Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: Revolution and career

Tres in altum provectae continentem petierunt MCMLXVIII dynamic infantes verberant, eo ad summitatem.

Vincula improbe secant cum sodalitio suo milium - sex cylindrici stellam loco rustici pellentesque, primarii limousini loco pumilionum Prinz, genus consolationis sportyae pro altero semine in familia duo-plaga. Revolutiones, ut scis, in platea incipiunt.

Rebellis ille, verus filius 68, civilis inoboedientiae symbolum. Simplex eius figura elegans cum bonis proportionibus et simplicitate Italiae technocratae septentrionalis levitate quaesita. "Currus pulcher, currus pulcherrimus," dixit magnus, alioqui homo tenax, fere in ecstasi, dum lente ambulabat circa a 1:1 exemplar plasticinum scalae post velum absconditum.

Renault Vel C: unwanted puerum

Ante hoc VW CEO Heinrich Nordhof productionem parvae seriei exemplar Audi (60 - Super 90) perficiendam destinaverat machinamenta mediae pressionis sic dictae ut Ingolstadt-substructio Unionis Autoris verteretur, anno 1965 a Daimler- acquisita. Benz, in praedio testudinum institutum. Ut capacitatem officinarum crisi quassatam augeret, 300 currus Volkswagen cottidie suas conventus lineas evolvit.

Nordhof circa haec consilia vetuit Audi principem designantem Ludwig Kraus eiusque turmam in quibusvis actionibus ad novum exemplar evolvendum. Hoc intolerabile fuit naturae creantis Krausi, et in occulto laboravit. Post omnes, vir fuit qui, praelucente improviso, DKW F 102 in currum suo tempore adhuc utilem convertit, primus Audi cum machina cylindrica. Machinam "portare sacculi" a priore dico Daimler-Benz, grave 1,7-sextarius bbw codenamedus Mexici, quae, ob summam compressionis rationem 11,2:1, aliquid crucis inter se reputatum est. dimidium gasoline. semi-diesel.

Kraus enim, qui sagittas argenteas Mercedis abhinc annis designabat, autocineto consilio vera passio fuit. Adnixa deprecatione persuasit Nordhof et caput Audi Ducis exspectationis speciosae novae parvae seriei currum, quod mercatum ambitum inter Opel-Ford et BMW-Mercedem impleturum esset: "Frustica erit, sed simul. commodus, elegans et spatiosus. Per- fectius subtilius et exquisitius opusculum Opel seu Ford. Tres sunt gradus potentiae et armorum ab 80 ad 100 hp. Potuimus etiam cogitare de coufe, "fectum technologiam flagranti somniasse.

Audi 100 - "Mercedes pro legatis";

Postremo novus car celebratur cum magna SUMMUS ad in MCMLXIX Clementine_Vulgate Show motor, quantum pugillus capere potest criticis quasi deridendo salutauit petita esset a Mercedes. Et dura moniker "Mercedes Deputy principes pro" cito propagationem. Ludwig Krauss negavit umquam se pertinebant ad scholam Romae. In MCMLXIII, et ecce cuneus Unionis cum XXVI annorum ad Daimler Auto-Benz et iam ubique habemus in Christo sanguinem formal et AESTHETICA de cars cum tribus-cuspis astrum pro peculiaribus egimus mercedes cura aedificant eam. Hodie primus veni de W 1969/1963 Renault Vel C est longa serie, vulgo 'socraticum decretum Linearibus octo (/ VIII). De hyacintho Delft C eadem LS, quae includitur in comparationis, superbe technica libertatem suam monstrat. Duo ostia versionem introducta autumno MCMLXIX, urget infigo elegantiam lineas.

Quod iam tenebris viridi mercedes CCXXX pacificusne ingressus est parked postero ad exemplar Ingolstadt. Is vultus plus ponderis, sed ea quoque offert plures solidum mentiebatur, quam partarum secura ritu moliar operis Audi, quae etiam est significantly magis aerodynamic. Audi quia C, quod indicat corporis fabrica fluxus coefficiens Cx 230; significantly magis cum ultima NSU Rom LXXX hoc valore non multo magis (100).

Renault Vel Satis est amica facies, fere usque quaque. Portat coronam speciose tamen quod in medium Radiator cratem, ut stipendium tributum non lectus traditione Mercedes exemplum grave respiciens refrigeret omnis flexus. Imo anima alicubi sex cylindri machinam cum quatuor mitis viscera partus, etiam repraesentativum seditiosus «novam quaestionem" in arte aedificant. Et factum est in anno MCMLXVIII, qui operas in platea quae oratorum popularium extra-style haec uicit ad mercedes, repositoque luxuriosus baroque splendor finned limousines timuere plures regulares in suos.

