Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
contentus
Quare? Simpliciter quia non confunderis (quod etiam obiter par est sperare datum pretium). Si primum convertibile est duo-seater, fortasse viator sparticus, qui deterreat multos homines ne in illa via perseveret. Constans ventus, strepitus, spatium nulla et inutilitas quotidiana sunt res in talibus carris, etiam si moderni et sumptuosi sunt.
Possunt esse paulo commodiores, paulo minus sonores, sed fundamenta manent. Contra, A5 Cabriolet fere utile est ut coufe vel etiam portatur. Truncus quidem, quamvis honestus 380 spatium litrarum, accuratam rationem requirit, at si satis planas vidulorum vel saccos molles habeas, satis spatii ad sarcinas ferias pro duobus vel etiam familia habet.
Oblivisci circa dapibus et solis peregrinatores - cetera omnia quaestio esse non debet. Atque hae 380 literae praesto non solum clauso tecto, sed etiam tecto accumbebant. Hoc est, ubi A5 Cabriolet usus competitores in convertibili hardtop iacet: caliga semper eadem magnitudine est, et eius accessibilitas semper eadem est. Et cum vento etiam in comis ferias ire potes.
Etiam pro skiing, exempli gratia (sic, pro bonis aerodynamicis, hoc A5 Cabriolet etiam in habilem venit in frigore): sedem posteriorem complicas et nartas in trunco iam onerare potes. ...
Aliter poteris longe ire et ventus erit quamdiu voles. Cum duobus iustis vectoribus et in ventosario super subselliis posterioribus, haec A5 vector cum tecto deorsum plene commodo esse potest, sed cum fenestris sursum est. Etiam in magna celeritate, circiter 160 chiliometrorum per horae et altioris, ventus in casula valde exiguus est, colloquio normali fieri potest, et iter non lassat; Sed praeclara ratio audiendi plus satis potens est ad strepitum venti supprimendum.
In velocitatibus motorviae Sloveniani, strepitus in cubiculi non multo plus quam in autocineto infra medium velocitatis mediae - loqui poteris cum vectore tuo sine voce elevata. Tectum est non complicare. Si non vis, ventum circum caput non habebis. Aerodynamica tam bona sunt ut tecto vehi etiam in pluvia possis.
Cum obstinati sumus in Auto copia, vespere Sabbati ab Primorsk ad Ljubljanam cum tecto aperto (scilicet per viam veterem), cum tempestates iam in Razdrto coeperant, redibamus. Neque pluviae neque imbres ex motorcyclis in fronte (facies fingunt cum in pluvia convertibili tecto aperto oppressi sunt) interiorem omnino non madefaciunt, natura et motus tantum nos in Brezovica prope Ljubljana, cum potius conglobati, pulsant. tarda columna 50 chiliometrorum per hora ) et pluviae graves nocet Audi's aerodynamicis.
Scilicet, primum quattuor specula omnia demittere potes et fluxum aeris recentis inter comas tuas augere, deinde ventorum screen demittere et de capite tuo flare (si placet) fruere. Alioquin ad urbem et suburbanam celeritatem, posteriora subsellia remanent tecto deorsum, sed si ocius ire cogitas, illis parce et tectum claude.
Tectum: tres iacuit, praeterea soni, cum fenestra magna postico (utique calefacta) satis competitive est cum solidis tectis. Tumultus est una tantum umbra (praesertim in cuniculis notabilis), arcte sine vitiis, facile aperit et claudit. Modo puga pyga inter subsellia et tectum plicari potest electro-hydraulically in 15 secundis et occlusis in 17 secundis. Et propter hoc non debes prohibere, currus usque ad 50 chiliometrorum per horam laborat, quod significat tectum moveri dum circum urbem agit. Ergo, prius et deinde complicare potes tectum vel claudere ante vel in raedam. Architecto commodi et excepturi.
