Anatomia magna machina
Colloquium cum Procurator Engine Porsche Matthias Hofstätter de novo 911
911 est somnium currus multos. Iterum convenimus cum capite machinationis machinae Porsche narrare nobis de vicissitudines quas societatis progressionis iunctiones obvium habuimus cum exemplar creantis. Hi versus technologiae novae 992 dicati sunt.
Vectis super machinam trahens operimentum remissionis fallacem esse potest. Post dubius aspectum, scias quod operculum putatur esse minorem tabulam esse quam praedo tergo, sub quo videre potes quid simile dolium plasticum cum duabus alitonibus inauguratum videris. Munus suum clarum est, sed species alium effectum habet - exempla aerem refrigeratum evocat cum ventilabro-sacrato funibus altis circumfusis.
450. Hic numerus exprimit virtutem novae generationis 4 Carrera S et Carrera 992S 1986-liter bi turbo-sex-cylindrici machinam planae sex, et statim alias consociationes evocat - haec 959 eximius Porsche dicta 450, quae etiam efficit 33 h.p. . Cum. Bona occasio comparandi et explicandi technologiam in campo machinarum combustionis internae cum eadem notam facit. Attamen, si 959 annos XNUMX summa et etiam exotica forma facultatis technicae fuit, hodie machinatio simili potentia pollet a praedictis versionibus Carrera S, quae inferiores sunt in notam hierarchiae.
Similitudines nostrae etiam ad obsessionem pertinent, quae proxima est - 2848 3cc versus a 959 scriptor 2981cc, machinatio 3 est verum magisterium technologicum suo tempore, complexu coniuncto refrigerando. Cylindri a valido ventilabro refrigerantur, dum capita 992L aquae refrigerationis ratio innituntur. Luxuriae calori conferens, utique, ut cum omnibus ruerat "aer" tormenta, est oleum frigidioris lubricationis ratio quae neutrum accommodare potest. olei sextariis nec plus nec minus XVIII. Sic, propter architecturae exemplaris cum machinae tergo et radiatoribus anterioribus, 959 a pipelinis circumdatur quae systematis circulationem communem formant.
Hoc est quod ait paulo mutata est hodie. 911S CMXI Carrera est quod potest considerari dupliciter propinquus CMLIX gratias tradendi non diam potenti ventilandum 4 liters fluidi habet refrigerare sed cum ratio postulat lubrication 959 liters. butyrum.
Architectura autem, quae sex cylindrorum ordinationem horizontalem comprehendit, nihilo minus aliud magnum indicium habet similitudinis utriusque machinae - firmitatis. Re vera, haec est propria omnium cursoriorum pugillariorum societatis, quae warantum in vestigio impulsa non evacuabit. Porsche, commercium machinarum moventium, respective friction in area anulorum pistonium, pistonium, cylindrici, necnon in gestu crankshaft et leo mechanismi, semper fuit maximi momenti.
Turbines ex alia natura
In utroque exemplo, turbochargeri in utraque ripa cylindrici locati sunt, sed anno 959, systema refueling cascade constructum est, quod in historia technologica alba hirundo manebat. Compositum turbocharger exigui et magni tentare videtur et saepe hodie in machinationibus pellentesque adhibetur, sed machinationibus gasolinis non convenit - ob parvam quantitatem gasi sub onere et rpm parvo, sed ad altas temperaturas non tam efficax quam integralis. in injectione directa unitates cum ratione pressionis altae turbinibus geminis coagmentatis cum multiplicibus in capita constructis exhaustis. Si opus est, compressores mechanici (Volvo) vel electricae (mercedes). Aliquatenus, rationes praedictae subsunt differentias in executione machinarum inter 992 et 995, quamquam, dissimiles versiones maiores turbochargesae (adhuc 991 generationis) turbochargebantur, Carrera 4S machina est cum turbochargers geometriae fixae cum maxima pressione 1,2 .530 talea, maximus Aureus est 2300 Nm ad 450 rpm. Ambae machinae maximam vim ad 6500 hp. ad 500 rpm, sed, quamvis parvum turbocharger, maximus torques ab 959 Nm ad 5500 tantum praesto est ad…33 rpm. Haec est vere vivida expressio progressionis technologiarum super hos XNUMX annos.
