Audi e-tron. Hoc est quod futurum videtur?

Hoc ante oculos nostros aguntur. Cum ingressu magnarum, notarum et gravium fabricarum in foro electrico vehiculi, tuto loqui possumus de progressivo electricitatis autocineti industriae. Sed numquid futurum est sicut Audi e-tron?

Tesla creatus est ad mutare statum quo in foro autocineto. Omnino diversum est ab auctoribus "bonis antiquis". Et hoc persuasit multis qui hanc notam credunt et vehiculis electricis suis cottidie pellunt. Nota quod homines etiam qui in carris non erant studiosi operam suam in aliquo puncto Teslae converterunt. Indiget virore.

Difficultas autem est quod Tesla, ab Elon Musk ductus, crabronis nidum saepe baculo ferire fecit. Quasi dicat: impossibile dixisti, et fecimus. Re quidem vera Tesla ius habuit exclusivum ad intelligendas vehiculis electricas quae cottidie actu impelli et in via adhuc imprimere possent.

Sed cum potentes oppugnare, plusquam centum annos curas, fabrum Teslium computare debebant cum eo, quod otiosi non essent. Et tota series percussionum modo ad forum venit, et hic est unus ex primis Audi e-tronis.

Numerantur dies Teslae?

Omnia coepi cum chat

et occurrens Electronic Thronus Audi Varsaviae coepimus. In Audi urbe ad Plac Trzech Krzyży. Hic primum singula de hoc exemplari didicimus.

Paulo loqui: Renault Vel e tronum- suus pars progressus ipsum. Exempli gratia, habet refrigerationem administrandi ratio integrata in craticula anteriori - pressius, in suo summo et fundo. Quid enim, inquis? Nam electricians, incessus infestus saepe pugnas ad overheat facit, ad tempus deminuto perficiendi systema facit. Videtur hoc phaenomenon in e-trono non occurrere.

Traditum est etiam refrigerationem, cum coolant - quantum 22 liters in systemate laborant. Sed haec pugna longiorem et efficaciorem reddere debet - atque ob hoc accusari potest usque ad 150 kW. Hoc celeri disco, e-tronum accusat usque ad 80% in media hora iusta.

Scilicet primum Audi electrica electricum audiuimus etiam diutius, sed magis in illo postea. Coegi test ad Investigationis Centrum Academiae Scientiarum in Jabłonna venimus. Hoc centrum probat fontes energiae renovabiles et varios modos conversionis energiae.

Hic loquebatur de futuris onerariis et provocationibus connexionis decies centena vehiculorum electricorum cum malesuada euismod.

Evenit ut in scala nationali plus acrius quam consumere possumus. Praesertim vero in nocte, cum postulatio electricitatis guttae significanter - et energia insueta manet.

Cur igitur problemata retis obstructio intervenit? Hae quaestiones locales sunt. Difficultas quidem electricitatis in una via esse potest, sed post aliquot intersectiones facile electricum currus arguere potuimus.

Celeriter onerariam electificare possumus - reticulum hoc paratum est. Sed antequam decies centena rechargeables electrica vehiculis accommodare possit, opus est non tam problema energiae productionis solvere quam propriam eius administrationem. Et tunc cogita quomodo electricitatem generare in via maxime environmentally- amicabiliter.

Hac scientia Cracoviam venimus, ubi tentare debebamus Audi e-tron in nostro signo redactionis probat.

e-tronum in Audi Audi

Solebat esse ut currus electrica cosmicam respiceret. Aditus tamen cito parum succedit. Si coegi electricum esse debet, ipsum currus minus aliis exemplaribus in aliquo esse debet.

Et hoc modo Audi e-tron designatus est. Primo aspectu, iustus magnus Audi SUV. Magnae, tantum 8,5 cm breviores, 6 cm angustiores et 7,6 cm breviores quam Q8. Tantum singula monstrant hunc singularem autocinetum hoc habere posse - tam longe insolitum coegi.

Prima, scilicet, cratem unam, quae hic fere tota clauditur. Quia si machinam combustionem internam non habemus, quid refrigimus? Morbi eu gravida neque. Quam ob rem haec craticula aperta et proxima adiuvare potest ut temperatus temperet.

Ut scis, in vehiculis electricis pugnare debebis pro omni elemento quod aerodynamica emendare potest - ac propterea extensionem auget. Et ideo tota tabulatum e-tronum edificatur atque etiam, aer suspensio demittit et oritur secundum velocitatem, rursus aerem resistentia reducens, at speculi virtualis utique hic in parte antica sunt.

