Audi A1 1.4 TFSI (90 kVt) Ambition
contentus
Una myriadis modi quibus cars promoventur apparendo in membrana, praesertim Hollywood pellicula. Ut currus coram emptoribus potentialibus quam saepissime apparet et ut PR homines materiam habent talem nuntium scribendae ut: Daewoo Lanos cum minore munere in Terminatore. Bene, Audi etiam ulterius processit et in sex sequelis suas pelliculas fecit Justin Timberlack et Dania Ramirez.
Iustinus capulus bene bibit, in suo laptop inscriptionem agit et bulla est in extremo retis mobilis, post quam desperatae puellae ad thermopolium currunt, et paulo antequam a barbaris sclopetis interficiuntur, simul iter arripiunt. . ad novos casus. Nempe rubra A1. Vide tibi si iam interest - dedi interpellato YouTube video.
The ad volt monstrare quisnam raeda est for. Nempe si dimensiones (longitudinis et pretii) "proximi magni Audi" spectes, videbis hoc currus non esse "provisiones". Audi quia hoc est, scilicet. Propositum est iis qui plus aliquid praestare possunt, sed non opus est aut non opus est duabus ton urbe SUVs et quinque metri limousinis. Ludibrium, luculentam, recentem ludibrium cupiunt quae quaestiones raedam non habent (non refert, puellas), sed tamen maiorem admirationem et reverentiam excitabit, etiam invidia ab observatoribus, quam si afferantur; dic, cum Clio (nisi's RS, sed abeamus nunc).
Quis vel quid sit principalis culpae in nativitate Enica patet: BMW Mini et successus eius ad conciliandos corda supra-medii clientium et frenum hippie cordi. Mito etiam eiusdem ordinis est, sed Alfa Romeo, frequentia conventuum in via iudicans, fines destinatos non assecutus est. Quod A1 opponere vellet Cooper, etiam patet ex slogan vendo eorum, quam ingenue styli retro odorantur. Quid est ergo in vehiculo quod sub quattuor metris longum est cum 100 annorum ore technologico refertum?
Exterior haud dubie est Audi-similis, sed non ita pingitur "ziheraško" - non necessario appellare eos qui formam carrorum aliorum metuunt (A3 ad A8) cum 2/3 olympiade sinu in cucullo. Anterius, scilicet, taillights infensi sunt et bracteae magnae aeris attractio, sed tunc sideline paulum subit et, una cum magnis vestigiis, parvum praedo supra fenestram posticam et subtus nigrum, alam posticam leviter elevatam. sporty dat aspectum. Quia A1 adhuc quattuor seater est, necesse est satis magnam habere fenestram post B-columnam ut vectorem posteriorem e curru videre permittat. Articuli inter schedam metallicam et globulos sigilla egregia cum cura fiunt.
Cum sella aurigae in infimo loco posita est, sedet in curru sicut in ludis ludis. Sedes ascensa consuetudo est facta et firma (sed non nimis dura) et ampla tenaci lateralia habet. Mechanice aptabilis, praeterquam motus mensurae, sinit te aptare lumborum sustentationem et, utique, altitudinem sedis - sicuti vectoris sedis. Cum instabilis deinceps, accessio posterioris sedes non est difficile, id solum tibi molestum est quod auriga sedes sola in hoc loco non manet, sed recumbit. Noli exspectare multum spatii in scamno postico, sed duos adultos accommodare potest.
Plures cubiculum genu (dum sedes viatoris anterioris satis longe movetur), altitudo problematica est sicut vector super 180 centimetra alta in fastigio (cum padding) loco pulvino innixus erit. Anterius non est sensus emissiones, quamvis parvae dimensiones, cum ianua ab interiore in area cubiti fortiter "recessa" sit, ut manibus satis spatium sit. Rota gubernatrix est altitudo et profunditas aptabilis - haec paulo plus esse potest pro iis qui quasi currendo corpori adhaerent.
Tres portae, scilicet, vitia sua habent: difficilius est claudere et graviter obstringere post solium cingulum in sinistro umero. Prospectus e raeda est, et ex parte non difficillima sententia C-columna. Medium speculi minor est quam nos solere, sed cum fenestra posterior etiam parva sit et nullae res sint quae visum ab tergo circumscriberent (ut lux tertia fregit), reprehendi non potest.