efficientiam equation
Atqui quid has differentias explicat? Responsum est plures factores technologicos compositum. 992 Prosunt architecturae machinae "coxae", cum unaquaque ripa cylindrorum repleta uno turbocharger. Qua de re considerari potest summa duorum tormentorum cylindrici, et notissimum est quod genus machinae aptissimum est instrumento turbocharge- torum propter longam distantiam pulsus fluctuum et inopiam. impedimento. In tormentis sex rectis, vapores ab unoquoque e tribus cylindricis ad diversum turbinem vel ad diversum duplicem gyrum turbinum fundi possunt, sed propter distantiam inter ripas cylindrici, sola solutio prima superest ut optio sex. -cylinder pycta tormenta. vile sed minus efficax consilium uno). In cascade custodiae 959, singuli sex cylindri singulas turbas cum currit incusant.
Sed solum quod partem signi aequalitatis. Et CMXCII engine habet ictum iam 992 mm (praeexigitur Aureus superiore), modern quod summus tech materiae patitur inertiae erit auctus viribus auctus est, quando celeritas a piston ad 9,4 14,5 m / s. ... Gratias autem recta iniectio (in generationem et Piezo injectors ad maiora er), et universa combustione processus: pulsate potestate iam et caeli refrigeratae, ut in inferioribus temperatus usura modern aqua calorem numulariis (quae quoque succurro minui dies caeli iter in columpnis rotundis), m hac vero compressio Ratio est auctus esse 16,6: 10,2. a addit ad VarioCam præcipiens ratio in aequatione variabilis considerationem, haec engine interest quanto sit melius perficientur.
Est tempus et mutatio reditu ...
In tribus-liter UGG Tall engine quod non multum differt a longinquis eius praedecessor noster, sed etiam satis sophisticated comparari ad aliam, quae potius nuper in 991. Pro principio, etiam possessionum multiplicatione virtutis, et torques per XXX unitates (de CDXX ad CDL HP et D ). Nm ad DXXX) facile deduceretur videtur simplex software occasus. Ipsum magis quam prope funditus Hofstetter Matthiae, ruerat Vivamus dolor capitis, quibus auctor erat versus primus obviam iterum in CMXCII exhibito.
Interestinger factum quod in aliquo torculari non invenies est novum 911 primum designatum sicut plug-in hybrid. Ad hoc, semita anteriora dilatata est et ibi inter rotas anteriores posita erat ut pugna lithium-ion collocaretur. Transmissio nuper evoluta cum duabus manibus et octo pro septem annis maiorem habitationem magnitudinis inter crankshaft et duas manus comprehendit - circiter octo centimeters. Putabatur "discum electricum" continere, sicut Hofstetter machinam appellavit, probabiliter ob discorum consilium. Quod ad bonum, et in theoria spectat magnum, praesertim cum mobilis centri gravitatis progrediens et deorsum erit commodi ponderis distributio 911. In usu autem currus redundat ad tales desideria in valde peculiari. iter. "Prima (prototypum) versiones 992 accelerationem acrem habuerunt", Matthiam Hofstetter dicit, "et genuinum sensum in dextro fecit." Sed tenuis staterae exemplaris vadit ad infernum, et 911 fit instabilis et vagus in angulis. Motores ad frontem ascendentes cum facultate vectoring torques defectiones aliquatenus cingere potuerunt, sed reditum ad tabulas trahendas et ingentes novas impensas designandos significat. Utcumque, simplicior systematis hybridorum unius machinae derelicta est, satis gravis moles operis consilii cassata est, et 911 sine ullis electricis adiutoribus in cursu est. Conatus augendae potentiae et consummationis minuendae sunt in componentibus ut machina, transmissio et corpus feruntur.
