionis torques convertentis caret, substituitur motor electrici et copia olei balinei manus quae vivo sed continua nexu motoris electrici iuxta machinam machinam et gasolinum praebent.
Motor can electrici 45, 'equos';tota vis systematis 245 "equorum" est, et maximus torques est 480 Nm. Sed vexillum consumptio tantum septem chiliometrorum per centum chiliometrorum est.
Maxima potestas ad breve tempus tantum praesto est et solum cum vectis calces in S positione est, alioquin gravida nimis cito exhaurientur. Triginta octo chiliogrammata Lithium candum altilium Sita est sub trunco (obstantibus quattuor-rota agitantibus) et constat ex 72 cellulis quae 1 kilowatt-hora energiae (ad 3 V) condere possunt.
Classica ventilabrum refrigerata sunt, sed si aestuat, refrigerari etiam aer Conditioner currus possunt.
In electricitate sola, Hybrid Quattro Q5 circiter tria chiliometra iter potest - constanti celeritate 60 chiliometrorum per horae, et ad 100 chiliometrorum per horam accelerare potes. Brevis probatio ostendit hanc distantiam cum pulsis in urbe est fere dimidia pars tam brevis, sed tamen satis longum quod "gasoline" in centris urbis non habes.
Composita coniectura ostendit quanta vis vehiculum in praesenti sit utens et quam environmentally- amica sit. Tachometrum repositum est, cui index status indici pilae additus est. Complures aliae singulae technicae technologiae hybridae aptandae erant: aer condicionis compressor ab electricitate factus est, et calefactor electricus ad cameram vectoris citius calefaciendam accessit.
Hoc trio Audi probat quod, praeter classica, condiciones iam offerre posse in via in momento, et magis etiam in proximis annis — ab uno, qui hodie est norma, qui verisimiliter repraesentat futurum. currus.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dušan Lukič, photo: Tovarna
