Renault Vel Q5

• Video

Ut mos est hoc genus vehiculi, Q5 non multum circum campum agitare. Glarea quam via, immo rarius. Propterea consentaneum est quod (sicut plerique participes) non habet gearbox, sed ratio est quae adiuvat ad arduum incipere et ad declivia descensus moderari. Et chassis, quod alioqui compagem cum glarea certat, plus est quam non principaliter ad bitumen incessus destinata.

Nihil refert, si chassis classica sit cum fontibus ferreis et concursu classicorum absorbentium vel electronice gb variabilium regente (quae est pars systematis Coegi Audi Dynamici, quod etiam adhiberi potest ad accommodandam sensibilitatem rotae gubernantis, acceleratoris. , pedal). ...

Suspensio aluminii fit ob massas minores nudas, anteriores pediculi ver-onusti, cum ducibus transversis et longitudinalibus componuntur, posterior axis multi- nexus est.

Cum forum ferit, Q5 praesto erunt tribus tormentis, uno petrol et duobus diesels. Optio infirmissima est bipertitio turbodiesel cum capacitate 125 chiliogrammata vel 170 "oritatis equilis". Nimirum haec est nota nova generationis TDI cum systemate rail communi, quod iam ex carris societatis novimus, sed interest Audi fabrum illud satis bene reficere ad institutionem in Q5, praesertim crankcase et oleum sentinam.

Machina in prora Q5 sedet (omnia tormenta utique longitudinaliter ascendunt), 20 gradus ad dextram iugo, quod sane significatum est aliquas mutationes opus esse.

Duae litere TDI solum praesto sunt in conjunctione cum calces manualibus sex velocitatis (Audi non mentionem latis vel DSG variantibus), sed utique tota rota coegi semper vexillum. Ut solet, Quattro ratio centralis Torsen latis densis consistit et maxime ad rotas anteriores cum 40 centesimis et posteriori 60 centesimis torquis transmittitur. Scilicet, haec ratio mutare potest si condiciones mittentes dictant et si computatrum iusserit. Differentialis maximum ex 65 centesimis torques ad rotas anteriores transmittere potest et maximum 85 centesimas ad rotas posteriores.

Alter duo- sextarius gasolinus est, cum infusione directa cibus et turbocharging. Accepit etiam Audi Valvelift System (AVS) quae summam equitum numerum 211 producit, 11 plus quam dicere potuit Golf GTI tractare.

Cum hoc machinamento (tam potentiori) septem velocitas transmissio dual-lassa (DSG), nomine Audi S tronica, potestatem ad differentialem centrum transfert. Utique, solito vel iocoso modo operari potest et manuales sequentes commutationes admittit, sed in genere celerrime et sine pulsat.

Duo tormenta potentiora? Ita. Cum mercatum ferit, summus finis linei erit tres sextarius TDI (176 kilowatts vel 240 "horsepower"), et primo proximo anno Q7 habebit alium 3 sex-cylindricum iniectio petrol et alium 2 -foot amet. plus horsepower.

Primis chiliometris cum novis Q5 compulimus, omnes optiones machinas probare potuimus, et in primis impressionibus optimae electionis machinam gasolineam XNUMX-sextarius turbocharged fore.

Minor diesel aliquantulum defatigare potest ad celeritates semitas (praeter turbocharger magis flexibilis), sed ante omnia semoto ad S tronicos, et potentiores sunt plus quam superfluae luxuriae (quod pulchrum est. sed etiam idoneus hant).

Utique hae solae novae non sunt. Systema MMI redesignatum est (nunc parva Bulla multi-directionalis in summitate nodi rotarii ad faciliorem navigationem), navigationem nunc eligere potest itineris (oeconomici) itineris, sensoriis in tormentis tectoriis indicare potest ESP quando et quantum onerantur ob tectum quatit ... ...

Omnes hae innovationes viae Slovenianae mense Novembri ferient et importator Slovenian adhuc de pretiis cum planta tractandis est. Nihilominus, dato Q5 incipiet a bono 38k in Germania et Porsche Slovenija dicit se multo pluris pretium accepturos, praedictiones privatas esse potuisse Slovenian Q5 pretia incipient sub 40k nummis (pro 2.0 TDI , et 2.0 TFSI circiter duo milia carior erit), ut perficiatur.

Dusan Lukic, photo:? officinas