Axle / architectura suspensionis: MacPherson strut, torsio talea, multi-link ...

Ut vehiculo operatur> Axle / architectura suspensionis: MacPherson strut, torsio talea, multi-link ...

Modi tractandi deflexiones suspensionis variae sunt et variae, et non semper facile eas navigant ... Itaque, conemur quam maxime illustrare res varias et technologias exsistentes enumerando.

McPherson type

Haec ratio in agmine frequentissima est. ante nostri currus, sed etiam postico adhiberi potest. Hoc genus dampni independens consideratur, quod opponitur axe rigido vel semi-rigido (quaelibet rota habet ictum qui in altera parte currus afficit).

Habet manibus, anti-sera volumine и fortis crus quae indita inferiore parte inpulsa absorber... Describi potest monobrasa ut saepe tantum brachium (triangula vel virga). Sed ex duobus brachiis potest triangulum formare. Est processus colligit effectiveness et modicus sumptussine oblivione quod sumit exiguum spatium.

Haec ratio multum spatii liberat, quod commodum est ad vehicula machinae, quae multum latitudinis tollunt.

Suspensio deficiente, angulus camber negativus fit, quod commodum est cum angularis. Sed haec ratio graviter limitat facultatem recte geometriae. Ideo non est aliquid quod ad altam observantiam eligetur, etiam si versiones huius systematis provectiores existant (vide infra). Aurantium iuncturam indicat pilam iuncturam inter bracchium (hyacinthinum) et centrum (griseo).

Differentia inter MacPherson et Nick MacPherson

Simplex differentia, McPherson utitur manu "vexillum"Dum pseudo McPherson utitur manu in" triangulum figura... bonum

cognomen

MacPherson, quod frequentissimum est (bene, fere ubique, etiam). Nota Macpherson absolute indigere talea anti-volumen (hic annexum brachii suspensionis, non strutae erucae) ad axem anteriorem longitudinaliter et lateraliter gubernandum. Cum in eodem axe duo impedimenta independentia habemus, vectis anti-volumen opus est, quod nexum inter hos duos praebet.

Hic est pseudo-MacPherson, quia manus est in triangulo. Si ex uno vecte, omnino MacPherson esset.

Medium " talea" est harundo cardani (vim impellentem ad rotas transmittit). Purgamentum est operimentum gimbal quod oleum continet. Hic, anti-volumen talea brachii suspensio iungitur.

Plura genera chordarum pseudo-MacPherson?

Versorium ratio?

Sunt plus minusve excogitata ante-finem provecta quae MacPherson arte utuntur. Potentissimis baculis, systemate gubernatorio independenti utimur, quae consistit in meliori rota gubernante systemate (globum iuncturam in vecte / triangulo quod sinit te ad laevam vel dextram vertere). Hunc modum torques effectus, id est gubernans, ad unum latus trahit durante acceleratione dura. In compositione cum differentiali lapsus limitata, hoc permittit aliquos -ups ad potentiam plantarum in terminis efficientiae accedere. Unde eis plus potest sub cucullo ponere. Quia cum anterius axem moderari habet directionem, machinae pondus et tractus, emendari oportet.

Manu genus?

Haec MacPherson pulsatus est BMW 3 Series E90. Brachia caerulea cum bracchia certavi, Ut sunt hae curvatae. Praeterea angulus photographicus non bene erat ad illustrandam rationem. Nota quod axis anterior levatur quia in casu plantae potentiae non est scapi propeller.

Semi-rigidum axem torsion talea

(Tergo tantum mediae aetatis cars: 90s)

Cum haec ratio in axe anteriori in praeterito fuit, cum 80s/90s limitata ad axem posterioris operandum est. Haec suspensio independentis est, si duae torsionis vectes (vel fortasse una tantum), ut semi-rigidum vel centum centesimis axe rigidi opponuntur. Systema oeconomicum est, sed eius incrementa propterea circumscripta sunt et inveniri possunt in multis vehiculis oeconomicarum, ut sunt 100, 90, etc. de 106s.

