Aut Audi A6: DEKRA champion

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 portiones aeris integri

Tribus suis et in aerem frigefaciendo sentiunt belli engine

Sentiret somniat. Aer-refrigeraret aetate aurea tria occursum cars a machinis caestu. Paulo ante hoc evenit aestate Pietsch Ordo Nabu Bibendum Car.

Tria invenio exemplaria in aurae refrigeratae dilectionis in Wolfsburg Motorway car "archive" (complexum in VW Wolfsburg plantae notae VW historiam exhibens). In Rota boni VW Typ 3, ad magnitudinem mediae classis perveni, solum in lectica et recentiore versione modernisata, nomine Langschnauzer ("longa-nosa"), mansi tantum. Primum memini ante septem annos vidi Fastback 1600 TL in pagina vendo in Bunte Illustrierte emporium. Sub titulo legitur, "Forma sua ne te caecutiat," cum paulo studio consequat ironia, quae fingitur. Paginam abripui et intexui, sympathiam exprimens pro exemplari, cuius acronym TL saepe iniuriae Loesung vel "tristis sententiae" derisus est. Fortassis quia exempla Opel et Ford multa frigidiora Fastback nomen habuerunt.

Cum VW 1303 S eiusque moderno suspensione cum MacPherson struts et inclinatis strutis, semel tantum directe conveni - parabam articulum Motoris Klassik, et exemplar erat in versione Martia rubra Cabriolet. Memini unum ex magistris meis tranquillissimis et foemininis autocinetum mittentes qui in praesenti articulo "turturis" flavum et nigrum descriptum vidi et quasi currum emit ut vestem viginti abhinc annis aequaret. Et quamquam VW-Porsche 914 fuit pars integralis meae puerilis somnii, numquam putabam me id posse repellere, et non solum in 1,7-literis cum 80 hp. ex VW 411LE. Quaedam minimae 914 factae a Schuco, Siku, Märklin et Wiking usque hodie retineo. Opinor, VW-Porsche 914 magnus et singularis heros fuit.

Tragoediam haec prudentia dat exemplum, quod accepit in annos variis quae usus car ut nicknames, ut "Populi Atrum" vel "de Ferrarii Neckerman" contristet me. Congressum meum suscipiam de fortunae praemium verecundia exemplari. Hoc est excitando optionem vocavit 914/6. CITRUM flavo-cylindrici sex built officinas vobis ad US foro per Renault et notam logo, et bs, licet tenuiter imbui in umbra donec CMXI.

In humilitate sermonis elegantiam

Meus primus congressus erit cum re pulcherrima VW 1600 TL, cuius lineae me quodammodo commonent de MGB GT. Lata VW pingitur in viridi Peruviano leni, quod cum serenitate vehiculi charismaticae concordat. Candidus corporis superficiebus rotundatis et libratis est elegans expressio modestiae et modestiae. Nihilominus, nemo nisi Pininfarina manum habuit in creandis figuris fastback fundatis in "pontoon" de consilio originalis anni 1961. In viridi fuco, 1600 TL refertur ad mundum autocinetum typicam nuper 60s. LV annos cum hp et 55 cc paulo infra mediocris pro media materia. Ut ad eos perveniamus, VW 1500 TL aptum est geminis carburetoribus, et attractio multiplicia abbreviata adiuvant concupiscentias machinae capsulae coercendae. Apparatus in his exemplaribus famam esse "thermally criticam" meruit, quia, propter desiderium ut iterum hastile supra se formaret, tegumentum ductus ventilationis satis compactum est.

Cum Hannibale veniente ad TL, quae sint proprietates massive slam in solidum est infigo porta; Quamvis parva familia adjumenta moles, in angusto spatio, et ecce intus, non qualis exit in sua simplicitate atque munditiam.

Non stante pedals amet nisi sit amet tergo sonum pugiles familiariter. Suam pertinet ad melodiam iterum, quod hodie affectus excitatur in suo itinere. Sicut homo amat MDC TL Johannes Patruus amare non habuit. Est enim movens pugil loquacitatem paucis annis superior celeritatum volutpat aliquam mutationem incipiam circulum percurrit. Mea exstasis engine et unice delectabat, tanto cum desiderio vitae sensu et ei gignit. Donec a fronte axe obumbrat euphoria hebete incessus accidens parum artis esse pura evadet.

