Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
contentus
Nam etiam magis iocum est, F, S et i exempla iungi, T. 2.0T FSI. Sic gasoline, turbocharger et directa cibus iniectio. Hoc si leviter nota inveneris ex uno e exitibus praecedentium Auto Magazine, non falleris. Machina eadem est quae in Golf GTI. Surgens es? Etiam sit amet elit. Quamvis experimentum A4 circiter 200 chiliogrammata gravius quam Goethe fuisse - etiam ob rotam omnium coegi. Itaque paulum tardius usque ad centum chiliometrorum per horam est, sed in viae siccis tantum, cum terra lubrica est, res prorsus diversae sunt.
Haud facile est coniicere quod turbocharger altam respirationem motoris praebet. Inauditum est, turbo foraminis non est, machina trahit normaliter ex mille rpm et ultra - et ibi feliciter volvitur usque ad 200 rpm. Cum sex velocitate transmissionis manualis, semper est copia torques et potentiae. Utique a recta parte spectare debes, et in hoc genere carros, 4 non potes deesse ex horsepower figura. Sed variae machinae sex cylindricae et octingentae cylindrici, quae etiam in naribus AXNUMX reperiri possunt, non solum potentiores sunt, sed etiam graviores, quod significat tenuiores, minus faciles contrectationes, ideoque in via deterius positio.
Vel propter equorum abundantiam, inhumane rigidum esse debet chassis. Magnum hoc machinamentum compromissum est, si modo quod cum decem sextariis phthisicis agere potes - nisi forte in urbem converteris. Ibi expecta alicubi circiter XIII, XIIII litres, et in mediocris valebis dynamice et satis cito agere, fere circiter 13 liters per 14 chiliometrorum. Si caves, etiam sextarius minus, si pedem gravem habebis, numerus alicubi consistet inter 12 et 100. Ut vis.
Quod Audi Audi scivit vetus A4 longe longe fuisse summum genus in nonnullis locis in fine vitae suae, clarum fit dum altius in ordinem mutationum perrexi A4 perambulavimus cum ultimo casu refursus est. Et hoc tempore, hae mutationes vere solvendae sunt. Exterior, exempli gratia, magis coordinatur, praesertim in prima versione, avis etiam sportior a latere, et vestitur margaritis nigris, et etiam elegans (pro hefty surcharge 190 milia).
Atque hoc etiam verum est si agmen spectes, quod in priore versione non fuit inter felicissimas currus partes. Scilicet, figura familiae trapezoidalis etiam nova est, quae capita nova sunt (in A4 bi-xenon Plus experimento, utique iterum addito pretio). Figura etiam rimarum nova est, quam unam iucundissimam in programmatis notae notis declarare tuto possumus.
Intus mutationes multo sunt subtiliores. Connoisseri notae statim novam figuram rotae gubernantis (et nonnulli etiam reprehendebant), centrum leviter deflexum consolantur et paucae centimetra plus aluminii observabunt. Et actum est. Adhuc perfecte sedet, si pedali nimis longum moveantur (num discent?), ergonomica magna sunt, novus cylindrus shifter gubernans rotam moderante magis etiam suavior est, et fabrica et materia ad par, qua. currum id quoque crederes.
Ut commune cum A4 et cum maioribus eius siblings, prima sedes satis praeceps habet ut rectorem XNUMX pedum commodius accommodaret, sed meminerit non satis genu locum habere multo brevioribus. Ibi alicubi metrum octoginta quinque post rotam, posterior pars finita est. Etiam si non, tres adulti dorsi triremi facientis te non monebunt nisi se plurimum amant. In corpore etiam liberalius moles quam anteriores, filii in tergo superstes non sunt problemati.
Truncus? Cum machinam A4 test etiam rotae posterioris amet, leviter brevior est solito, sed praelonga (quod significat braccas sordidas cum complicatas), usque ad imum marginem fenestris commodioris figurae et supra. propter plana tergora fenestrae, non tam magnae sunt quam primo aspectu sperare licet. Sed: hoc A4 Avant permittit te scire quod sportier vult esse, quod significat spatium aliquod et aliquos compromissas.