Materia totius instrumenti superioris pars tabulae mollis est, solum casus rotundi deflectentes cum media parte gyratorii metallo rutilant. In medio est tegumentum quod manually occultari potest si sollicitus es nimis de notitia coram te, et centrum consolatorium leviter iuvetur versus aurigam. Infrigidatio et calefactio moderantur in via classica adhibitis tribus nodi gyratoriis (potentia et directio flatus, temperatura), reliquae virgae praeclare sita, unica exceptio est nodi gyratorii in directione "iniuria" ad stationes radiophonicae selectae. vel carminum catalogus a. CD ludio ludius (legit mp3 format, scilicet) quia cum horologico rotata est, electio sursum movetur - contrarium eorum quae in usu erant.
Typice, cum analogis calculis, magnae calculis rubris gauges ostentant celeritatem machinae et RPM, inclusa magna monochroma digitalis velum quod iter computare informationis potest ostendere, librum telephonicum (si telephonum per dentem caeruleum iungitur), et index radiophonicus servatorum constituo. "Programma efficientiae" (in hoc casu, praeter hodiernam et mediocrem consumptionem, consumptio aeris conditionati etiam in literis per horam graphice ostenditur) vel sic dictus "facilis wiew", quod solum arma et delectamenta demonstrat. extra tortor.
Dignum est memorare schedularum repositionis nuntiorum in radiophonico (fit ut aliquid auditur primum audis), quae causa fuit opportune monitum de via Gorenskoye stantis in primo Octobri. Omnia opera simul, simplex, utile est, et difficile est semel omnia lineamenta desiderare.
Raeda adhuc (salve, nonne Iustinus mallet stimulum pectoris?) reserata cum classicorum potestate remota (recludam, seram et truncum separatim aperiens), etiam ignitionem cincinnum adhuc operatur in eodem principio ac in Fičko - Committitur the ut non alicubi post rotam globuli machinæ. Instrumentum 1-sextarius quietissimus et quietissimus est, bene ignescit (ratio enim mutabilis et sistendi habet) et, ob usum turbocharger, per tabulam potestatem optime distributam tradit.
Ex vi 90 chiliowatts spiritum non tollit, sed pro tanta machina satis est. Cum turbodiesel in probatione ad unam sextariam mutavi, statim putabam me facile posse ignoscere ei sextario vel duobus (vel fortasse tribus) plus sumptionis: in via 1 milia per horae in calces septimae et circiter 8 rpm bibit. circiter 130 , 2.500, et ad 5 km / h iam tres literae plures. Expertus mediocris ab sex ad 5 litras inter mensuras et machinam et chassis limites compescit. Dissimilis turbodiesels, cibus consumptio valde diversa est ab omnino oeconomica ad prodigum - secundum exigentias exactoris.
Septem velocitas transmissio S-Tronica cum duobus transmissionibus latae sententiae, D et S, amplius confert ad consolationem et ad voluptatem agendam. D stat pro classic (modus agentem) et rpm humilem (circa 2.500 per minutias) eligit cum acceleratorem pedalem diligenter tanges. pedal autem, dextro crure plene extenso, crankshaft sex millies — sicut in programmatis ludis. "S" aptum ad normalem emissionem non est, quia, excepto primo calce, cum infra tres millesimas migrat, insistit velocitatibus usque ad quattuor milia rpm, quod maxime molestum est cum circum urbem agitando.
Hoc utile est ad angularem ieiunium servato, satis alta celeritate gyratorii usque ad proximum angulum, etiam dum anguli. Fieri etiam potest utendo vecte trabea, vel utendo modicis (circiter digitis crassis) rota gubernaculo lugs (recte sursum, sinistrorsum) circumagente anulo. Illud addendum est quod programmata delectae operationem lecythus continentis non afficit - ita si, post transitum stationis thelonei (iterum - cur iam haberemus ? ) accelerationem re- parabimus ad velocitatem antea positam, celeritas. eadem ratione delectus erit.
Ludi gb quod vexillum cum Ambitione intervenit electioni mediae inter consolationis et ludibrium aequet, sed cum globulus rotae 17 pulgadas additos habuit, scala versus iocos mota est. Bene, A1 kart go-non est, sed fundamentum S1 valde bonum videtur. Currus has dimensiones bonam directionalem stabilitatem habet, rotis non sensilis, sed magis irregularitatibus impedimentis (vel vectoribus in ea).
