Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
contentus
Duo verba: novem secundis! Tantum tempus intercessit ut tectum electricum et hydrau cum zzz occultis repositum sit post subsellia vel supra truncum. Post novem secundis post subsellia pulchra reliquiae huius tectorii sunt, non attributio metallica aut fabricae intrita.
Dum non puto sensum de pane promisso disserere, verum est, saltem ad tempus: omnes Audi convertibiles, incluso hoc A3, tectum tarpaulin habent. Una e duabus partibus iudicum arguit hanc solam esse viam autocineticam realem convertibilem posse.
Fiat ita. Aliae vero etiam magnae ex arte technologiae: durum tectum melius omnia strepitus obvolvere debent. Audi responsum ad hoc simplex est: etiam tectum pro A3 Cabriolet est optimum sonus mortificator; secundum eos, in A3 Cabriolet una tantum decibel maior quam sella A3, in 140 chiliometrorum per hora, quod in usu est vere familiare.
Tantum in velocitatibus plusquam 160 chiliometrorum per horae, procellae ventorum maiores videntur quam nos cum carris classicis adhibemur.
Marchio Audi A3 sine dubio est optimus fructus ex genere suo tantum in terminis consiliorum et mechanicorum; Solus tectum Mazda MX-5 advenit, sed solum duas sedes operit. Sed species non patitur; Utraque connexa et aperto tecto, hoc A3 spectat neat. Pulchra? Sibi quisque iudicet.
Convertibilia vel eorum molendina non diu tecto suo iudicata sunt, cum aliquis rete ventorum invenerit.
Audi's aerodynamica bene hic quoque egerunt: dum versatur, efficaciter contra vertiginem aeris in occipitio capitis viatoris anterioris protegit, et tota mechanismus simplex et intuitiva (et purgatio) est. Et tota structura satis levis est, ideo institutionem (et purgatio) quaestionem non proponit etiam pro lenibus mulierum manibus, quas in nostro editorio officio tamquam typicos huius currus usores conspicimus.
Iustus expectamus aliquem ad hoc adiumenti genus perficiendum tantum ut duo vectores in sedibus posterioribus etiam reticulo sedere possint; quod etiam in A3 convertibile esse non potest.
Cetera tamen quae ex "molendino" huius Auchi sequuntur, imprimis aspectui inservit. Quia tectum alicubi condi debet (et hoc exiguum spatium non requirit), iam parvus truncus etiam minor est.
operculum caligatorium quoque parvum est, sed perexiguum; Ideo accessus ad truncum (260 litres), qui etiam minor fit si aliter sacculum cum windshield repones, incommodum et incommodum est.
Etiam hoc truncum medium usque ad subsellia posteriora (usque ad 674 liters) impelli potest et cum optima mechanismo (quod densis non habet!), in praxi, altiore impressione non melioratur. Saltem iuvenes matres cum spatiantibus e numero rectorum possibilium stillant.
Patet hoc omne difficile obtinere. Nihilominus, A3 Cabriolet ibi omnia alia (exceptis naso leviter redesignato et aliis taillights cum luminibus striatis confectis), quod est bonum nuntium pro saltem fans Audi. Super, interior sensum excellentis qualitatem (materiae, consilium et opus) dat et praestantiam.
Figura parum haesit, rotundum, angulatum, rotundum, aliaque quaedam elementa, quae satis repugnantia videntur, miscet. Sed iterum: Sibi quisque iudicat.
Audi etiam consilium geneticum pro tribunali auriga habet: rota gubernatrix (quae ad tractionem magna est) commode rectus est, auriga sedere potest valde humilis, vectis calces in manum cadit, accelerator pedalis et pes sinister sunt excellentes. Magna differentia altitudinis inter acceleratorem et pedalos fractos potest esse aliquid molestius, et carpo pedalem peregrinationem adhuc paulo (etiam) longam.
Sedens in posterioribus subselliis est parum incommoditas ob duas tantum fores laterum et tectum humile, sed ma- china deflectens posteriora et movens sedem egregiam, inter memoriam sedis positus.
