Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Maxime consentiunt, Q5 esse 90 angulum gradum ab Q7 cinctum. Impossibile est autem consilium parallela ducere, cum cars nullo modo eam communicant. Q5 TRADUCTOR producitur in eadem cingula ut A4. Hoc optandum erit iis qui ad statum mentis viaticum affectant (species viae, sedes alta sedes, negotiatio imperium, sensus salutis, etc.) sed dynamica vis incessus vehiculorum humilium-iacentium conventionalium.
Extus etiam, Q5 multo magis strenuus est quam Q7. Hic sensus maxime creatus est a roofline humili (quamvis intus multum est headroom) et craticula frontis cum headlights, quod, respectu DUCTUS illuminationis, satis infensi operatur.
Eamus ad praecipua huius mollis SUV medicamenta. Ut ante dictum est, probata machina est omnis auto- mechanicus supponitur posse discurrere et coeundi, etiam si eum media nocte evigilemus. In quo utique nihil est mali.
Sola quaestio est, an ea quae vocamus medium amplitudinis SUV necessitates conveniat. In hoc casu facile dici potest, machinam magis demissam esse. Numeri iam fortasse ostendunt hoc non ita esse, sed hoc perinde ac cum statisticis: omnia deprehendit, sed nihil ostendit.
Aureus revs humilis signanter inferior est, sed equitatus sufficit ad motum honestum, et nullus metus est ne celeritatem motus hodierni consequi possit. Tamen, si remulco sex numeras, obliviscere et digitum tuum in pretio infra indicem currere.
Ne "foramina" ingrediantur quae specialem attentionem requirunt, necesse est ut armamenta manu tractare possis. Accurate admodum est et rationes calces praecise computatae sunt, tantum peregrinatione defessa, ut solet in compositione hac machinae tradendae, signanter longior est.
Nihil opus est verbis perdere in consilio drivetrain, in Quattro pro se loquitur. Maxime hoc genus autocinetorum non sentire operationem quattuor rotarum in normalibus condicionibus pellere, et, cum opus sit, operam dare.
Sed non nimis abrepta et expergiscantur Ursi Grylls, sicut hic Audi habet facultatem aliquam satis lenis off-viae - maxime propter fatigat viae, demissae chassis et sillas.
Quemadmodum in Audi consuevimus, aspectus intus iterum iterum placet: prudens electio materiae, operis qualitas et ergonomically perfectus inceptio. Sed quid Audi simile esset sine rebus ex indice accessoriis - dubitamus quis scit. Hoc non significat quod "toy" eligens - dicit, ratio MMI - insipiens est.
Inconcinnus vere est primum laborare, sed postea, cum ticking cum auriga incipient, omnia notitia et notitia in digitis tuis erunt. Ratio navigandi valde provecta cum cartographia subtilissime concinnata laudem meretur.
Scabellum tergum etiam camerae copia est ut aliquem in itinere longo capiat. Eodem tempore truncus non modo signum occurrit, sed etiam secundum certaminis gradum superat. Tantum monemus ne ad sarcinas ligandi ratio extra solvendas. Praeterquam gravia esse institutionem, multum spatii etiam suscipit ac impedimentum esse potest.
Quod Q5 occasionem exciderunt, ut paulo plus consuetudinis consilium habere neque maiorem fratrem secundum figuram innitatur. Sed illud est, quod exigentiis obviat emptoribus viarum, dum etiam incessus agentis agilioris vehiculum offerens. Sed si potes, parvam saltum cum uberiore stabilitate sume - haec Q5 basically facta est ad plures motus tractandos.
Sasha Kapetanovich, photo: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 38.600 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 46.435 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 105kW (143 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - obsessio 1.968 cm? - maximum imperium 105 kW (143 hp) ad 4.200 rpm - maximus torque 320 Nm ad 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - 6 velocitas transmissio manualis - coronas 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P). |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,4 s - cibus consumptio (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emissiones 172 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.745 kg - licet crassa pondus 2.355 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.629 mm - latitudo 1.880 mm - altitudo 1.653 mm - plicia 2.807 mm - piscina 75 l. |
| Arca: | 540-1.560 l |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Odometer status: 4.134 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,7 annis ( 126 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,6s |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 7,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Consilium autocineti in cute tormentorum paulo potentiorum pingitur quam 105-kilowatt turbodiesel. Hoc modo tantum significatio dynamici SUV ad priorem veniet.
laudamus et opprobrium
plant
motus de vecte calces
tonagium PRECATOR
ergonomics
navigandi
engine
motus nimis longum lacessit
de MMI systematis administratione comprehensive