Specula sunt quae maxime turbidum tendunt et specula superiora celeritates maxime sonant. Hic quam minimum spatii assumunt, sed ... uti iustum incommodum est. Tegumenta cum imagine e speculis sub linea fenestrarum positae sunt, ita semper in parte prava intuemur. Etiam difficile est cum illis distantiam sentire, nedum in hac imagine raedam fundatam. Nunc, gadget supervacuum considerare potes.

Bene, parum. Dum e-tronum egregium trahat coefficientem 0,28, cum speculis virtualis hoc demittit ad 0,27. Fortasse hoc modo plura chiliometra range servabimus, sed e contrario hae camerae et ostensiones etiam electricitatem aliquam devorabunt.

Quomodo aliud dicis e-tron esse e-tron? Post operculum electricum, sub quo iungo incurrens latet, - PLN 2260 idem operculum in altera parte currus emere possumus. Electrice aperit et impressionem valde bonam facit.

Audi e-tron - superior fasciae

Intus imus, et adhuc currus electrici non spectat. Tegumenta as in Q8 ; Retineo, quale finis et omnia quae amamus de Audi, hic adest.

Differentiam tantum paucis videbimus locis. Kilowatts in screen virtualis cockpit monstrantur, tachometrum non habemus et multa alia indicia specifica ad vehiculis electricis videbimus. Paddles post rotae gubernatricis mutare recuperationem solent - hoc modo ad XXX% range dum aurigabat restituere possumus. Paene in urbe.

Lector omnino novus modus gearbox in cuniculo centrali apparuit. "Selector" quia iam non est sicut vectis - tantum "aliquid" habemus quod movemur aut retrocedit ad directionem motus eligere.

Quomodo aliud est instrumentum e-tronum diversum ab aliis Audi SUVs? Iterum cum nuances. Exempli gratia, cruise activae imperium analyses itineris, topographiae semperque monitores vehiculis circumiacentibus ut quam maxime energiam recuperare dum impellit. Navigatio longitudinem itineris dato temporis impetu computare potest et etiam scit quam celeriter stationem datam arguere possit et quam diu in statione illa particulari accusare poterit. Infeliciter, iter a Cracovia ad Berolinum delegi et audivi me non alicubi recharge.

Etiam in optionibus latens modus additus est dolor, qui signanter limitabit currus potestatem promptam et operationem systematum energiae intensiva ut permitteret quantum fieri potest uno crimine peregrinari.

Tam parva praesent vicis. Reliquum apparatum is almost the same as in Q8, i.e. electio noctis habemus adiutorem incessus, systemata custodiendi lane, TESTA ostentationem et sic porro.

Transeamus igitur etiam ambitiosiores mutationes - verbi gratia, in notione certae currus. Haec optio nondum praesto est, sed cogitet si omnes cito venient E-tronum strips cum matrice ducitur, lampades currant, sed non omnes habebunt eas. In figuratore plus constant 7.PLN, sed singula munera ad certum temporis spatium emere poterit. Multimedia ratio etiam optionis thesauri habet.

Exempli gratia, paucis mensibus includere poterimus has matrix headlights, raedam adiutorem, Lane Assisi, DAB radio, CarPlay vel sarcina euismod quae 20 kW addit et summam celeritatem per 10 km/h auget. Et probabiliter plura alia. Nunc mirum sonat, sed fortasse via quae in futuro cars emimus ante oculos mutatur.

Oh, piratas matrices depellere difficile est quia semper inplenda est in vehiculo et negotiator vel importator animadvertet e-tronum tuum plumam habere non debet.

Quaestio de commodo "refellendi" etiam mutatur. Cardam electronicam recipiemus quae nos in maxime EV statio sescupla et una cautione singulis mensibus denuntiare licebit. In postea venditionum stadio, e-tronum etiam solvere pro se ipsum - obturaculum in remulco solvere poterit et debitam portionem distributori tuto transferet.

Paucis post diebus e electronic solium Confitendum est hanc solutionem vere faciliorem reddere vitam. Si currus in stationibus diversorum reticulorum arguere velimus, quotiescumque vel per applicationem subcriptio habemus vel denique subscriptionem iubemus cum card physico. Sed si sumus in statione pro qua chartam non habemus, per totum processum iterum debemus ire - et non semper omnes solutiones et opus registrationis. Ut ultricies orci.

Renault Vel e tronum- idoneam potestatem CL kW notantes. Cum tali disco, erit usque ad 150% dimidium horae, et Audi cum multis aliis fabricatoribus currus iunctum est ad creandum retis tam celeriter phialam vocatam IONITY. By 80, circiter 2021 in Europa erunt, in Polonia viae praecipuae.