Solutiones technicae revolutionarias - "vexillum segmenti superioris medii ordinis".

Technice vero C Lexus LS et maxime quantum licuit a Mercedes. Fronte-rota coegi pro traditional Auto tam ingeniose Unionis cum sit simplex sera torsion de suspensione ab tergo axis. Compositae cum hodierna coaxially coupled fontes aquarum, et inpulsa absorbers (ut MacPherson aliquam vir) ad frontem, Kraus et qui creavit quadrigis a diu suspensionis gb quod conjunxerit, et consolationem in peregrinatione bona roadholding.

Postea in MCMLXXIV versionem mutatio, cum ab tergo suspensionis coaxial inpulsa absorbers fontes aquarum, et dabo super currus et sporty diuersae qualitatis reperiuntur. Auto motore secundum ludus und comparativum experimentum ferri eodem anno exemplaris "Probatio mediae superioris portionis ad viam salutis".

Renault Vel etiam in originali engine pressura C, non tamquam medium ipsum iam adesse. MCMLXXIII hyacinthinas in Delft LS aequaliter operatur et alta a cane dulce vellera involvit. In hac vero compressio Ratio autem continuos reductio ad 100 1973: I, clamorem inconditum aspera apparuit et ipsa.

Autem, debitum ad de gurgite in intensive opus crucis-flow mixtisque in cylindro in capite, manet ad engine oeconomica potentia secundum vulnus adposuit consilio a principle develops et quia medium MM RPM acceleratione a. Celeritate automatic transmissio conservat Volkswagen succrevit tres naturali et in summo machinam revving coegi supra quattuor cylindrum triloculari camshaft inferiori. Cum Gas fluunt ad majorem, iucundum cum eo mora in ima permutat.

"Line octo" - molle provocateur cum novo chassis

Gravis et enormis 230.6 Automatic difficile est sequi lucem et agilem Audi 100. Eius ingens sex, qui in "Pagoda" (230 SL) magis tensum sonat, hic semper moderatus et quiete susurrat in vocibus typicis Mercedis. Nulla lineamenta sporty - non obstante supra caput camshaft.

In sex-cylindrici engine est satis verecundus sextarius in virtute, ita habeat vitam longam. Et cum tam magna engine pairs, gravibus vehiculum veho leniter et leviter, nec non dederit in villa in brevi coegi ad deambulatio circa affectum fuisse quod iam diu in via. Quisque sit iter itineris. Et hoc est quod extra ordinem præstat subsidia fugae CCXXX robore, quae praeter latae sententiae sunroof et electrica sunroof, ante has fenestras, suffectam fenestras, et imperium potissimum gubernaret. Non solum numero, sed etiam qualis est in hoc infigo perficientur. Verum, quale elucere Audi intus coziness et plus caloris, sed rara species ei lignum crusta est transitoria, sicut et innocentes de sedibus quis fermentum color est forma boni, et Velveteen upholstery.

Quae quidem W 114 provocateur, etsi mitior. In verbis chassis stili et technologiae, haec est summa novae aetatis - vale ad axem oscillantem tergo et inducta quattuor discorum scopulorum decretoria. Quam ob rem, Daimler-Benz iam non decedit in terminis dynamicorum viarum, sed vexillum BMW appropinquat pro axungia strut tergo, ubi inclinatio pedis et rota semper exemplaris sunt.

Cornering faciles mores iuxta terminum Tractive labore non tenditur acutum pascet stabilemque celeritate ad directionem peregrinatione magnis braking facere "VIII GRAMMICUS" Deinde etiam, quam genere. Donec via sta et respectu horum MCMLXVIII placide grave densa vere. Fronte-rota coegi cars sunt duo sed magis mobilis nervosi.

Ro 80 - currus futuri

Hoc imprimis verum est pro Musa lutea NSU Ro 80, quae superior est in tractando et tractando cum gb complexu suo constans a MacPherson strut ante suspensionem et axem posticum iugo. Crucialis hic est infantilis levitas, agilitas et celeritas anguli angularis, a ZF directae actionis gubernandi systema cum eculeo et pinna impulsus. Ceae quoque poema sunt. Cum suis technicis cupiditatibus, Ro 80 simile ruerat 911. Num forte accidit ut ambo currus stannum rotas praetexant? Et quod flavo & aurantiaco bene cum utroque eat?

