Test coegi Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: altum style

Quia non acquiritur ex duabus vans collatio instrumentorum qualitates parum SUV exempla monstrabit,

Audi A4 Allroad et VW Passat Alltrack ordinantur ad componendas qualitates altas sedes et off-via cum carris stationis qualitatibus utilibus. Testis gasolines variantes cum facultate plus quam 200 hp.

In periculo non amati, dicamus exemplar SUV utilitates non habere. Interius spatium ad exteriorem magis ponderosum comparatum saepe est mediocris, et magna area frontalis auget consumptionem cibus et effectus dynamicas minuit. Si vis altius sedere, optimum sponsio est probabiliter unum e plaustris stationis sicut Passat Alltrack vel novum Audi A4 Allroad - cum illis saltem habebis affectum quem quovis tempore ascendere potes. cacumina et solitudines confragosas (vel saltern sabulonosas nonnullas inmittit).

Comparata ad basin carri stationis Avantis, longi pedibus A4 34mm plus terrae alvi, cum rotis maioribus undecim millimetribus conferentibus. Allroad 2.0 TFSI exemplar primum est ut quattro transmissione nova ab Audi fabrum longitudinalibus exemplaribus evoluta. Ex duali permanenti transmissione venit "transmissio dualis permanenter praesto", significatio, ut cum systema 4Motion Passat et aliis exemplaribus certantibus, A4 saepissime agit ut currus ante rotam actiuam. Tergo solum axem iungitur, cum accessionis necessitas augetur.

Usque ad 0,3 liters cibus Quattro novus ratio salvet per C km.

Sed per dualem tradenda ratio est multo magis intricatae quam conventional designs. Damna et reducere cibus consummatio Frictional Audi disengages propeller differentiales ante axe rota coegi tergo putei modum. Ad hoc, cum exit de gearbox et laminam opens tenues, et dimittere additional digitus manus eius differentiale et impii extinguetur nec uniformiter gyrari perget. Novis transmissa duplicem modum argento fronte lacessit conuertitur ut otiosis manibus retro priusquam dimicent clausere componentes.

Pro novo Quattro Audi promittit pabulum peculiorum usque ad 0,3 l/100 km et consilia hac ratione in pluribus ac pluribus aliis exemplaribus utendi. Hoc tamen optimum est quod auriga nihil sentit ex complexu choreographiae manu. Imperium electronicarum in antecessum necessitatis incrementi tractus pro dimidia secunda parte computat, verbi gratia, cum auriga pedalem acceleratorem in angulo urget. Ideo in experimentis agitationes rotae conversionis omnino non sunt agitatae - sicut mores inaequales in via ob electronicas languidiores factae sunt.

Allroad summus celeritate et studio ad disciplinas

252 hp TFSI engine facile rotas nent. Leviter supra otiosus, serio officium accipit et in superioribus velocitatibus paulum voluntatis ad celeritatem colligendi non amittit - quod non exspectas per defectionem ex machina turbo. Neque minus mirum est quod designatores altiorem centrum gravitatis cum incommoditate suspensionis rigoris non compensant.

Quamvis rotae eius 18-unciae, Allroad procurat ad corrumpendos salebras in pavimento et ostendit rigorem aliquam solum cum equitare est commodus. Praeterea exemplar Audi impressum cum inclinatione forti fregit, quae actionem suam ne sub nimio onere non debilitat. Sed cum mores in via, ortum corporis sentiri incipit - in angulis, Allroad innitatur ad latus acriter, et quando ESP avertit, posterior pars pascere incipit. Conjuncta immediata sed sterilia circa rotam gubernatricem sentiunt, currus obvenit ut jittery et minus proclivior ad vices heroicas quam regularis gnavus.

tranquillitas Passat

Hic, Passat multo praevidere reflectit, tranquillitas manet in confinio pulsis modo et adhuc praeter pylons citius in experimento repit. Per idem tempus, Alltrack nullam desiderat perfectam lineam in angulis persequi. Non quod eius 32-sextarius turbo machinae laborat - quamquam XNUMXbhp deficit. Exemplar VW etiam magis quam bene motorized spectat. Nihilominus eius septem velocitas dual-lacessit transmissionis vices anni magis aequaliter et, dissimilis Audi acutae septem velocitatis S tronicae, magis sentit sicut automati torques convertentis.

