Test coegi Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV exempla cum obturaculum-in hybrid
contentus
Magna machinis, sex cylindricos desinunt, quibus cum homo mundus optimum tractu environmental conscientia
In superiori classe segmenti SUV, imaginem suam curant - Audi et BMW obturaculum-in versionibus hybridis suarum Q7 et X5 addunt exempla. Ex muro exitu accusari possunt et in tantum electricitatem currunt. Sed vera voluptas pellendi est tormenta potentissima sex cylindrici.
Qui summus finem SUV emit non potest suspicionem habere conscientiae environmentalis viridis obscurae. Autem, haedi feriae sextae generationis futurae ad demonstrationem proximam malunt accedere quam eos in regulari Audi Q7 vel BMW X5 impellant. Nunc autem luxus agitandi icones mobilis summus status cum aliquo minimo sustineri posse coniungi potest - post omnes, bigeneri gas-electrici cum puris electricis propellentibus milia passuum iter facere possunt.
In auto motore et luso iter ad sumptionem vehiculorum electricorum determinare, in Q7 ire potuit 46 chiliometrorum sine auxilio machinae V6, et X5 ad sonum 76 chiliometrorum ante conversionem in machinam solitam sex cylindrici. Si quis eloquentiam exercere coeperit cum explicatione quod hae lineae electricae etiam in statera CO2 non luceant, respondere potest: ita, sed exempla magnarum SUVs quae in urbe saepe utuntur. Et hic, saltem in theoria, solum cum electricitate movere possunt - si regulariter in Walbox obicitur.
Beneficia et patientiam
Sed quaestio est in patina in muro, ut sit idonea ad domum garage, quod non includitur in album de BMW apparatum hujus celebrationis; Audi ipsum coactus est non respicere ad comitatu competit, quod pretio vende nobis ut install domum adjumenta.
In casu 32-amp et 400-volt Audi, LXXVIII minutas in curriculo XX chiliometrorum accusare accipit, currentem ducentem a duobus tribus gradibus oblatum. Multo longiore fune pendet x78, pressius 20 minuta. Eodem tempore, in uno tantum tempore. 5 horas accipit ut plene pilae arguere (tres horas pro Audi). Merces longioris insidiae auctus est passibus autonomis, de quibus in principio, propter maiorem capacitatem altilium (107 pro 6,8 kilowatt-horis).
Aliud commodum BMW in certaminis facultate est accusare altilium in via cum machina combustione interna - si vis vel debes movere sine emissione locali ad proximam zonam oecologicam. Hoc dat tria puncta flexibilia addita in modo hybridico. Sed perficiendi multo altior esse potest, nam si potestas electronica patitur, tempus brevius erit praecipiens.
Alioquin non tam societates offerre dicitur ieiunium, praecipientes custodi ut CCS loquentium obturaculum-in propter eorum exempla monstrabit, qui nuper facti satis commune forum in raedam sors. Quare dum shopping pro electricity, non ad recharge sabbati? Donec non SUV exempla apud probavi summum finem hic hoc trahunt possunt studio paucis diebus eget volutpat a elit. Itaque cum duo tantum machinae aestimandis suis cornibus et elit.
Et quomodo vis condita in motum convertetur ab eo pendet, an propositum tuum in ratio navigandi indicasti. Et quem modum gubernandi eliges ex. Cum occasus officinarum, Q7 in modum electrici intrat, dum X5 hybrid mavult. Tunc opportuna environment determinat formam coegi - in oppidis et villis maxime electrica est, cum in via, e contrario, machina gasolina praedominat. Ut patet, BMW mallet optionem coegi electricae offerre ad longioris temporis spatium, dum Q7 currit ad maximam possibilem currentem - etiam in casibus in quibus coegi de industria modum conjunctionis hybridarum delegit. Ita dicam, copia kilowatt-horarum directe consumitur.
Hoc quoque fit cum X5, si modum electricum elegeris. Propter hoc, currus, sicut exemplar Audi, in flumine usque ad celeritatem 130 km/h innatat sine perturbatione aliorum. Hoc magni momenti est takeaway multis emptoribus potentialibus - modus electrica duo exempla SUV in bigas gigantes non vertit, hoc est, eas ad urbem non alligat. Et pro multis, sed aliis clientibus potentialibus, aliud institutum potest esse decretorium: commutatio inter duas species impulsus et eorum simultanea operatio audiri solet, sed non sentitur.
Cum electrico auxilio, tam SUV exemplaria fortiora sunt quam proximis cognati, traditum Q7 55 TFSI et X5 40i versionum, tam cum 340 hp. sub tegmine frontis. Ante omnia in bigeneri turbo nullae sunt; systemata sua impulsus statim opus committitur.
