Audi A7 50 TDI - quid expectavi ...

Non est quod expectavi e curru cum linea corporis linea. Paucis diebus post novum Audi A7 pulsis, post rotam obtinere nolui - hoc negotium computatori mandare malui.

Cum comperi eum ad officium redactionis iret nova audi a7Fateor me non potuisse sedere. Praevia huius exemplaris generatio cor meum vicit, sic magis exspecto ut occurrens novum Audi liftback. Acutae acies, proclivis roofline, interior bene facta et spatiosa, machina potens et oeconomica et multum technologiae novissimae. Praecipuum currus videtur, sed erravit...

Audi A7 - pauca ex praeterito

Iulii 26 2010 est, Audi tempestatem effecit. Tunc primum a7 Sportback. Currus multam controversiam effecit - praesertim extremum extremum. Qua de causa alii hoc exemplar unum ultimi huius fabricae evolutionis considerant, alii cum eius alteritate in amorem inciderunt. Fatendum est hoc Renault Vel A7 hodie eminet in via. Tunc ludicrae modificationes fuerunt: S7 et RS7. A facelift sequentis, novas lampades introducentes et nonnullas alias parvas mutationes. A7 sed tamen paulo aliter fieri potuit.

Audi A7 oculis nostris emimus!

Fortunate dies imaginem Ingolstadii 4-ostium coufe emendavit. Die 19 mensis Octobris anno 2017 secunda generatio huius exemplaris mundo ostensa est. Audi novum a7. multum commune habet cum decessore suo, sed non iam ut taetrum est. Multo leviora spectat, sic ad audientiam provocare debet. Sola res est, quod me contristat, quod aliquid in Audi parte amisit personalitatem. Fere omnes invenies multum commune cum fratre seniore, exemplari Audi A8. Nec mirum. Post omnes, tam carros prologus conceptus Coupe simile sunt.

Quid est Audi A7?

Technice est liftback, sed Audi potius vocare exemplar A7 "4-ostium". OK sit.

Quomodo fiet in Audifrons magna cratem currus opprimitur. Headlights are not less interesting, but about them later. Verum, aestheticorum sensum non admodum explicatum, sed etiam duo "fercula saponis" in media craticula me vexant. Partes magnas ludunt sicut radararii securitatis post illas sunt, sed fastidium manet.

Nostrum test exempli gratia Renault Vel A7 involucrum lineum instructum est, quod signanter eius apparentiam afficit. Per hunc, inter alia, potiunculis magis praedatum aspectum obtinemus.

In profile A7 maxime accipit. Cucullum longae, rotae magnae, fenestrae parvae et tectorium fastigium - hoc exemplum emis! Adiectio interesting posticam praedo est quae statim ad celeritates superiores extenditur. In urbe, eam cum puga in screen tactui catapultam possumus.

Antecedens generatio difficillima in tergo erat - novum exemplar hanc plumam assumpsit. Hoc tempore de lampadibus loquemur. In picturis valde bonum non quaerit, sed vivo (et praesertim post tenebras) multum vincit Audi A7. Modo non intellegere possum cur fistulae in dorso cursoris ... Conspectus non exstent.

Et facta est lux.

Hanc raedam describens, ad lampades non potui consistere — ancipiti et ancipiti. Opinor, magnas partes in omni curru, praesertim in novum A7.

Xenon olim somniorum pinnaculum fuit. Hodie non aliquem impress. Nunc omnes fere currus instrui possunt cum headlights DUCTUS, lasers impressivae sunt. Audi novum a7. instrui potest tali solutione "tantum" pro PLN 14. In Audi, hoc HD Matrix appellatur cum illustratione laseris ducitur. Lumina currit interdiu, trabs tincta, indicibus directio et radiis altis utens LEDs perficiuntur. Mutare non possumus quomodo opus laseris, sed fortasse bonum est. Incipit et egreditur per se, cum in altum trabem automatice vertimus. Estne pretium solutionem extra hanc solutionem facere? Honeste, no. Laser tantum additamentum ad trabem altam duxerat. Ejus opus in recta via conspicitur, ubi angustum, validum, additicium lucis radium. Spatium laser multo melius quam LEDs, sed angustus eius amplitudo parum utilis est. Multo magis impressa sum levitate et subtilitate radiorum altorum trabi, qui semper perfecte "excidit" omnes carros a "longe" patens.

Audi fabrum alterum mirum paraverunt - spectaculum leve acceptum et vale ad raedam dicunt. Cum vehiculum apertum vel occlusum est, lumina anteriora et posteriora singula LEDs interdum convertunt, breve sed stupendo spectaculum creant. Id amo!

Alicubi vidi eum... Hoc est intus novi A7.

interior nova audi a7 fere exemplum A8 et A6. Haec exempla iam experti sumus, ut quid intus invenire possimus, te invitamus ut vehicula superiora probes (Audi A8 test and Audi A6 test). Hic tantum differentias intendunt.