Cum enim sensus ad agitare animo et obliquam plus tamen ad cognoscendum bona steering a Passat pairs bene sentiunt de via, ut etiam suspensio usque magis libratum et consolationis. In particular, cum vexillum adaptive dampers brevis lateraliter oras multos bituminis vim suam magis se reciprocat, et cessaverunt ultra motus corporis in longum res est fluctus in multos bituminis. Audi scriptor quattuor-cylindrici engine Et dum fit conspicuus exstat Augustae apertis in acusticis terms of IUGULUS, VW melior engine sonos, et libet 0,3 l / C km magis.

Imo Alltrack: Top Option

Alioquin Alltrack, laminis plasticis munitus et a 28 millimetris elevatus, notas qualitates Variantis retinet. Quod incipit cum spatio interiore in offer - licet tantum tres centimetra longiora sit quam A4, per extensionem machinam transversalem, Passat longe vivis spatium praebet. Imprimis, secundi ordinis viatores hoc prosunt, qui in sedibus posterioribus pulcherrime ascensis sedent, fere similes in carris pretiosis. Est etiam truncus volumen multo majus (639 versus 505 litres); praeterea facilior est usus ad latiore foramen. Si plura vis onerare, puga pyga ab ea parte premere potes, post quam post tergum subselliis satis cito contra fontem complicabunt.

In casu enim Audi, tres partes tergo sedis posterioris impetu globuli eximuntur, sed tunc manually complicari debent. Iamvero qualitas A4 plerumque ut superior percipitur, exempli gratia, minutae res in trunco ​​retibus vel loris ne lapsus muniuntur, et volumen operculum electrically in oneratione et exoneratione levatur, ac deinde iterum descendit. Moderationes et ostensiones systematis infotainmenti melius etiam spectant quam in Passat iam perquam solida.

Rotating versus touchscreen moderatoris

Etsi enim infotainment components de VWX Renault Vel simpliciter technice simillima sunt, uti duobus diversis faces de in coetus modi dominandi munera. VW dum manet super eum touchscreen cum COLLYRICUS aliquantum intuitive menu maxime autem compages scriptum nempe Audi utitur MMI per gyrum dis moderatoris. Quia necesse est ut ad monitor non tetigit: et sic non potest esse in alto satis distracting minus. In alia manu, ul sunt universa in A4, et imperium Domini ut munera ab dis-puga pyga gubernaculo rota, ut takes a dum impetro solebat.

Et illic es multus rerum ad rem administrare, una cum ratio per tot online munera communicationis comprehensive, inter quas Napster musica portal scriptum nempe Audi enthusiasts impressis ab amplis et paene Nyssenus, quasi subsidium systems allroad. test. Automatically detegit, celeritate fines sui adaptive lecythus imperium in camera memoriae; Si autem evenerit et usus, ratio, sensus et Pre-statim cessat loqui de impingenti celeritatibus usque ad LXXXV km / h adjuvat coegi vitare collisione aut ducendo ad gubernaculo rota liberum ANDRON. Si suus 'iens esse ad conandum, certe suus' tutum.

Nihilominus Passat id quod maxime facit - duplicem transmissionem transfert et cessabit. Inferioribus pretiis et opulentioribus vexillum apparatu, ad cacumen surgit. Etsi hoc solum in scala victorum summa pulsatur.

Text: Mortuos Dirk Gulde

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

Aestimatio

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 punctorum

Longa quietis suae imprimit Alltrack practica arripientes iter arripientes ut altiorem gradum et consolabantur suspensionis.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 punctorum

Lorem aficionados cum potentes et nobiles, amplis conectividad Allroad rapit. Tamen a priori ex itinere suo patitur ab auctus et terram saepe alvi deiectio constat significantly magis.

technical details

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCLXXXIV HP (CCIX kW) RPM ad (VI)C	CCLXXXIV HP (CCIX kW) RPM ad (VI)C
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 7,0	cum 6,2
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36,8	m 34,8
pleno cursu	231 km / h	246 km / h
mediocris consummatio fuel in test	9,6 l / C km	9,3 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)