Mirabitur fortasse nonnullis, sed hoc artificio suspensio virgae metalli rectae committitur, exempli gratia i ... Et sic, non fons, sed virga (saepe duos ponit) adiuvat ut currus in aere custodiant. (Unde suspendimus) ideoque ver reponit. Sed necesse est ictus absorber ad regendum equitare et repercussu vitare. Hac de causa, sub 106 inspectione, verisimile solum videris impulsum absorbentis sine fonte.

Utilitas huius systematis est quod et oeconomica, non gravia (spatium relinquit habitabilitati et trunci) et satis opportunum, quamquam "stemplum", multo minus utile quam multi- nexum (sed grave).

Haec virgula caerulea est quae fonti inservit. Re vera, ad puncta 1 et 2. 1 firmiter affixa est vectis (viridis "extensis vectis") quae rotam tenet, et 2 est gb currus. Nefas longitudo (aliquantulum ut cum panno humido tergendo) et ideo vernum reponit.

Duo vectes torsio (orange). unus agit dextra, alter sinistra; Unusquisque est longitudo mali. Lorem note plures esse vias ad hanc rationem designandam, ut diversae sint (plerumque vectes torsionis) a car ad currus. Hoc artificium potest etiam causare diversae pabula inter partes dextras et sinistram.

Et hic est quod facit in vita reali (Peugeot 106): torsio vectis in aere suspendit currum, et inpulsa absorbens limites iter velocitatis ad vitandum ver/ectum repercussus, quod esset exitiale car- ribus.

Semi-rigidum H-axis veris helicis

(Motricium coegi maxime popularibus transversus ratio)

Genus H-axis est quod anni dextra laevaque molliter coniungit (sicut duo brachia extensis coordinatione inter se connexa). Sic axem rigidum spectat, sed baculus, qui duos spiculas axeos connectit, flexibilis est ita ut rotarum deflexio utrinque sitae non nimium effectum habeat in se (ideo neque dependens neque independentis, sed semiaxis). -hard or semi-independens).

Sic ver hic opus est quia non amplius utimur vecte tortionis ut currus in aere pendere sicut antea vidimus cum talea torsionis vidimus. Est frequentissima machina in Gallia (quia principaliter ad impulsum adhibetur) et veterem torsionis rationem reponit.

In quibusdam carris, viscus-gradus offertur cum axungia semi-rigido tergo, dum plus upscale trim ministratur cum suspensione multi-link.

Hic (Golf 4), praeter torsionem vectis, est fons helicus. Ita, torsio catenae solae non sunt quae pondus "accipiunt" (hoc fit in multis cars compactis).

quomodo posticium suspensionis, axis, fontis, concursus absorbentis et rotae inflexae operis)

Hic in summo est introitus gradus Golf posticium axungia cum torsione talea (membris crucis magni nigri quod includit talea torsionis) + coil venae suspensionis et tandem damper piston pro dampno.

Duplex triangulus

(Ante vel retro, haec est nobilissima ratio in existentia... Nihil est melius!)

Hic est duplex velles Jaguar F-Pace.

Haec ratio paulum est sicut MacPherson, sed hoc tempore duobus triangulis utitur. Solet offerri in maximis vehiculis faciendis. Ictus absorber nunc non rotae centrum, sed triangulo inferiori (infra). Haec ratio efficacissima est sicut in competition usus. Utilitas est posse varias adaptationes ad modum aedificandi opera, quae est utilissima, ergo in contentione, sicut opus est, ab uno ad alterum differunt. Sed memento quod haec ratio certa non est, et in omnibus carros ponitur. De polyarmis loqui possumus, cum plures sint triangula (bracchium unum = triangulum), sed tamen scias quod in lingua tamen polyarmos duplices trianguli distinguant. Incommodum est quod plus spatii aggreditur quam quaedam alia systemata, quae plerumque reducere facultatem ac moras cum tractatione anteriori (machinam multum spatii occupat).

Nota esse etiam fibulae virgae connexae (quae rotae parallelas prohibent) et vectis anti- rolla quae secundum occasus desideratos plus minusve flexibilis est.

Nota figuram fibulae virgae (vel si in fronte gubernat) non ostendit vel talea anti-volumen. Denique, ut cum omnibus picturis in hac pagina, locus (et figura) saxorum et compagum globorum ab uno vehiculo ad proximum differre possunt.

