Audi A8 4.0 TDI Quattro

Si aspera technicae aestimatio minimorum elementorum praetereo, tum inter magnos (Germanos) tres magnos sedans, A8 est illa quae maxime allicit; extrinsecus pulchra, sed sporty, intus amoena, sed ergonomica, et intus - potentiae primae plantae, sed (etiam cum turbodiesel) cum iam satis sportis capacitatibus.

TDI! In primo experimento huius (secundae tantum!) generationis A8, petrol 4.2. Mira profecto romance, et s quando nos ad eum perduxit. Nunc autem, post rotam 4.0 TDI, amans amet leporem amisit. Bene, hoc iam verum est, TDI (paene) paulo post in omnibus fere partibus deficit: in acceleratione, in vibratione, in decibelis in cockpit.

Sed et. . Facultates turbodiesel huius modi sunt ut idealiter ad currus in quibuslibet condicionibus aptae sint. Verum est quod non potes in via vacua currere, sed in via regulari occupatus, simul eris ad metam. Conclusio maior maior, utique, applicatur ad comparationem inter A911 TDI et A8 8, inter quam differentiam in effectu revera minima est. Vide: secundum data officinam, TDI accelerat a sistendo ad 4.2 chiliometrorum per hora in 100 secundis, 6 tantum 7 secundis velocius! Sic?

Quod cum turbodiesel instructum sit, tu — etsi in tergo notas non habet — ex longa huius societatis traditione cognoscetur — per tibiae finem leviter inclinatum. Cum hoc machinae V8, binae tibiae sunt, una ex parte una, quae cum 4.0 machinam habet, Mularium eas "caminos" appellat. Earum diam sint magna sit.

TDI attentus (sed vere attentus, sed in primis eruditus) auris id quoque audiet, et solum cum friget et terit. Bene, bene, vibratio etiam leviter superior est (quam 4.2), sed minima gasoline-Lorem cars plus agitant.

Instrumentum huius Audi tam quiete et continue currit ut quasi oscitans super 1000 rpm videatur, re vera tantum ad 650 torquet, forte 700 rpm. Cum Diesel est, operans eius range 4250 cum Tiptronica upshifts terminatur.

Sex sunt ex illis, nec quicquam possumus incusare armarium; in programmate normali in revs inferioribus permutat, in programmate revs superiore, utroque tempore secundum positionem pedali acceleratoris. Differentia inter duos programmata satis notabilis est, sed qui adhuc non sunt contenti possunt ad exemplar sequentiae cum vecte calces vel vectibus excellentibus vectibus in rota gubernantis manualiter flectere.

Exercitatio ostendit manualem motum etiam cum "calidissimo" exactore accidere, praesertim in longis descensibus, quem dicunt ab Vršić. Alioquin, torques ingens machinae (650 Newton metra!) et natura egregia calceorum etiam illis satisfaciet qui tali A8 uterentur ad depellendum ad alios usus non destinatos.

Hoc dico "in ordine". Non, non ones in Vršić, illis (omnis) A8 nimis magna est, nimis rusticitas, praesertim in vestigio Cerklje - illis A8 nimis honestus est. Attamen tuto ac feliciter potes celeritates motorviae, quarum admodum paucae sunt, cum velocitatibus 250 chiliometrorum per horam vel paulo tardius, in directione Lubeliae vel Jezersko.

Ita omnes consentiunt A8 non ad hoc destinari, sed A8 pro se loqui: secundum (distributionem) ponderis, dynamicam et positionem viae, A8 videtur aequissima esse inter ieiunium Audi. ... Nempe Quattro positionem neutram conservat cum machina currit et paulo minus neutrum cum machinam frangit.

Quisquis scit adsequi cum turbochargeribus et hydraulicis manibus sed ante ESP debilitatum est, cito invenies quod A8 raro praeter rotas anteriores agitet, malens paulo praepositum agitare. Id modo figura mechanica sua latera pulchra ostendet.

Quoad rationem viae, expedit uti optio occasum debilitare. Tres praebet gradus incessus: automatice, commodus et dynamicus. Automatico modo, computatorium pro te cogitat et rectam rigorem eligit, et pro aliis duobus pittaciis iam pro se loquuntur.