In parte positiva sunt etiam sensores una cum computatro itinere (quod probabiliter adhuc est optimus in momento) et ergonomica incessus, et inter pessimum est quod A3 paucissimas aquas et spatia repono utiles habet. non habet locum pro parva amphora, quae (saltem in autocineto probato) gubernationem non habet ad systema audiale (et cruise imperium), quod ad occasum temperatura desiderata intus dependet ex specie, non usabilitate, quam in (difficile ! ) nullae sunt loculi in sedilibus posterioribus et (saltem in autocineto probato) quidam strepitus constanter audiuntur in dextra parte superiori compago ventosi, quasi quis oblitus est vertitorium cum ibi inaugurari.
Si hoc potest iustificari a gravissimo statuto, certe reverentiam non meretur.
Fortunate tres plures machinae in indice pretii talis Auditi sunt, omnes meliores quam ille qui testam A3 Cabriolet expulit. In principio, possibilitas talis electionis laudabilis est, cum sit profecto typum emptoris qui magnas opportunitates non habet.
Haec machina optime accelerat ab humili revs, ad 100 chiliometrorum per hora, valde flexibilis et princeps, et magna cum patientia, A3 C etiam cum eo constringitur. Optume, minimo fomite uti potest si agitator cum pedali acceleratore cavet.
Quid aliud agat? supra 140 km / h, valde pauper manoeuverabilitatis, etiam nere non placet (usque ad initium campi rubri in 4.600 rpm, acus tachometer vix movet), et pro acus speedometer ad numerum 200 tangendum, agitator debet. sis parum felix, saltem exiguum proclivem pellere et habere in tergo saltem parum venti.
Quae quidem omnia, nempe vota ac postulationes privatae ad rem pertinent. Per machinam autem, quisquis imaginem Audi quaerit, certe strepitu et vibrationibus perturbabitur, quae eo magis palpo sunt quia hoc convertibile est.
Secundum signa a modernis turbodiesels scripta, nihil bene soleatus, immo reverentius declarat hoc esse turbodiesel. Pro aetate (consilii), slogan Audi Vorsprung durch Technik (proventus in technologia) converti potest ad Rücksprung durch (alte Technik).
Reliquae technologiae technologiae valde bonae sunt: mechanismus gubernans est subtilis et simplex, armata bene disposita, et vectis motus breves et definitos habet, chassis (et cum ea positio in via) est commodus et certa; iaculis optime sentiunt dosis braking vim in pedalis.
In genere nihil speciale, sed in praedicto compositione, initium est facile, commode, tutum et iucundum equitare. Cum vel sine tecto.
Mirum magis est quod talis A3 convertibilis, excepto Enka Beemve, nullum competitorem realem habet ex parte technica et pretio, et Bavari meridionales non offerunt Enka tam debili autocineto. Itaque A3, sicut ceterae linteaminis convertibiles, crassa tecto carbaso formant. Et dicebatur - secundum potius magnas opiniones - cum specie in genere. Sed semper magna differentia inter Audi et Beemvee fuit.
Facie ad faciem
Dusan Lukic
Pulchra est. Etiam utile est. et ventus in capillo est correctus. Sed generaliter hoc ei omnino non proderit, quia adhuc audies machinam submersible submersible omni tempore.
Fateor me non intelligere quomodo notam similem Audi, etiam considerare hanc machinam in autocineto similem ponere? Perdiderunt funditus aequi malique notionem? Machina est quae non multo minus prestigiosis notis (non Skoda et Seate, nedum VW) convenit, sed adhuc dura usus est. et stulti procaciter emunt.
medium corvi
Hoc est vere vilissimum A3 Cabrio (si principalem apparatum significamus), sed si iam carrum tanti 30 milia nummorum emimus, non omnem eura aspicimus? certe sic mihi videtur. Ego certe diversam machinam eligam cum 1.9 TDI omnino ineptum invenio.
Non intellego quomodo Ingolstadius etiam permiserit hanc machinam rugientem convertibilem valde iucundam esse, quae, si pauca milia amplius sint, gravissimum (et re vera solum) competitorem BMW Enka habet. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Si talem raedam emere iam placuit, tectum acusticum retractabile fere semper in indice accessorio esse debet. Hoc est certus optimus Elisa nunc in foro. Repraesentativum rectorum procerum dicere possum intus satis spatii.