Si subtraxeris mutationes quae opus sunt ut res in convertibiles convertantur, intus intus non multum dissimile est quam res. Sedet magna, humilis sporty, pedali (praesertim pedali defessa) adhuc perniciose sugunt ob institutionem et nimium diu currendo, et MMI ratio optima adhuc est in momento sui generis.
Capsulae pro parvis satis sunt, arca ante navigantis (utique) clausa cum omnibus aliis cincinnis (ut raeda cum tecto deorsum collocati sunt), et sensores etiam in validis conditionibus perlucent. Solis.
Tam auriga et vectores tantum frui possunt - etiam quae machina huius A5 convertibilis capax est. 155-sextarius turbocharged directae-iniectio machinae petrolae in hac versione liberare potest 211 kilowatts vel 1.630 horsepower, quod satis est ad tractandum vehiculi XNUMX chiliogrammata. Nam id omnis est eu.
Machinam in RPM infimo gyrari vult (incipiens ab 1.500 et infra hunc numerum, sicut omnes turbodiesels et turbochargers, valde anemica) et aequaliter et continue usque ad rubeum campum in tachometro circumagitur. Pellicularius tempus consumens est (et ita dicamus, calces tertius ab 30 ad 170 quam placide trahit), et cum strepitus gravis est, viatores sentientes omnia lente ire, quasi currus dimidiam potentiam habeat. ... Etiam auriga hunc affectum consequi potest donec animadvertit ESP admonitionem lucernam in bitumine leviter peiore perpetuo esse.
211 Virtus horse et rota anterius (et non sic-magnas coronas, ut patet per distantias bene-inframedias intermissiones) est recipe rotas in neutras (vel valde operabiles ESP) convertendi. Quattro omnium rotarum agitatio optima solutio esset, sicut transmissio latae sententiae optima solutio esset (sive CVT cum rota ante-rota coegi vel coniuncta cum Quattro transmissio dual-S tronica) si agitator non cruciaretur. impossibilis prendere pedali (et hoc est vere pessima pars currus).
Quamvis praedictae malae fatigat, A5 Cabriolet se in angulis invenit, sicut rota gubernatrix satis accurate (minus: potentia gubernandi interdum iniucunde dura est), currus non nimis gravis est, et positio rotae gubernantis satis mollis est. vertere. adhuc erit iocum.
Sed chassis labefecit sub rotis satis convertibiles, et tunc sentit sicut parvam corporis concussionem, quae facillime in speculi interioris intuitu conspicitur. In A5 non factus est sede pura duo- strator, et ostendit. Verum tamen est nihil hac in re deesse contentionem — contrarium plane.
Sed memento: A5 Cabriolet athleta non est, sed est hercle satis, valde amoenum et, praesertim, commoda peregrinatione convertibilia. Qui nolunt cotidiani currus solatia emittere propter ventum interdum in capillis suis gaudebunt.
Facie ad faciem
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet unum ex iis convertibilibus ubi compromissum invenies inter facilitatem usus et voluptatis. Meliorem qualitatem acoustically tectum e numero accessionum insulatum elige et videbis quod superius enuntiatum verum manet. Expertus machinam autocineticam rectae electionis est ad lucem coagmentandi cum mediorum angulorum dynamicorum. Ne turbodiesel aspicias quia in hoc curru non convenit. Sicut cigarette in ore supermodel.
Mediocris cede: Sum curiosus quod A5 nullum competitorem omnino directum habet. C70 et Series 3 durum sunroof habent, quod significat non multae alternativae amanti molli. Si fieri potest, machinam potiorem elige, alioquin adhuc plene valebis. The A5 Convertible is built for fun.
