Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadius dura temptavit et hoc anno suis clientibus ventosis minimum exemplar cum plicatili tecto obtulit. Sed plus quam illud, quod est interesting, hoc metallicum non est, sicut est similis hodie, sed carbasa. Quales olim consueverant. Bene fere similis.
Si decisionem Audi in terminis spatii utendo in tergo spectemus, id proculdubio rectum est. Vela non refert sarcinas in cellula magnitudinem. Et hoc certe blanda est. Truncus semper est eadem magnitudine (tectum automatice complicatum in speciali "arca" supra se), duo scaena ampliabilis (pars sinistrae et dextrae ovili posterioris separatim) et cum ostio satis amplo, paulo plura congregem. . Audi A3 latus bonum sine eo est quod quattuor sedes praebet. Et istuc quidem amplitudo est. Si vis extra apparatum Ambitionis dare, etiam coriarii involuti sunt, in fronte conchyliorum, et tamen commodius sedere in omnibus conditionibus bene pulsis.
Sed redeo ad tectum. Carbasus hoc quod est, omnino non est malum. Audi fabrum capita sua congregaverunt et eo adduxerunt ut cum similibus metallis satis apte contendere possit. In terminis velit scelerisque (sceleris et acousticae), dicere possumus nullas fere differentias esse, cum id quod sedetis in A3 convertibili, latere non potest. Sed Audi id vel non cogitabat. Denique cur homo emat convertibile? Postremae fenestrae vitreae calefactae sunt, quae alterum adhortantis est. Quamvis verum sit te non vere videre per illam propter aream relative parvam et arcus et pulvillos tutos a tergo. Sed Ingolstadt hoc problema ex angulo diverso excogitavit: ope magna specularum posteriorum et systematis acustici subsidii raedae, quod valde commendamus.
Magna utilitas de tecto tarpaulino est tempus vel prope aperire. Capiet tibi decem vel 12 secundas maximam, ac sic est. Attamen verum est te hoc non posse impellente, sed cum autocineto omnino stare.
Verbum "iter" iam allusit ad sententiam quae in titulo legitur. Sequenti quoque in prooemio. Diu notum est machinas gasolinas multo aptiores ad condiciones hiemales quam diesel. Mane frigido, citius evigilant, tranquilliores et quietiores currunt, et citius calefaciunt. Sed haec non est ratio cur interiectio notam in fine tituli addidimus. Iacet in machina eximio in Audi sub test.
Si verum est machinam basis (1.9 TDI) in hoc convertibili iam obsoletam inter tormenta pellentesque, oppositum verum est machinationibus petrolis. 1.8 TFSI machina admodum moderna est. Constructio levis ponderis (135 kg), iniectio directa (150 talea), injectores sex foraminis, turbocharger et plus. Quattuor machinae cylindricae plusquam vim suam imprimit (118 kW/160) cum torquis ingentibus, quae per amplissimum amplitudinem (250 Nm ad 1.500-4.500 rpm). Est etenim torques tantum, ut, si in remissiore animo et paulo diligentiore sis, in secundo calces animos lenire incipias, transfer ad 3.000 rpm (non tertia, sed quarta!) et repete iterum in paucis momentis cum vecte trabea in sexto calces dimicas.
Noli metuere, machina et transmissio haec facile prosilit, mox melius ac levius accelerant. Si vis plura dynamica, modo utere vetere et probato et vero modo utendi in gearbox. 1.8 TFSI machinam vivam non celat et ad 2.500 rpm, cum turbocharger in pleno spirat flatu, vivit etiam in umbra (ut typicam tormentorum turbocharge- tium est!), et in summitate illius, etsi campus ruber in rev occurro incipit ab 6.100 rpm ... minuta, ad 7.000 feliciter deducit.
Ita, A3 convertibilia cum hac machina in arcu ad omnes delectationes destinata. Nihilominus, nisi necesse erit € 1.500 deduci plus quam turpis pellentesque postulationem.
Matevz Korosec, photo: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 32.823 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 39.465 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.798 cm? - maximum imperium 118 kW (160 hp) ad 5.000-6.200 rpm - maximum torque 250 Nm ad 1.500-4.200 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Facultas: | top celeritas 217 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 8,3 s - consumptio cibus (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.425 kg - licet crassa pondus 1.925 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.238 mm - latitudo 1.765 mm - altitudo 1.424 mm - cibus 55 l. |
| Arca: | truncus CDLXXI l * |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Odometer status: 23.307 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,3 annis ( 141 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,4 annis ( 180 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,6s |
| Maximam celeritatem; | 217km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Audi non interest inter exempla eorum. Etiam cum ad minimum membrum in acie pervenerit, in eo conatu se imponunt et tantum conatum imponunt quantum in productos suos maximos vel ludicros ponunt. Diligenter selectae et altae materiae, interior excogitatur ad minutissimam, celeritas tecti mechanismi et signatio tecti aliis exemplar esse potest... Unum tantum incommodum est. finis.
laudamus et opprobrium
modern engine
moles torques
late engine range
sedes ante, rota gubernans
expandable truncum
mechanism celeritate tecto
tectum cicadae (23.000 iudicium km)
dum defessa pedal motus
tergo uisibiliter
sede balteos non induendum
price