Trabes pronus in valvis

Tione et facilia vectis incedimus longinquo ante eius fixa. De eo quod est maxime nota secundum quid neutrum habeat currus tergo-engined cornering mores. Hoc est debitum in August Ad introductio ad MCMLXVIII Type III VW cum manual transmissio conportabit aggerem in suspensione esse certus ut semita. Hoc reducit accentus gb rota, in gubernaculo ubi cornering: dissimilis aliqua alia coegi classic exempla monstrabit.

Aspectus, solatium et iaculis vehi ita persuasum est ut non expectem ut exemplar mutandi ad flavum et nigrum "ludum" comparetur. Discrimen notabile est - in "super turture" 1303 S corpus meum tam alte quam in cathedrali statuo, licet in sede angusta ludicrae, et quamvis "panoramic windshield" (VW vendo incondita), intus non tam clara est quam in fastback.

Contra, Volkswagen hoc cum esca et sono aeque persuasibili, qui a tergo venit, ducit. Flavus-niger 1303 S accepit accentum sporty principaliter visui - matte nigro ante et postico, altius figuratum et exportatum Lemmerz rotae ferreae, rotae gubernatricis crassioris et sedes ludicrae praefatae. MacPherson strut ante axem et xystum xylinum, etiam adaequationem morum in hac directione conferunt. Vectis trabea Peregrinatio mire brevis et fixa est, et eculeo et pinna gubernaculo paene rectum sentit. Vera voluptas est cum hoc curru iter facere. Cum iucundis vicissitudinibus, stabilibus angulis et tractandis primae classis, 1303 S revs ascendit et sentit sicut 75 hp habet. pro L hp * Tantum quaerere possumus tabularios VW cur in hac aequatione non sit tachometer.

VW est addictive ruerat,

Sibilus turturis refrigerationis foraminum qui tranquillitatem et relaxationem promittit a rugitu pugilis sex cylindrici interrumpitur. sedeo, ignosco, accumbendo supra viam angustam, modeste ascensum 914/6 sede. Cum risu diabolico, ignitionem clavem converti ante paucos dies. Plures gas ministrat sedendo machinae pugillares cuius potentia in charta modesta videtur, sed cuius sono paulo plus frui cupio. Dico me quod 2002 BMW plus valet et non possum credere. Fere exosculatus, manibus meis rotam rego parvam, rectam et gracilem arripio, quod tamen mirum videtur. Sagittam rubram in tachometro in medio acumine reverenter intueor, exercendo aridam aliquam cum machinis mobilibus quinque-celeritates gearbox. Angustias per vecte sentire possum, et levi impulsu primo calces cohibeo. Lacessit et dimitto accelerare.

Ignea flammae machinae ruerat in scaenam ex humili revs ingressus, te beatum reddit, statim magnum risus affert, conceptum sensu, qui "ex hoc mundo" dici potest. Vera tamen eius indoles re vera fit cum temperatura novem librarum machinalis oleum ad range operantem pervenit et 3000 rpm marcam excedit. shifter per longas et leviter vagas vias sedulo moveo, idque accurate sine superatione vel stimulo faciam. Cavendum mihi est - quamvis extra calet, viridis lucis super oleum thermometrum tantum post XX chiliometra venit.

Et sonitus tractantem captivate

Quo fit, sensim aucta et percusserit alter (IV)D rpm 4500. Sirenes cuspidis disponere ad strenuus equitant sem patiuntur, tum postremos vagantur axem suspensionis ab axe VW CDXI frontem. 1000s guarantee cornering altum celeritates. In conceptu autem engine est media ad doctrinam cor tuum in sports cars est verum, sed possunt esse realiter terminus toxicus modus. Longe a me, quod liceat et ad currus ejus versus leniter movere debet. In quarta 411 rpm in calces, appropinquare VW via. Erit diu memoria perit sonus sex pugilem capitis cylindri.

conclusio,

Refrigeratur aer autem ex comparatione contraria cylindri consili tres diversi generis machinas sunt. Maxime cum ego maximam 914/6 cum suo unique vultus quod vix pertractatio, et spiritus ejus dolus incendia inter engine. MDC librarum turonensium rapit hec concordia cum iam multos numerabis amicos et quomodocumque eam agi contingit. FORTUNATUS ultra facultates exhibet offerre nigrum flavo gb Vivamus elit. LXXV h.p. aptior.