Quanti constat in nummis
Test accessiones currus:
Metallica pingere 947
Multifunctioni rota gubernaculo 79
Soundproofed tectum 362
Ski sacculum 103
Calefacta ante sedilia 405
Speculum dimming auto- 301
Centrum comprehendere 233
Calefacta electrically tenens exterior specula
Terror fabrica 554
Tyro pressura vigilantia 98
Raedam sensoriis 479
Imber et levis sensor 154
Cruise control 325
Air Conditioner automatic 694
Coegi Information System CCXCI
Systema navigationis 3.210
Ally rotae 1.198
Electrice adjustable ante sedes 1.249
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 47.297 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 58.107 € |
| Potentia: | 155kW (211 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, illimitatum mobile warantum cum regulari sustentatione, 3 annis illitus warantum, 12 annorum rubigo warranty. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.424 € |
|---|---|
| cibus: | 12.387 € |
| Tyres (1) | 2.459 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 47.891 0,48 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola - transverse transverse elevata antrorsum - borea et plaga 82,5 × 92,8 mm - obsessio 1.984 cm? - compressio 9,6:1 - potestas maxima 155 kW (211 hp) ad 4.300-6.000 / min - mediocris piston celeritate ad maximum imperium 18,6 m / s - potentia specifica 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - maximus torque 1.500 Nm ad 4.200-2 rpm - 4 camshafts in capite (balteus leo) - XNUMX valvulae per undam - communes cibus iniectio rail - gas turbocharger exhauriunt - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - ratio calces I 3,778; II. 2,050 horas; III. 1,321 horis; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differentialis 3,304 - rotis 7,5J 18 - summae 245/40 R 18 Y, volvens circumferentiam 1,97 m. |
| Facultas: | top celeritas 241 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,5 s - consumptio cibus (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | convertuntur - 2 portae, 4 sedes - corpus auto-susticum - frons unius suspensionis, fontium folium, trium visboneum locutorum, stabilientium - extremi nexus multi- nexus, fontes, impetus telescopicus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), novissimi disc, ABS, mechanica rota rotae posterioris fregit (switching between seat) - tortus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 2,7 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.630 kg - Licitum crassum pondus 2.130 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: 1.500 kg, sine fregit: 750 - Licitum tectum onus: non includitur. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.854 mm, vestis anterior 1.590 mm, semita 1.577 mm postica, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.480 mm, posterior 1.290 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 450 mm - rota gubernaculo diametro 380 mm - cibus piscina 65 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): 4 frusta: 1 vidulus (68,5 L), 1 vidulus aircraft (36 L), 1 dorsualis (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Tires: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Mileage status: 7.724 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,0 annis ( 150 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,5s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,8s |
| Maximam celeritatem; | 241km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,8l / 100km |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,7m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (345/420)
Audi A5 Cabriolet non sine tecto lascivus nec gloriosissimus est. Valet tamen, quantumcumque tempestatis aut velocitatis tempore, quantumvis tempestatis aut velocitatis, quantumcunque temporis tecto insumere possis.
Exterior (14/15)
Audi A5 Cabriolet spectat auctor cum tectis apertis et clausis.
Interior (111/140)
Multum spatii in fronte est (et altitudinis), in tergo filii sine difficultatibus remanent. Vento infigo praesidio.
Engine, transmissio (56
/ 40)Sonus consolationis et ruditatis machinae gasolineae in se est, satis diu gearbox non multum virtutis consumit et simul cibus minus praebet.
Coegi perficientur (55
/ 95)A5 Cabriolet non est ludi itineris, et non vult esse, sed adhuc multum fun pro auriga.
Euismod (31/35)
Virtus satis pro tota-rota pellere. Machina petrol turbocharged magna electio est, sed transmissio latae sententiae esse debet.
Securitas (36/45)
Salus viatorum a arcubus et fasciculo electronicorum tuto providetur.
oeconomia
Pretium non humilis est, et damnum in pretio magnum est. Hoc convertibile non est debili corde vel pera.
laudamus et opprobrium
puta lapidi
utilitatem
tectum
engine
consummatio
pedibus
meter illuminationem imperium
TYRES