Terra probata bona est via antiqua per Djeprka, et in talibus et similibus, expecta saltum melonum amoenum in sede vectoris adhaesit. Quam ob rem A1 in angulis bona est, quia coronas haerent et tenent, et etiam cum cedunt, (switchable) electronici efficiunt ut rotae directionem designatam sequantur. Rota gubernatrix etiam magis directa pro talibus antics esse potuit, sed sicut dixit - basis pro S1 bona est, et haec A1 est verus libellus Audi pro magnis guys. Color ruber cum balteo griseo super fenestras decernimus.
Facie ad faciem: Tomaž Porekar
Quilibet interested in A1 tria considerare habet. Trium-porta parva valde venustissima est et non audivi aliquem dicentem se non ita similem esse. Sed si hoc vis, certo consideres longam apparatum diversorum instrumentorum quos emere non potes cum alia tam parva machina. Nam quaedam sunt in eo quod vulgaris emptor in A1 ne somnium quidem.
Haec enim est tertia causa emendi. Audi dignitas notam iustus est, et qui de ea iudicat, utique plus aliquid praestare debet.
Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kVt) Ambition
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.040 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 26.179 € |
| Potentia: | 90kW (122 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,1l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola - transversaliter insidentia antrorsum - borea et plaga 76,5 × 75,6 mm - obsessio 1.390 cm? - compressio 10,0:1 - potestas maxima 90 kW (122 hp) ad 5.000 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 12,6 m/s - potentia specifica 64,7 kW/l (88,1 hp/l) - maximus torque 200 Nm ad 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotae 7-celeritate dual-lassa transmissio latae sententiae - ratio calces I. 3,500; II. 2,087 horae; III. 1,343 horae; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; — differentiales 4,800 (1st, 2nd, 3, 4 anni); 3,429 (5, 6, 7, reverse) - 7J 16 rotae - 215/45 R 16 coronas volvens circumferentiam 1,81 m. |
| Facultas: | celeritas summa 203 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiones 122 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 4 subsellia - corporis sui sustentans - frontis unius suspensionis, crura verna, tria visbones locutus, stabilitor - axis scapus posterior, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, mechanica raedam tergo rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia gubernantis, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.125 kg - licitum ponderis totalis 1.575 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.200 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.740 mm, vestis anterior 1.477 mm, semita 1.471 mm postica, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.530 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 450 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 45 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 4 frusta: 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Tires: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Mileage conditio: 1.510 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 134 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 203km / h (VI. VII.) |
| Consummatio minima: | 6,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 15,0l / 100km |
| consummatio test: | 8,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (338/420)
Productum celeberrimum, technologiae generosae fultum, quintam reciperet secundum varias normas, sed, proh dolor, mensa nostra campum "economy" habet, ubi plurima puncta a magno pretio amisit.
Exterior (12/15)
Parvus et parum pudici, bene. Fores impulit audacius.
Interior (99/140)
Bonae ergonomics, bonae quoque materias, solatium est deterius tantum in tergo scamni. Cum temptaverimus in casu, difficile est calefacere et refrigerare coniecturam, sed dubitamus Audi "deficere" hic.
Engine, transmissio (59
/ 40)Adrenaline quaesitores exspectandum erit S1, sed infra lineam, ars motus excellens est.
Coegi perficientur (61
/ 95)Agitatores ludi rectius etiam rotam gubernare volent. Hoc est ipsum bonum in viis twisty, minus commodus in malis calles.
Euismod (28/35)
Acceleratio in novem secundis centenis per horam non celebrandi causa est, sed heus - 122 "equis" miraculum non est.
Securitas (39/45)
Vexilliferis instrumentis sex airbags et ESP includit, nebula luminaria, xenon soni et pluviae et lucis, aptabiles trabes altae et pressionis mitrae magnae rationes sunt inter me- libitum.
oeconomia
Non vilis, acceptio escae consumptio in normali incessus. Amissio valoris et condicionum warantiae etiam rectoris prodest.
laudamus et opprobrium
pulchra specie
potestas, engine torque
optimum gearbox
quietam, tranquillitas engine
gb, pulsis perficientur
opus
logice layout de permutat
bene esse intus
cibus consummatio durante normalis incessus
senior viatores sedens in tergo (laquearia humilis)
durius occludere ostium
incommoditas alligatio sedis cingulum transeunte parte
consolatio malis itineribus
satis sterilis (nigra) interior
luce archa in fronte de viatoribus
Marcus superiores fenestrae lotis wipers relinquat rpm
cibus consummatio cum driving
price
