Aston Martin DB 11 V8 - effectus exemplaris collaborationis
In processus conversionis, currus, etiam agente undercover James Bond, novum tag pretium accepit, quod est decem milia nummorum deprimere quam ante et simul paulo plus frugi, quamvis hae duae lineamenta omnino non sint. in indice circa 185.000 euronum (sine tributis Sloveniani).
Cum Aston bulla Andy Palmer novum DB11 ante annum revelavit, cito claruit, superlativo usus vitare non potuit. “Te videmus pulcherrimum Gran Turisim in mundo et maxima autocineta ultimarum 104 annorum in Aston”, dixit eo tempore.
Hoc 2+ (paene) 2-seater GT (multo quidem spatio in subselliis posterioribus quam Decessore suo, sed tamen non satis duobus adultis), initium habet pretium 185.000 numorum in Germania et est primum novae currus. generatio. Aston Martin cars debuit notam reddere ad statum quem habuit, et simul eius aemulationem ope technologiae infixae restituit. DB11 autem optime dixit Aston "Salve, reversi sumus!". Revera, non solum DB11 est, sed in novorum vehiculis, qui mercatum mox (et paulo diutius attingunt). aetati. Hi sunt, exempli gratia, novus Vantage et Vanquish (proximo anno veniens) et, utique, diu expectati SUV sub notione DBX (2019). “Maxime refert Aston ut fundamentum felicitatis in saeculo secundo poneret, et DB11 est clavis futuri huic,” inquit Palmer. Ultimus sed non minimus, Aston Martin est postremus fabricator carrum Britannicarum (Mini et Rolls Royce possidentur BMW, Jaguar et Land Rover in manibus Tata gigantis industrialis, et Volkswagen sanguis per venas Bentley fluit) cum pluribus palum. domini divisae sunt inter fossatum Dubai et obsides privatos in Italia. Duae partes capitalem satis erexerunt ad progressionem et productionem quattuor exemplorum, dum tres exempla ventura venditio anno 2022 iam opus est ut per venditionem DB11, Vanquish, Vantage et DBX fundi. exempla.
Ex altera parte, "independens" in hoc casu non significat "perfectum" ex parte industriae Germanicae, quae ironice subsidio curriculorum Britanniae periclitanti industriam intulit et eam meliori figura quam umquam ante permisit esse. . In processu, qui 11% agitur in Aston Martin, Mercedes primum systemata electronica e DB8 consecuta est, et nunc quattuor-liter V12 cum pittacio AMG eximio, quod multo melius est ad 12-cylindrici . - nisi, utique, cum VXNUMX interest sub cucullo - exempli gratia, cum scriberet in prestigious rus vel pilam golf.
Per omnes rationes, verus Aston DB11 est, "perculsus, non amens," verba mutuari clarissimi agentis secreti, cum ventus cocktail ordinans. Notae notae novae DB11 iam nuntiatae sunt in DB10 a Iacobo Bond in specula cinematographici MMXV. Consilium turmae a Marek Reichman ductae potissimum elementis classicis utebatur, ut cratem celeberrimam (etiam maior quam ante), cucullo quod "involvit" eam et fronti adhaeret, et postico compacto, et etiam addit aliquam viriditatem; exempli gratia, DUCTUS headlights, primus in historia fabulosa Britanniae notam. Aliqua singularia a V2015 versione differunt: cratem frontis plusculum minantis spectat, sicut capita, suus leviter obscurior, operculum duo minora quattuor foraminibus, pauca interiora minora mutationes. ianuam incide et centrum consolatorium. Infeliciter, molestissima elementa versionis V12 adhuc manent: nimis latae columnae et speculi posterioris visibiles, spatii repono indigentes, subsidii lateralis in subselliis, ac nimis rigidi capitis vincula et nonnullae materiae adhibitae quae simpliciter non convenit in autocineto pluris quam CC milia nummorum. Sed multi Aston Martin fanatici ista commenta non ut vitia, sed ut signa ingenii videbunt.