360 Hic Ferrarius in Mutina duplex optabilis est. Saltem ratio comprehensibilis comparatur cum impedimentis quibusdam multiplicioribus (plures vectibus cum diversis figuris).

Hic exemplum est quod paulo facilius intelligatur. Hic notamus hanc esse anteriorem axem sicuti nexum gubernantem videmus.

Multibras

(Ante vel postico, sed generatim loquimur de multi- ligamine suspensionis loqui de axe postico. Multi-link frons solet dici axis virtualis / cinguli duplex triangulus).

Ratio simillima est duplici osse optabili, quod melius permittit ut effectus torsionis (comparatur ad axem torsionis) propter accuratiorem et intelligentem gb imperium. In genere, hoc involvit connectens rotam cum armis multiplicibus (4 vel 5) potius quam duo triangula ad magnitudinem systematis optimize (duo triangula integra multum spatii capiunt!). Nota quod aspectus eorum non amplius necessario figuram praecisam habet, apparent sicut versio cacumina sine capite pro aliquibus versionibus, aliae non amplius ut triangula. Varietas consiliorum amplissima est ac maxime memorandum est principium esse in usu plurium vectium (quod etiam dici potest virgas connectens vel denique "virgulas metallicas") specimen in genere positum. quattuor ou quinque (plerumque 5 pro axe postico et 4 pro axe anteriori). Pleraeque sunt transversales, et alia (quinta possibilis) longitudinalis est in directum cum curru, id est, parallela. Visum est igitur brachium extentum.

Nota esse etiam fibulae virgae connexae (quae rotae parallelas prohibent) et vectis anti- rolla quae secundum occasus desideratos plus minusve flexibilis est.

Unum incommodum est, quod hoc genus systematis difficile est etiam ad ipsum peritum designare. Quam ob rem, nonnullae vehiculis cum gubernatione multi-linki possunt gubernatores fallere qui plus expectent. Non obstantibus omnibus, auxilium computatorium opera fabrum multum adiuvat, qui tunc eventus suos in velo inhibere potest, quin probationes in vestigio adimpleat.

"extra" quintum bracchium (hoc est "bracchium extensum") in tergo axis solet adesse, sed in fronte non apparet. Hoc impedit, ne extrema vehiculum nimie in durissimo fractis extolli possit. Locus, figura vectium et locus pilae compagum variantur ab uno vehiculo in proximum (vel potius ab uno fectum ad aliud). Hoc schemate simplicior est quae quomodo operatur compendiat.

Hic in fine anteriori non est typica quinta trahens brachium multi-linki axungiae posterioris. Lorem quod hoc duplex triangulum constans plures manus. Triangulus superior duabus striatis formatur, inferior trunco, haec elementa nigrae sagittae indicant. Videmus hoc genus aedificandi in A4 et Peugeot 407, ostendens leaenam technice admodum proficientem esse!

Alia sententia ut melius intelligatur quod quid est

Axem rigidam / axem rigidum

Systema rusticum, quod consolationem et sustentationem limitat, probabile est semper habere currus cum hoc genere axis.

Haec laeva dextraque rotae cum trabe rigido coniungit (axle tantum tergo). Ergo cum rota sinistra gibba percusserit, etiam rotam dextram attingit. Solent connecti! Haec dispositio in magnis XNUMXxXNUMX vehiculis adhibetur, in pickupibus inclusis. Sic, ratio suspensionis independentis non est.

Duo genera sunt: ​​axis rigidus regularis et axis rigidus non agitans (nulla constructa-in tradendo ut rotas abiciat).

Parallel Watt

Haud ita usitatissimum est, axungia haec postrema ratio est quasi mixtura axis rigidi et optabilis. Optimum est si imagines ipse videas in vide infra.

Opel Astra 2009: secreta agminis sui ... per vocat, auto-

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Fab's (Date: 2021, 01:25:06)

Salve, scire vellem si impedimenta toyota compatiuntur tergo reponere certa impedimenta in peugeot 206 gratias ...

IL J. 8 reaction (s) to this comment:

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

Quae est principalis causa, currum electricum emere vis?