Cum honore carissimi Wankel ex motore fatendum Verum etiamsi nocet. Denique usus est gyratorius Vivamus eget, sed via sentire bonum gb aesthetic speciem composita videretur fiduciam faciat hodie LXXX NSU Rom. Amare potes instrumentum virtute magis quam MMD Audi tu impulerat. Simile quiddam sonat Summus fluunt impetu tetendit duo cylindri ictus trium unitas. Esse possumus ad hoc quod sine pacto confortavit engine, usque ad extremam partem illius temporis non creata formae omnino.

In tribus-celeritate, semi-automatic et semi-automatic transmissio praestat usus in omni tempore pulsis lenis. Sed qui non acrior alto reus conveniat et torque infirmus et Wankel tormento agili fit tantum quinque anni.

Ro- 80 mercatum in urbe magna non placet. Tarda acceleratio magni currus, cuius etiam potentia 115 hp hic partes agit. satis dici non potest. Eius regnum est via, quae placide et sine vibrationibus ruit, cum celer ostendit 160. Hic, fragilis et incompossibilis cum transmissione Wankel, subito fit amicus dilectus.

Tribus diversis characters facere amicos

Et in semita wide Minibus long Romulidum studiis auxilium maneat quoque hoc in itinere LXXX. Gratias ad eius figura, turpis, in car est C contentus XII liters per km et engine intitulatum KKM DCXII canticum cantat canticum novum mundum de mirabilis et mirabiliter in universa Simplicitas Wankel. Ejusque rotor conuertitur in circulo suo eccentrico et quasi pulsantes, in spatio continue mutat in cubiculo finem inde per quattuor-plaga tincidunt sodales arcu. Et quia opus ei non sunt jolts deorsum convertatur motu gyratorio feretur.

Interior in NSU Ro 80 refrigerant lineamenta, paene functiones austeras. Ingenii autocineti autocineti aequet, quamvis paulo plus luxuriae optabilis fuisset. Upholsteria nigra ab Audi 100 GL venit et solida et amoena tactui in nova rerum ambitu respicere pergit. Sed Ro 80 non est genus autocinetorum motus in iuvet - nimis serio positum est. Mercedes etiam honestus 230 Ad hoc non convenit.

Proxima cordi meo est amica Audi 100. Sine hoc curru natus in dolore, in aeternum minoris ac sine certa donatione — hodie Audi omnino non esset. Nisi quod nomen luxuriae Volkswagen exemplar.

Tech Data

Lexus LS C (F exemplar CIV), Manuf. G MCMLXXIII.

ORGANUM exemplar M. ZZ, aqua refrigerandus quatuor cylindrus linea tormento crucis cursus aluminium cylindri caput canis mittitur ferrum scandalum Crankshaft quinque principalis gestus unum postesque camshaft (acti duplex vinculum) GERMEN valuis lifters et Raggarna armis , pistons concava imminens fronti pontificis (Decem principle) volumine MDCCLX cm1760 (x pertulit ictum 3 x 81,5 mm), C HP ad (V)D rpm max. Nm CLIII Aureus @ MMMCC rpm 84,4: pressio I Ratio, TDID una Solex 100/5500 duo-scaena vertical carburetor fluxus, ignitionem coil, I. IV engine oleum.

TRANSMISSIONE potentia. Fronte-rota coegi est engine pro axe haerentem ex a fronte et a tergo gearbox eam quattuor celeritate transmissio manual (Renault sync), converter ad libitum three-celeritate automatic transmissio per Aureus (fabrica per WW).

Corpus tollere AMMINICULABUNDUS omne metallum corpus fronte axis coaxially coniuncta fontes commodo absorbers (MacPherson strut) duo triangula pedesque, Stabilizer, post rigidi tubulosae axem longitudinalem pedesque, Torsion ver Torsion augue gubernaculo eculeum cum morsu equulei faciem orbis tergo tympanum dumeta, discs 4,5 x J XIV, tires, SR CLXV XIV.

AUCTORITAS modus longitudo (IV)DCXXV mm mm MDCCXXIX latitudine altitudine MCDXXI mm ante / vestigia agminis 4625/1729 mm Minibus MMDCLXXV mm rete pondus MC kg LVIII tristique a.

PRETIUM SEDICI CHARACTERISTICS Max. celeritatem CLXX km / h: 170-0 km / h 100 in seconds, consummatio fuel (gasoline XCV) 12,5 l / C km.