Caput tuum non despiciet in marginem tecti, et crura ad pedalia pulchre extendentur. Im 'non multum loqui de machina. Et non quia nihil est quod reprehendas, sed quia collegae de tabula redactione iam dixi omnia.
Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.639 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.104 € |
| Potentia: | 77kW (105 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,1l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantum generale, illimitatum mobile warantum, 3 annis illimitatus warantum, 12 annis rubigo warantia. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.176 € |
|---|---|
| cibus: | 11.709 € |
| Tyres (1) | 1.373 € |
| Coactum assecurationis: | 2.160 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 34.837 0,35 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- versus - turbodiesel transverse insidentes antrorsum - bore et plaga 79,5 × 95,5 mm - obsessio 1.896 cm? - compressio 18,5:1 - potestas maxima 77 kW (105 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 12,7 m/s - potentia specifica 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - maximus torque 250 Nm ad 1.900 rpm. min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 2 valvulae per cylindrum - Exhaustae gas turbinis blower - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 5-- calces ratio I. 3,778; II. 2,063 horis; III. 1,348 horis; IV. 0,976; V. 0,744; - Differentialis 3,389 - Rotae 6,5J × 17 - Tires 245/45 R 17 W, volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Facultas: | top celeritas 185 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 12,3 s - consumptio cibus (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | convertuntur - 2 portae, 4 subsellia - corpus auto-susticum - frons singula suspensio, crura verna, tria locuta wishbones, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis trusit disc, ABS, mechanica rota rotae posterioris fregit (vectium inter subsellia) - rota et tortus et pinna gubernans, potentia gubernans, 3 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.425 kg - licitum ponderis totalis 1.925 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.400 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.765 mm, vestis anterior 1.534 mm, semita 1.507 mm postica, terra alvi 10,7 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.480 mm, posterior 1.280 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 510 mm - rota gubernaculo diametro 365 mm - cibus piscina 55 l. |
| Arca: | 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Mileage conditio: 1.109 km / Tires: Michelin Gubernator Primatus 225/45 / R17 W | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,3 annis ( 122 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 33,5 annis ( 156 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 185km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 11,2l / 100km |
| consummatio test: | 9,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,4m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Otiosum strepitum; | 42dB |
| Errores examinis: | sonum reddunt in windshield frame |
Altiore rating (320/420)
Machinam iamnon et infamem longe antecedere in terminis turpis. Alioquin magis vel minus valde bonum vel optimum est; Rivales non habet secundum technologiam et pretium, sed est valde bona electio pro parva quaerunt convertibilem.
Exterior (15/15)
Audi typica concinnus et concors est, compages praecise sunt, factura impeccabilis est.
Interior (108/140)
Nam convertibile est agmen etiam spatiosum et commobile. Caliberi optimi, truncus parvus, plures tegimenta et spatii reponendi.
Engine, transmissio (30
/ 40)Infamis machina huius notae, iam pridem technicae artis. Praeclarae rationes calces, valde bona tradenda manualia.
Coegi perficientur (79
/ 95)Amica incessus, valde bene sentiens braking, ipsum bonum gubernans, optimum gb. Bonus locus in via
Euismod (19/35)
Pauper engine effectus est causa vehiculum pauperum effectus. Bonum usque ad 100 chiliometrorum per hora, malum plus quam 140 .
Securitas (30/45)
Optima salutaris sarcina passiva et activa considerans convertibile consilium. Bonus effectus braking etiam post aliquot conatus in ordine.
oeconomia
Humilis cibus consumptio modicis incessus. Magnum pretium, sed parvum detrimentum in valore quia hoc est Audi et quia convertibile est.
laudamus et opprobrium
tectum, mechanism, velocitas
engine torque usque ad C chiliometrorum per hora
pulsis loco
sedes offset
cibus consummatio
qualis intus
accelerator pedal ac pede sinistro firmamentum
ergonomics de potestate
deforme engine perficientur (vibratio, strepitus)
non habet audio controllata in gubernaculo rotae
Raedam adiutorem et lecythus potestatem non habet
satis utilis pixides et repono spatium
engine torque supra 120 km / h
omnium artium, solum tectum vere eminet