Quod A4 sportier esse vult, per chassis eius maxime demonstratur – et hoc quoque spatium est, ubi Audi fabrum maximum gradum a praedecessore suo promovit. In principio, consilium manet idem, sed kinematici axium paulo aliter sunt, et nonnullae partes plenissimae ex pluteo desumptae, quae aliter A6 vel S4 dicit. Cum addimus notabiles mutationes gubernationis, notitia in charta est ut nova A4 melior, levior, accuratior et iucundior expellatur. Ita est: e medio cinereo, insiliens ad cacumen classis.
Animadvertendum est experimentum A4 habuisse sporty (i.e. paulo inferius et rigidius) gb et supra mediocris magnitudinis strigare, sed non dubium est quod basis satis bona sit pro "ordinario" A4, cum conamur simile ustulo mereri. eum exire.
Nimirum, multum laudi huius A4 secure tamen agilis viae positio etiam accedit ad rotam coegi. Quattro notatur, quod centrum differentiale significat adhuc Torsen sporty, et lock etiam electronic impedit rotas ne in neutras vertantur. Scilicet, ESP etiam securitatem praebet, et quamdiu in eo est, A4 iter celere et tutum est viatores (reprehendo). Cum avertas eum cum simplici globuli impulsu, machina vera ludibrio fit - nimirum iis qui sciunt quid faciunt. Ad ingressum anguli, minus subteor est quam ante, postremum ante labitur et moderatius, omnia praevidere possunt. Etiam iaculis in favorem horum equitare.
A chassis sporty multum plus vibrationis in casula significare solet, sed hoc tempore evenit ut Audi fabrum negotiatio procurata transferre inter opportunum chassis locum et effusio bonam impulsum sub rotis in favorem melioris debilitationis. Utique, labefecit ex via ad Cameram adhuc penetrat, sed currus non sentit sicut suus nimis difficile - tantum satis labefecit pro auriga et vectoribus scire gb sporty esse et viam inaequalem esse.
Prorsus tam brevis est ut auriga non obliviscatur se non solum in viatoribus sedere, quae satis magnae erunt familiae cum liberis parvisque impedimentis, quae etiam magna ad longissimas vias, sed etiam in ludis viatoribus quae possunt. deducere contenta ad destinatum. celerrimus. Etiam quod turbo, non tristique est. et hoc est Quattro. Et proh dolor, super 10 decies centena milia talentorum. ...
Dusan Lukic
Photo: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 39.342,35 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 47.191,62 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 13,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea - turbo-petrol cum injectione directa - obsessio 1984 cm3 - potentia maxima 147 kW (200 hp) ad 5100 rpm - maximus torque 280 Nm ad 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Facultas: | top celeritas 233 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,5 s - consumptio cibus (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | Plaustrum stationis 5 portae, sedes 5 corporis sui sustentans - frons unius suspensionis, crura verna, axis multi- nexus, stabilitor - suspensio unius, cancelli transversi, duces longitudinales, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli. reel - volvens circumferentiam 11,1 m. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1540 kg - licet crassa pondus 2090 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 63 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l). |
Nostrae mensurae
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Occupatio: 49% / Conditio km counter: 4668 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,2 annis ( 147 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 27,9 annis ( 187 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,8s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,9s |
| Maximam celeritatem; | 233km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 17,6l / 100km |
| consummatio test: | 13,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 65dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (353/420)
A4 renovatum est magnus gradus in nonnullis locis supra veterem, in aliis vero consilium vetustius esse cognoscitur. Compositum machinae et agitatio optimum est.
Exterior (14/15)
Sit ut licet, oculis gratior et simul Audi- bilis cognoscibilis non inveniatur.
Interior (121/140)
Loca sunt adhuc relative parva, praesertim in dorso — sed qualitate.
Engine, transmissio (37
/ 40)Turbo Fsi in Quattro. Estne aliquid aliud explicare?
Coegi perficientur (85
/ 95)In chassis sporty et rota omnia agitant ad tractationem optimam, scopae quoque certae sunt.
Euismod (30/35)
Equi unum et dimidium talenta non multum, sed satis est ad oblectationem.
Securitas (29/45)
Fasciculum airbags, ESP, quattuor-rota coegi, xenon, pluvia sensorem, bona iaculis ...
oeconomia
200 Equi gasolini rigari debent, et pretium non humile, sed currus bene conservat pretium.
laudamus et opprobrium
conductivity
situm in via
figura,
Apparatus
engine
price
nimium diu ambulationes
vadum et longum dolium
