Inpulsa absorber et suspensionis

Analysis et partes fontis / amorto-tector

Omnes informationes de suo sustentationem

Reus ad conservandum contactum inter terram et rotam dum solatium sedentis et vectoris prospicit, concursus concursus absorbentium fons primas agit partes in agendis agendis et motorcycli. Parum igitur inspiciamus qui nos sic sequitur.

Loquitur de ictu absorber abusus linguae. Solet enim hoc verbo referri vere / concursu absorber combinationequae duo munera coniungit. Ex altera vero parte, suspensio, quae ad fontem committitur, ipsa debilitans est, quae valde naturaliter cadit in ipsum ictum absorbentis.

Ergo ut bonus biker, 2 item loquemur, ut propinqua sunt.

Suspensus

Est igitur fons qui te in aere pendet, quo minus motorcycle ne cadat in terminationibus. Fons plerumque metallicus et spiralis. Motorcycles in historia debent esse cum suspensionibus torsionibus et aliis fontibus folium communiter adhibitis in autocinetis, sed hae technologiae marginales sunt. Fons etiam pneumaticus esse potest.

Fontes metallorum fiunt ex ferro et rarissime titanii hic similes, 40% leviores sed valde pretiosae!

Ver est saepe linearis, id est, constans rigor. Hoc significat quod ab ipso initio usque ad finem generis sui eandem repugnantiam pro eodem inundatione offert. Pro quolibet addito millimetre demisso, cum eadem opposito impulsu feret, exempli gratia 8 kg. E contra, fons progrediens respondebit 7 kg/mm ​​in initio stadii, exempli gratia 8 kg/mm ​​in fine stadii finito. Hoc suspensione flexibile permittit dum in cursorio sedet, sed hoc plerumque multum laboris non sequitur. Progressivitas haec quoque obtineri potest, multiplicato ipso suspensione (ratio tilve/tiligio, etiam lineari vel non).

Fons aer, praeter nimiam levitatem, progressionem naturalem valde interesting praebet. Quanto magis impellitur, hoc magis obdurat. Inde facillime ad conciliandam magnam incursus consolationem sine periculo nimio volumine quasi in fine stadio aliquantum durat. Qualitas quae eam facit rex magnae voluptuaria similesve et etiam valde interesting ima suspensa motorcycles efficit.

Mono vel II inpulsa absorbers?

Finemus generalia monstrando quod unum vel alterum impetum absorbers habere potes. Uno ictu absorber, qui in primis 1980s divulgatus est, primum technologiam technologiam automotivam magis sophisticatam concussionem absorber. Per benificium et crank systemata, fabrum plus libertatem architecturae habuerunt in suspensione posteriori collocandi, sicut hic in Ducati Panigale.

Uno quoque concussu permisit fistulam propius ad centrum cursoriae adduci ut pondus magis centri sine nimia peregrinatione inpulsa. Immo debilitare est secundum vim / celeritatem legis. Quo minus cursus impulsus absorber habet, eo tardius vadit et facilius est iter suspensionis moderari. Quapropter systemata "impetu directa" dicta in cardo bracchio insidentes, sine virgis vel cantilenis, sunt certe magis oeconomicae quam systemata crank, sed multo minus efficientes.

Demum, ob singularem virgae impulsum absorbentis, progressivum introduci potest inter offsets relativam rotam et impulsum absorbentis peregrinationem ad suspensionem progressivam habere. Sed hoc non est fundamentale. Re vera, si interest ad consolationem viarum, vitanda est in vestigio ubi mavis suspensionem quod non est progressivum.

Debilitare: reducendo in mechanica conventus

Hic sumus cardo casus. Debilitare significat deminutionem vibrationis amplitudinis in conventu mechanico. Sine debilitare, cursoriam tuam ab impulsu ad ictum quasi operculum emicuit. Detrimentum est retardatio motus. Si hoc factum est per attritionem systemata in longinquis praeteritis, hodie transitum fluidi per calibratas foramina utimur.

Oleum in cylindrum immittitur, incursu absorbentis habitationem, cogens per parva foramina transire et /valves rigidas plus minusve elevare.