Intus non est penuria elementorum classicorum Aston: centrum consolatorium mergit cum tabula instrumenti et transmissionis, et in summo influit in utrumque tegumenta quae ratio infotainment currus formant - 12 pollices in fronte. aurigae sensoriis, plates.
Si dynamica vehiculo intendunt, eo veniamus ubi beneficia Mercedis componentes et AMG V-63 vere ad praenuntium veniunt. Technology in technologia AMG GT et exemplorum hodiernarum 5,2 AMG propinqua est. Comparatus ad 12 tormenti horsepower 608-V100 sextarius, quae nunc powertrain solum est, pauciores cylindrici etiam minus ponderis significant. Machina 115 kg levior est et tota vehiculum pondus 51 kg levior est. Distributio ponderis etiam leviter mutata est: si antea distribuebatur in ratione 49 percent ad frontem et 2 percent ad postremum, nunc verum est contrarium. Etsi differentia tantum 11% (quae theoretice differentiam inter lucrandum et amissionem significare poterat), currus multo magis aequilibratus circa angulos videtur, et finis anterior levior et accuratior videtur, tum quod mechanismus gubernans novis occasus obvenit. . citius et rectius. DB8 VXNUMX increbrescentiae impulsus evadit et nonnullae aliae mutationes minoris chassis quae principaliter ad melius tractationem in rotis posterioribus intenderunt.
Melior exactio, corpus minus macilentus, magis continuum distributio virtutis, centrum gravitatis vehiculum centri suo propius est, quod auriga permittit cum quovis tergo-rotae agitatione sentire quae cum curru citius eveniunt, tum positio inferioris machinae. et melius tormentum vibrationis debilitare (etiam propter pondus minoris machinae)) tandem ad hoc ducit quod DB11 V8 melius alternatio est comparata ad potentiorem versionem V12. Etsi transmissio ZF in mercatu non prorsus optima est, cum eadem ratio calces quam versio cum validiore machina, celerius operatur, simulque iucundius est pellere modum manualem ob vectem breviorem trabeam. iter. gubernaculo rota. In summa, ut celerius respondeatur modo lusus - ita pedalis peregrinationes fregit, sive raeda conventionali instructa vel (ad libitum minorem et leviorem) discos ceramicos fregit.
Potest etiam DB11 V8 iuxta potentiores DB11 V12 collocari in terminis faciendis. Machinam V8 cum duobus turbines (unum ex utraque parte) tantum decimae secundae tardius quam V100 decurrit (hoc est, prorsus 12 secundis) ob pondus inferiorem - usque ad 4 chiliometrorum per hora. V8 facile CCC chiliometrorum per hora excedit, sed celeritas finalis paulo minus quam 300 chiliometrorum per hora est, usque ad versionem cum machina V320 tractari potest. Attamen, machina minor machina majori mediae instrumenti plene comparabilis ob tantum 12 Nm torques inferioris (quod adhuc 25 Nm est), et differentiae utriusque sub usu communi (ubi "normalis" tantum agitur. perceptio) rectorem vix animadvertet - accelerationem et celeritatem finalem in fine tantum duo indicia magis abstracta. In processu adaptationis machinam ad autocinetum, vel, ut olim Lotus fabrum principalem Matt Becker dicere vult, "obstuptionem" mutaverunt systema lubricationis, electronicarum accelerationem intexuerunt, et systema exhaustum reddiderunt (paulo distinctius. engine sonus). Punctum in i, quod ad lusoriam impellens dynamicas altiores confert, est tres optiones electronicarum insequentium: GT, Sport et Plus, differentia inter quae nunc paulo maior est. Consummatio? Proxime XV literae per 675 chiliometrorum figura est quae certo non magni momenti est ad emptorem potentialem.
Colloquium: Joaquim Oliveira · photo: Aston Martin