Ipsum SUV E-tronum practicus primo et principaliter debet esse. Inde est, quod truncus 807 litres solidas tenet, et dorsis complicatis - 1614 litris. Sed sicut ludis currus medium machinatum… nos quoque habemus 60 sextarios tabernus sursum ante. Plus est de camera omnibus his acinis.

Fugat sicut…non, non omnino sicut Audi amplius.

E-tronum hoc est primum electricum Audi. Quid est Audi agnoscimus mollem suspensionem et confidentem tractantem. Nos quoque has cathedras consolatorias habemus et spatiorum spatiosos copiosos.

Omnia tacite fiunt. Motores electrici 300kW sustentare possunt pro 60 secundis cum metrum 6km/h minus quam 100 secundis ostendit. Hic maxima velocitas ad 200 km/h limitatur.

Sed est etiam modus boost in quo adiicere possumus 561 Nm torques ad vexillum 103 Nm torques quovis tempore praesto. Copiae quattro subsidia hoc momento deferunt - sed unum quod nihil pertinet ad solutiones Ingolstadii existentium.

Quattro in e-trono torquem pro unaquaque rota temperat et in milliseconds mutare potest. Ideo dicendum est quod Haldex est coegi, sed est velocius quam Haldex. Hoc significat, in principio, e-tronum ante-rotam pellere posse in uno momento tantum, et in fractione secundae conversionis in autocineto cum rota tota-rota permanente. Non habemus ullam soleatus aut aliquid exspectare - omnes uno computatro reguntur.

Humile centrum gravitatis adiuvat celerius incessus - gravidae ponderant quantum 700 kg et currus ipse plus quam 2,5 talentorum est, sed elementum gravissimum sub pavimento ponendo permittit te ad bonam rem agendam conservandam.

E-tronum Attamen pondus non timet et, cum cito accelerare potest, etiam sex ponderans non plus quam 1,8 talenta revellere potest.

Id solum quaeritur, quid adoperta sit? Fabrica petit - secundum vexillum WLTP - amplitudinem 358 ad 415 km. Vis consummatio declarata 26,2-22,7 kWh / 100 km. Gravi trailer verisimiliter etiam maior erit. Melius est si lacum ubi celox accipimus non plus quam 100-150 km absunt.

Nam haec potentia consummatio est actu princeps. Raeda electronicarum referta est, sed aliquid electronicorum potentiae habet. Varsaviae venimus Cracoviam in Range Mode, i.e. sine condicione aeris et cum maxima celeritate 90 km/h eiecimus et in navigatione alterius 50 km perreximus.

Quid est igitur de omnibus? Duas res puto. Primum, fabrum emptores noluit sentire restrictiones in exemplaribus cum machinarum combustionibus internis. Ita prorsus eodem apparatu in tabula, sed acrius inpensa. Secundum quod se habet ad futurum. Tale iter nunc problematicum est, sed nunc tantum.

In regionibus ubi promptuarium scutorum iam mirum non est, vehicula electrica pro necessariis adhiberi possunt - i.e. semper eos stantes arguere. Ieiunium praecipientes, huiusmodi clausuris quaestio non esset - tamen, canes ardentes pro capulus desinis, ad balneo, et sic de aliis. Satis est hoc ipso momento in nervum raedam obturaturum, additam 100 km currendi habebit et iter fere simile erit ac in autocineto cum machina combustionis internae.

Etsi IONITY promptorum in Polonia praesto esse nuntiat promptitudinem, diutius expectare debemus donec plena infrastructura pro vehiculis electricis praesto sit.

Audi, electrica solum

e-tronum currus electricus est. Sed adhuc est Audi. Audi similis, agit sicut Audi - modo quietius - ac sentit sicut in Audi. Attamen haec slogan "utilitatis per technologiam" totam novam rationem hic assumpsit - tot sunt nova, nova, nova, nova, vel etiam deinceps elementa hic cogitantes.

Nunc e-tron imprimis operabitur pro iis qui prope urbem domi habitant aut accessum habent ad exitum cotidie alicubi in urbe. Tamen, puto, cum progressu retiacula electrica vehiculi praecipientes magis magisque erunt - et emptionem e-tronum magis magisque sensum faciet.

Sed estne punctum aliquod in tali motorizatione? Cotidiana enim incessus, puto plus etiam quam machinae combustionis cum internae agitatione. Sed melius est aliquid maius in garage relinquere pro volutpat vestibulum