Primo valde gavisus sum januam relictam cum vitreis sine tabulis. Quamvis hoc decretum, nulla sibilus aeris in Cameram auditur.

A7ut ipse petit Audihabet couf-similis linea, quare cum ludis. Quam ob rem sedes paulo inferius quam in praefatis A8 et A6 sunt. Hoc facit situ pulsis vere consolatoria.

Clivus roofline problema creare potest, nimirum defectus headi. Nulla tragoedia, quamvis semper melior. 185 cm longus sum, et in fronte sine ullis quaestionibus terminavi. Quid de tergo? Cubiculum cruribus est copia, sed locus est capiti - dicamus modo: recte. Populus alta iam quaestio potest.

ratio Renault Vel A7 longitudo 4969 1911 mm et latitudo 2914 mm habet. Pandora mm. Quattuor homines in hac raeda iter facere possunt in condicionibus valde commodis. Dico hoc, quod Renault Vel A7 ut vexillum, pro quattuor tantum hominibus est homologatum. Tamen, additis PLN 1680, possumus habere versionem 5 personae. Quinto homini facile non erit, proh dolor, quia cuniculus centralis ingens est, et magnae conditionis tabulae aeris faciliorem non facit.

Quid cum trunco? Cum pedem tuum sub adfixum iactas, statim postica oritur. 535 Deinde videmus literam spatii, quod prorsus idem est ac in prima generatione. Fortunate, coufe-similis lineup nullam prudentiam significat. Is est valde bonus! Ut wisi enim ad A7 Hoc est liftback, posticam oritur cum windshield. Haec omnia ad amplissimum foramen aperiendum ducit.

Minutum dabo operam in Systemate Bang & Olufsen Provectus cum 3D sono pro 36 millibus. zloty! Hoc pretio viginti oratores colligimus, subwooferum et amplificatorem cum summa copia 19 watts. Sonus hac systemate productus est phaenomenum. Mundum sonat per totum volumen range, sed captura est - certum est non elata voce audivi. Burmester Mercedes multo majus sonat.

Hic venit quaestio...

In trunco ​​a nobis coercita Renault Vel A7 inscriptum est L TDI. Hoc modo utimur machinam 50 TDI cum 3.0 hp. et maximus aureus DCXX Nm. Potestas per Quattro-rotam coegi et per 286-celeritate automatic transmissio Tiptronica transmittitur. Accelimus ad centenarios in 620 secundis, et maxima velocitas 8 km/h est. In pugna ad consummationem cibus infimis, adiuvat technologiae mitis Hybrid, propter quas currus machinam dum aurigabat omnino avertere potest. Cibus consumptio valde bona est ad hoc faciendum. In via inter Cracoviam et Kielce, cum pulsis secundum normas, accepi 5,7 literas! In urbe consumptio cibus surgit ad 250 litres.

Non displicet culturae machinae, licet simul Audi Novam Volkswagen Touareg dolose similes activitates probavimus - 3.0 TDI 286 KM, omnia rota pellere et velocitate latae sententiae VIII. Unitas VW conspicue holoserica laboravit.

Audi novum a7. instructi subsidiis sub tecto. XXIV sensores et XXXIX coegi systemata subsidia in tabula habemus. Id ubi quaestio venit. Communes cum suspensione commoda et neutra (quamvis accurata) gubernatione, non placet impellere voluptatem quam sperarem ex autocineto carro... Post paucos dies hunc raedam eiectum esse nolui. ingrediatur. – Hoc opus computatori mandare malui.

Quirites, nolite loqui ... quae pretia sunt novi audiri a7

Audi novum a7. gratuita ab 244 zlotys. Tunc duo tormenta eligere possumus: 200 TDI cum 40 hp. vel 204 TFSI cum 45 hp. Transmissio latae sententiae ut vexillum obtinemus. Pretium probatae versionis, id est 245 TDI Quattro Tiptronici, minimum PLN 50 constat, cum probatio versionis — unitas valde instructissima — paene PLN 327 constat. zloty

Mercatus pro 4-portis coupes perpetuo crescit. Maximus competitor Renault Vel A7 Mercedes CLS est, pro qua saltem 286 milia in autocineto solvemus. zloty. Interestinger, quamquam multo pretiosior oblatio est etiam Panamera Porsche - eius pretium a PLN 415 incipit.

Post sporty consilium, sporty (pro 3 sextario diesel) experientiam actiuam exspectavi. Aliud tamen inveni. Multitudo systematum adiuvantium in hoc genere curriculorum, ut opinor, iactus est in pede. In momento Renault Vel A7 Eum memorem mollioris sed perfecti itineris comitem. Sed hoc non est quod expecto a curru cum vultu... Speramus quod novus Audi S7 et RS7 plus movebit motus.