Aston Martin Rapid 2011 Review
VOS nomen Fritz Chernega non notum esse potest. Re vera, si in Graz, Austria non vivis, anonyma collectio est 14 litterarum ad mundum. Sed D. Cherneg nomen sub cucullo Aston Martin Rapide in Perth est, Aston traditionem nominandi machinam fabricam continuans. Ita nimirum eum vocare potes et insanire si quid erratum est.
Sed Rapide cum Aston traditione in una magna reverentia erumpit: non fit in Anglia, ut maiores eius, sed in Graz, unde subitam famam D. Cherneg.
Nonnulli magistri nomen sustulerunt in oppidulo Benedictino Novo Norcia, 120km e Perth et 13,246km e Graz, cum primum Australiae celeritas in Washington ruris aperuit.
Corpus et species
Est Aston primus quadrigae currus in quattuor fere decenniis, et habet omnia quae ab Aston exspectas, sed consilio paulo aliter. Quorum genua fibula adspectu Martin Aston perinde ac Rapide amatam erunt.
Praestantissima et inopinata est integratio quatuor ostiorum in notis et pulchris columnis posticis, lateralibus et trunci linea. Mirum illud opus est, et primo aspectu posset confundi cum Vantage vel DB9 duos-ostium coufe. Ferax inducit comparationes cum Panamera Porsche, quae e latere spectat laculosum, clunky et gravem ab eodem latere tres quadrantem angulum.
Aesthetica est prima omnium Aston. ruerat finis. Porsche applicat methodos orci consequat. Prope arrogantia est in relatione cum emptoris, annis 1970 captus cum 911s suos interposuit - color palette magis blandus ab infante puppi brunneo ad Kermit viridis ad lucem aurantiacam mercaturam. Postea Cayenne SUV introducta est.
Aston Martin philosophiam competitoris sui non communicat. Prae, haec societas privata admodum parva est. Societas bene conscia est periculum quod ad minus tritum iter in currus consilio depellendum est negare posse.
Ita, sicut Jennifer Hawkinsus, vultus eius fortuna sunt. Quam ob rem nasus pyramis et nasus turris sunt DB9. In tincidunt C-columna et scapulas pendentes ingentes 295mm Bridgestone Potenza tergo coronas etiam venit a DB9 excogitatoris. Truncus operculum longum est, aspidum sicut Panamera formans, quamquam oscitatio eius non tam manifesta est cum posticam simi- simae clausa est.
Facile dictu est Rapide porrecta DB9. Hoc non est verum. Obiter sedet in novo suggestu circiter 250mm longiore quam DB9, quae eandem constructionem aluminium extruxit et nonnullas partes suspensionis habet.
Intus et decorem
Sed pone post rotam et Aston DB9 te exspectat praecedens. In sex velocitate transmissio latae sententiae electae puga super centrum latibulum est. Minor switchgear tam familiare est quam gauges et consolatorium.
Verte et frontem casulam repetemus. Sedilia situla eadem sunt penitus dentata, quamvis dorsum scinditur in medium ad ovile usque ad spatium tabernus modicus augendum.
Medium consolatorium inter subsellia anteriora excandescit, spiramenta aeris separati pro vectoribus posterioribus creans. Qui in tergo separati condiciones aeris et volumen moderantur pro 1000-watt Bang et Olufsen Beosound systema audiendi, poculi tenentes, cellula media alta reposita, et CD monitores cum wireless capitibus in sede anteriori capitis inclusos.
Potius sedem capiunt. Figura celeritatis non accurate refert umbilicum promptum pro vectore 1.8m, et dum legroom ad arbitrium viatorum anterioris est, tantum homines longi angustias sentire possunt. Sed solamen sedium posteriorum veri simile est criterium dominis esse.
Cras
Haec raeda incessus est. Clavis vitrea quiescens contra ostium sistendum labitur in rima in centro console, sub globulis anniversariis. Tu urges, et mora est, quasi conductor haesitat priusquam baculum ferire, et pleno sono orchestra ebullit.
12 pistores irati labuntur in 12 cylindros acui, et eorum cisio exserit 350kW et 600Nm torques et copiosa sonantium, staccato bass. Deligis vel globulum D movere, vel pediculum rectum in rota gubernaculo trahere.
Et, quamvis propemodum duo talenta pensantes, Rapide accelerat ad 100 km/h in honesto quinque secundis sub rugitu vaporum exhaustorum. Non tam velociter quam secundae DB9 4.8 secundae, et species demonstrant dum potentiam et torquem communicant, celeritatis extra 190kg eius accelerationem modo tactu minuit. Est partus pulchra potentia, plena strepitu et torque. Celerometer et tachometer in contrarias partes ver- sionis, ita non tam facile est e coniectura intueri et quid sub cucullo agatur. Haec est mixtura strepitus machinae et exhauriendi quae rectorem moderabitur.
Sed non justo machina. Gearbox sex velocitas latae simplex est, nulla enervis manualis dominatio est quae potentiam leniter et relative celeriter secat.
Gubernaculum bene ponderatum est, sic sensum et Venustates et omnes labeculas in via ad digitos aurigae importat, faciens experientiam tangendi incessus.
et dumeta sunt perampla, ad tactum firma, sed dociles. Non longum est hoc emittere ut quadri ianuam, quattuor tribunal expressum. Sentit quasi duos tribunal coufe.
Statera optima est, ride mollia mire et, a rugitu summae in ruderibus, valde quieta est. Communicatio cum vectoribus postremis omnino sine labore est, etiam ad celeritatem viarum permissam.
Ubi in via aperta rutilat, in urbe quoque obscura sunt loca. Currus longus est et humilis, ut raedam patientiam et sollertiam requirit. Circulus flexus magnus, currus perniciosus non est.
Vivamus in dictum est. Currus enim, qui giggles et ludibrium trahebat, cum conceptus monstrabatur, Celeri ostendit quod simplices, traditi currus locum invenire possunt, et artifices tesseris volumine vincere posse.
ASTON MART
Pretium: $366,280
Built: Austria
Engine: 6 sextarius V12
Potentia: 350 kW ad 6000 rpm
Torque: 600 Nm ad 5000 rpm
0-100 km/h: 5.0 seconds
Top celeritate: 296km/h
Cibus consumptio (probata): 15.8 l/100 km
Cibus piscinam: 90.5 liters
Transmissio: 6-celeritate sequentiae latae sententiae; tergo coegi
Suspensio: duplex votum, contortum
Iaculis: front - 390 mm discos ventilatas, 6-piston calipers; 360mm tergo ventilatas discos, piston calipers 4-
Rotae: 20" stannum
Tires: front - 245/40ZR20; tergo 295/35ZR20
Longitudo: 5019mm
Latitudo (including speculorum): 2140 mm
Height: 1360mm
Wheelbase: 2989mm
Pondus: 1950kg
Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100
Porsche Panamera S ($270,200) 91/100
Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD 89) 100/XNUMX