Nihilominus - quod hoc memorandum est - non omnis emptor agitatur idea implendi desiderium magnum SUV exemplar in amicissimo modo possibile. Nonnulli, dum iactant statum hybridarum, id quod maxime refert, est acceleratio functionis motorum electricorum et eorum extra torquem. Compositum sic 700 metrorum Newtonianum (ratio potentiae systematis: 456 hp) in Audi et 600 Nm (394 hp) in BMW dat. Cum his bonis, duo 2,5-ton gigantes statim producunt - data potestate data, omnia alia deceptionem acerbam erunt.
Ut plus etiam quam post Q7 et electrica currus in X5 celat turbo ad tempus in quo celeritas est picking sursum. Vivamus ut magna aspirationem Pistons naturam, tres liter inline sex deinceps respondet momento impellere supple felis. Non devincit, et tunc alte haerens constare potest reus est optimum auxilium ad conformes et octo mollis-celeritate automatic transmissio. Nos istam culturae magno cum summa score coegi.
Et secundum dynamicos laterales, BMW superne est. Ad rem, hoc exemplum 49kg levius est et non tam informe quam in Audi repraesentativo viae secundae cruces - etiam quia currus test instructus cum axungia potestate systematis posterioris. Sed haec ars agilis pollicitatio nobis malam impressionem circiter ante annum X5 40i reliquit, cum suis inquietis angularibus moribus, ubi limitis tractus perveniens admirationis momento occultavit.
Sed species videntur superabundare CCCXXIII pondo pylons et securior est in bypasses obstaculo cursus elit. Cum angulis illud latenter ostendit grave agmen constituit finem usque fere quae virgae understeer. In cella trend trend in basic cornering mores, per viam, explicatur per alium vultus ad pondus distributio. Ergo amet vehicula perpendimus axes duo separatim X323 in casu contigit ut excessus pondus paucarum diffundere tergo axis CC kg. Hoc habet tranquilla effectum in via morum.
Iter agentes cum tamen non quasi BMW jittery gubernaculo circa medium locum unum sublata effecit ire rectum. Omnino duo signa in aere suspensa SUVs praetervehenti vectores nautaeque de conscientia et simulacris Audi paulo diu currere. Et currus responds magis suaviter in modico strepitu mutabunt positiones concedit minus aerodynamic in Cameram, et consolationem vincit Ingolstadt sectionem. Per viam, utrumque test cars cum additional porus acusticus linitionem.
Cum lagunculae altae intentione sub pavimento tabernus occultantur, sedes tertiae ordinis esse non potest. Hybrid coegi principium etiam spatium onerariae limitat. Audi autem maximam 1835 literam habet (BMW 1720). Praeterea in inferioribus partibus subselliis Q7 complicari possunt sicut in van (adiectis 390 nummis).
In termini torso et flexibilitate, in corpus ludit magna metallum partes positivum, sed per recensionem, et impulsum magis negans est. Sed et Audi won in tergum. Et quid adhuc et non deficient in perpendendis qualitates? Paululum ab eo defecerit braking distantias auxilium salutis ultrices elit. Sed eo utitur in medium ignis electricitatis et spatio breviore itinere electrically.
Connecterentur ...
Ad sumptus calculi calculi, ponimus duos obturaculum in bigeneri per annum 15 chiliometrorum iter et regulariter e muro exitu onerari. Praeterea ponimus duas tertias partes huius currendi brevem distantiam ab electricitate tantum obtectam, reliquas 000 chiliometrorum in modo hybridico, in quo autocinetum genus equitandi esse iudicat.
Sub his conditionibus, in exemplar accipit Renault Vel Satis 2,4 liters de gasoline, et consummatio in test-horas kilowatt electricitatis per C ^ 24,2 chiliometrorum. In verbis de industria density de gasoline, haec enim correspondet amori combined equivalent de 100 l / C km. Hic humilis efficientiam de summo valore effectum ex electrica motor.
In BMW, effectus est 4,6 literae per 100 chiliometrorum - quae obtineri possunt colligendo 1,9 l/100 km gasolini et 24,9 kWh. Ut iam dictum est, haec notitia, quae quasi fabulae fabulae sonat, suppositione innititur quod exempla SUV in domo stant regulariter pendent et ab ea minimi pretii onerabuntur.
Obiter efficientiam superiorem non habet effectum positivum in X5 sumptus currus, quia differentia in consumptione est angusta. Autem, BMW longiorem annum warantum in suo productum accipit et puncta facit cum pretio minore incipiens et leviter vilius agit de instrumento ad libitum. Eodem tempore, X5 vincit in sectione sumptum et in toto experimento - magis frugi et melius.
conclusio,
- BMW X5 xDrive 45e (CDXCVIII puncta)
Fuel efficientia est in X5, travels longinquo solus habeat et desinat in melius electricity. Qua victoriam. Additional puncta producat illum sibi pro minori et magis tuto. - Audi Q7 LX TFSI e (CDLXXV puncta)
Quod est multo magis pretiosa Q7 practical inhaerens commoda atque flexibilitate, paene sicut posse. Et altilium crimen citius, sed hybrid ratio est minus efficient.