Memorabile est solum quod in corpore dynamico, ad terram appropinquat meliori contactu cum via (in machinis automaticis per se in celeritates semitas contingit), sed notabile discrimen inter eos non tam in consolatione est. debilitare (in melioribus itineribus). hoc minus notabile est), ut leviter lateralibus persimiles cum commensuratione dynamica. Ita prorsus evenit in angulis iam dictis celeriter.

Sed A8, praesertim TDI, principaliter in via feruntur. Ad 200 chiliometrorum per hora, machina machina circa 3000 rpm rotatur (i.e. 750 rpm infra punctum maximum virtutis), et iter computatorium mediocris consummatio 13 ad 5 literas per 14 km ostendit. Si celeritates usque ad 100 chiliometrorum per horas impelleris, consumptio in praxi (inspecta stationum theloneorum et aliarum clausurarum) erit circiter 160 liters per 12, quae pro velocitate, magnitudine et pondere valde proveniunt. currus et vector solatium.

Frugi suus est, sed in itineribus tantum. Fuellem consumptionem minuere non poterit, non sub 10 literae per 100 chiliometrorum in pulsis nostris cecidit nec notabiliter crescebat, cum in mensuris et photographis tantum XV litres per 15 chiliometrorum commemoravimus.

Ars in usu luculenter ostendit (etiam vel potius, praesertim) A8 peregrinationis sella esse. Totus apparatus in promptu (pro recompensatione rationabili, scilicet) domino servit, et paucis exceptis (cricket iuxta centri velum, incommodum in tabula computatrale, pedal valde altum fractum) A8 TDI paene perfectum videtur. . collisionem autocineti.

Utique technologiae solatium ac salutem non praetermisit vel: intra 96 ​​virgas quae plus minusve solatium (praesertim duarum anteriorum) vectores ordinant, recensuimus. Televisionem, navigationem, GSM telephonium, ante tribunal ventilationis - haec omnia in carris huius classis communia fiunt.

Minime mirum est capsam in fronte co-agitatoris crinem non habere, vectis calces pelliceis a competitoribus non obtecta, suspensum etiam ante subsellia omisit et scaenicos aditus ad impedimentum dum raedam habebat. OK. Sed mihi crede: cum tali A8 chiliometra multo facilius et velocius tegere quam qui ignari tantae consolationis etiam fingere possunt.

Sed dilemma non evanuit: gasoline vel pellentesque? In momento nulla res suas habet singulas commoditates; Proculdubio TDI flexibilior est ob (ad 4.2 circiter 50 centesimas) magis torques et multo magis frugi.

Non, non, non quod dominus talis currus pecuniam conservare conatus est (vel quando permittit omnes porcellos ad emendum?), solum subitis stationes gasorum multo minus frequentes esse possunt. Attamen, non obstantibus meritis et demeritis, frequentissima causa est deserendi turbo- dium adversus eos. Aut parum proficiet plus quam pretium auget.

Contrarium sic patet; Non solum inter historiam Audi et praesentem, sed etiam inter machinamenta eorum petrol et diesel. Si in Audi iam consedisse potes, et si A8 est, tibi recte respondere non possumus de electione machinali. Hoc tantum possum dicere: A8 TDI magnus est! Restat et lepore contraries.

Vinko Kernc

Photo by Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	87.890,17 €
Exemplar probandi sumptus:	109.510,10 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	202kW (275 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 6,7
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	9,6l / 100km

informationes

machinam:	8-cylindrici - 4-plaga - V-90° - iniectio directa diesel - obsessio 3936 cm3 - vis maxima 202 kW (275 hp) ad 3750 rpm - maximus torque 650 Nm ad 1800-2500 rpm / min.
Industria translationis;	machinam omnes rotas agit quattuor - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Facultas:	top celeritas 250 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 6,7 s - consumptio cibus (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masc:	vacuum vehiculum 1940 kg - licet crassa pondus 2540 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 5051 mm - latitudo 1894 mm - altitudo 1444 mm - truncus 500 l - cibus 90 l.

laudamus et opprobrium

engine

plant

statera massa, positio in via

beatitudine

imago, species

apparatu, consolatione

nisi ad horologium invisibilis exactoris

ros tendentia in infectum tempestate

princeps fregit pedal

pretium (praecipue accessiones)