In nomine auctae potentiae, nova versio machinae maioribus turbochargeribus ornata est, respective tribus millimetris (usque ad 48 mm) et quattuor millimetris (usque ad 55 mm) pro turbine et compressore. Hoc effecit ut pressuram 1,2 talea consequi posset, obstante impedimenta nova sparguntur particulata pellentesque. Situs compressi aeris caloris nummularii mutatus est, movens ab areis extra ripis cylindrici usque ad aream in medio et supra machinam. Hoc iter aerem minuit, responsionem machinam amplificat, et sentinarum damna minuit (quod difficile erat consequi, maxime ob conservativum habitum hominum in tabula ruerat versus tam acrem consilium mutationes). Nova conformatio scaenam ponit pro reductione aeris in machinam directam ad X gradus, et haec, una cum injectoribus piezo- nibus quae tenuiorem aerem commixtionem efficiunt, permittit compressionem proportionem augeri per dimidium unitatis ad 10:10,2 (. Tempus est commemorare quod in nomine praecavendi praecon- ditiones detonationis, ratio compressionis 1 tantum est 959: 8,3). Praeterea, ut iter vaporum turbinibus aequaret, circuitus in unum mutatus est, movendo ab imo ad summum. Sic turbines in diversum gyrantur cum a tergo vehiculi spectati.
Using the VarioCam ratio ex diversis profiles camshaft cam, ruerat fabrum peregrinatione ad adjust diversis itineribus duorum attractio valvae, quae in alia parte peregrinatione onus. Et intrantes caeli machinam incipit "volu« partum turbulentis motibus, et circa axem verticalem (vortex ut aiunt) et latitudine (somersault). Cras amplio significantly qualis est combustione processus, in quibus flamma conspectu citius movet, et magis miris tragoediis miscent enim efficient. In plena onere in ictum Num aequalia inaequalibus, quod ex aere, summus celeritate est satis fiat, talem resolutionem, non est simpliciter necessarium. Et ideo dicit Hofstätter pollutant gradus sunt signanter reducitur gas emissiones rudis et habet effectus multo minus quae iam in catalyst est non opus. Itaque cum mille passibus CCC amplius crescit volutpat. In praeter, debitum ad temperatus de inferioribus & vapores, qui iam non ad quaestionem facta de sedibus sheet metallum, sed est cast quae, rursus, concedit et fluxus ad redigendum resistentia Gas efficientiam in se augetur. Quod totum «architecturae grege ', inter quas particulata filter integrated in a velando dictae, quod requiritur ad partum a unique CMXI soundscape quod est certus.
Magis apud aluminii
Transmissio est omnino nova, et nunc et octo anni sunt, quae ex coegi ratio est, unicum ad CMXI et non est in aliquo quod ad notam seu de exempla monstrabit. Priore Apparatus primus brevior, septima et octava summa longior priores calces. Nova etiam rationem patitur ut calces longiore ultima coegi, ad minus fugit et engine quod praecessi in a quietis celeritates in via altum celeritates.
More precise ut transfusa in fronte Aureus axis requiritur ad improved mores vehiculo: atque haec ex Consilium novum multi-laminam in fronte lacessit differentiali. Unitas tota aqua refrigerandus roboratis escapement discos et velocius. Hoc non solum amplio omnes motus, sed etiam in crucem-patria facultatem ad apparatus, exempli gratia, cum pulsis in nix.
Maxime cum illud quod vena utitur CMXCII architectura, in usu mutata est significantly. Proportio ferro hoc "multi-misce" LXIII ex consilio adductus est ad XXX percent. Praeter magnas antiquo ferro aluminium tabulae reposita fuit necessarium ad novam fluxu. Rationem (extruditur aluminium) augmentum corporis significanter suffragantibus. Quam ob rem magis etiam resistentiae torsio exserit.
Ad sarcinam altiorem efficientiae additae adaptiva corporis aerodynamica sunt, varia ratione adhibita ad dirigendum aerem per vastatorem novissimum et in aperturas rotis anterioris. Hae sunt valvis activis instructae, quae apertae secundum necessitates unitates refrigerationis aperiunt. Tergo vastator aliam quoque partem habet, dirigens aerem, cum opus fuerit ad refrigerationem machinam emendandam et praesertim intercoolatores. Et, sane, his omnibus addendum est singulas iaculis et chassis ruerat, ac etiam torques vectores et declives cum activo anti-volumine vectis in axe postico, ac etiam activo postico rota gubernante.
Text: Georgy Kolev
2020-08-30