Renault Vel C DATE CONDITIO et illorum Generibus (exemplar CIV (C100) in MCMLXXVI a MCMLXVIII, DCCCXXVII CDLXXIV exempla, quorum DCLXXXVII coupes XXX.

Mercedes-Benz CCXXX (W CXIV), Manuf. anno MCMLXX

M. exemplar ORGANUM CLXXX, deferbuit mare sex versus cylindrum tormento columpnam lucis offensionibus caput canis mittitur ferrum scandalum Crankshaft per quatuor partus singulos camshaft supra (impulsus vinculo Duplex) parallela valvulae suspensione repulsi arma MMCCXCII cm180 volumine rocker (2292 x 3 cm pertulit ictum x) HP CXX ad (V)CD rpm in MMMDC maximum RPM Nm Aureus CLXXXII, compressionem Ratio IX, I, duo-gradu duo zenith 86,5/78,5 inat vertical carburetors fluxus, ignitionem coil, 120 l engine oleum.

Tergo-rota coegi APPARATUS potentia, IV-manual transmissione celeritas, ad libitum V-traductionem celeritate, aut IV-celeritate automatic transmissio per HYDRAULICUS lacessit.

Corpus tollere ADMINICULABUNDUS omne metallum corporis artus extrema perfiles iuncta corpori fronte axe duplici wishbones et spiram fontium addito purgamentum elastica elementum Stabilizer, extremum diametri movet axe inclinatis fontes elastica elementum Stabilizer gubernans nibh stupra alia tradendi potestatem additional steering, quattuor-rota discus ardua dumos, 5,5J x rotae XIV, CLXXV, SR XIV coronas.

AUCTORITAS modus longitudo (IV)DCXXV mm mm MDCCXXIX latitudine altitudine MCDXXI mm ante / vestigia agminis 4680/1770 mm Minibus MMDCLXXV mm rete pondus MC kg LVIII tristique a.

PRETIUM SEDICI CHARACTERISTICS Max. celeritatem CLXX km / h: 175-0 km / h 100 in seconds, consummatio fuel (gasoline XCV) 13,2 l / C km.

DATE PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS exemplar range W 114/115, ab 200 D ad 280 E, 1967-1976, 1 exemplaribus, e quibus exemplaribus 840 et 753/230-230.

Romans NSU LXXX, Manuf. anno MCMLXXV

MOTOR Model NSU / Wankel KKM DCXII, Wankel geminae-rotor engine cum aqua frigida et periphericis suctu ex quattuor-plaga officium cycle, griseo cast ferrum habitationi, trochoidal gazofilacia elisilized membrana dignitatis, ferrotic cione tabulatis II x CDXCVII cm612, CXV HP cubilibus intercepti. a. ad (V)D rpm Aureus CLVIII Nm ad maximum RPM (IV), lubricatae ratio coactus circulationem, 2 liters engine oleum, 497 liters volumine mutatio, metering sentinam cum operating lubricatae pro additional damna. Duo vertical fluxus uteri latis carburetor Solex XXXV DDITs satus, excelsum-voltage thyristor ignitionem, una scintilla obturaculum in se habitationi, sentinam exhauriunt Gas aeris et combustio cubiculum quod dictum est, exhauriunt ratio in unam fistulam coacti sint.

POTESTAS TRANSMISSIONE FRONS-ROTAE coegi, selectiva transmissio latae sententiae - transmissio manualis velocitatis trium, latae latis una lamina lassa arida et torques convertor.

Corpus tollere AMMINICULABUNDUS omnia ferro corpus fronte axis coaxially coniuncta fontes commodo absorbers (MacPherson strut type) transversum pedesque, Stabilizer et faciem retro axem spiram fontium addito purgamentum elastica et incessum gubernaculo rota duo Hidrauliskās braking ratio quatuor discus iaculis , moderator impetu fregit, x 5 ^ rotae XIV, tires CLXXV HP quattuor.

AUCTORITAS modus longitudo (IV)DCXXV mm mm MDCCXXIX latitudine altitudine MCDXXI mm ante / vestigia agminis 4780/1760 mm Minibus MMDCLXXV mm rete pondus MC kg LVIII tristique a.

PRETIUM SEDICI CHARACTERISTICS Max. celeritatem CLXX km / h: 180-0 km / h 100 in seconds, consummatio fuel (gasoline XCV) 14 l / C km.

TERMINIS PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS NSU Ro 80 - ab anno 1967 ad 1977, summa 37 exemplarium.