Sed praeter hoc principium fundamentale, multae sunt provocationes technicae quae artifices duxerunt ad technologias sophisticandas magis magisque augendas. Etenim, cum impulsu absorbentis deprimitur, soliditas in cylindri reducitur ad longitudinem et partem virgae quae illam penetrat. Revera, impetus absorber non potest impleri oleo 100% ut incompressibile est. Ideo necesse est ut solido aere compensetur solido virgae. Et hoc est ubi aliqua differentia boni offensionis et concussae mali iam facta est. Basically, aer statim adsit habitationi offensus absorber, oleo mixtus. Hoc non est specimen, potes cogitare, quia calefactus et commotus, emulsionem consequimur, quae non amplius easdem viscositatis proprietates habet cum per valvulas transit. Vere calidum, EMULSIO concursu absorber omnia habet ex cursoriam sentinam!

Prima solutio est oleum et aerem cum mobili piston separare. Dicitur gas inpulsa absorber... Magis ac magis stabilis fit.

Voluminis expansio etiam in cortice exteriore contineri potest, quae impulsum absorbentis ambit. Dicitur inpulsa absorber Bitube... technicae artis diffusa (EMC, Koni, Bitubo, apte nominata, Öhlins TTX, etc.). Piston movens etiam de concussione corporis extrahi potest et in alveo separato collocari.

Si cylindrus directe ad collisionem corporis adnectitur, exemplar "porcellum ripae" appellatur. Utilitas cylindri super piston integralis est ut commodum fluere possis per orificium calibratum ... habere commensurationem ...

occasus

Primo preloading

Prima temperatio circa ratem vernam plerumque pertinet. Incipiamus collo torquendo ad notionem pravam: augendo preload, non obduramus suspensionem, mox attollimus cursoriam! Revera, motorcycle semper in eodem valore pro eadem copia virium, excepto verno pice variabili, deprimet. Sola differentia est, quod a supernis incipimus. Revera, exempli gratia, fons in duo preloading, periculum occidendi efficaciter minuitur, sicut fons proportionaliter magis refertus erit. Sed non erit rigidior suspensio, cum rigor sit constans veris et nunquam mutabilis.

Morale, per ver preloading, solum habitum motorcycli adaptans. Sed in melius converti potest prodesse illi.

Praecipuum ver commensuratio est metiri backlash. Ad hoc faciendum, metimur altitudinem suspensionis motorcycli plene resolutis, et iterum iterum iterum posita in rotis motorcycli. Discrimen inter 5 et 15 mm esse debet. Deinde iterum idem facimus dum sedens in cursorio, et ibi debet descendere ab 25 ad 35 mm circiter.

Cum recte vere et preload installati sunt, debilitare curari potest.

Relaxat ac premere

Praecipuum principium est legere occasus ut semper redire possis, si erras. Ad hoc efficiendum, alternis sermonibus cochleae deprimuntur, numerum clicks vel vices computando et valorem note.

Praeterea pronao et postico correspondent, ut occasus sint uniformes. Semper parvas claves fungimus (exempli gratia 2 clicks) quin nimium multos ambitum mutaverit, ne deperdatur. Si cursoriam inconstans videtur, sagi de impactibus in acceleratione, in vicem non bene convenit, felis emittunt (in imo impetu absorbentis toti). Sed contra, si est inconstans, GRAVIS et male tenens, relaxatio reddenda est.

Si vero nimis altum videtur et nullam vim habet accelerationis, tenaci amittit cum sequentia de impactibus, compressionem solvens debilitantem. At contra, si tibi videtur flexibilis, quamvis fons bonus, nimium deprimit, instabilem spectat, paulum compressionem.

Nota quod in Fournalès aer fons, cum pressio augetur, quae aequipollet ver mutabili, liquamen simul obduratur, quod re vera bene proportionatur ad "suspensionem". Denique quaedam moderatio. Praesent facilisis ipsum!

Optiones: humilis vel altus celeritas?

Quo magis magisque sophisticatae moderni cursoriae saepe offerunt suspensionem occasus qui in celeritate differunt. Actum est de compromisso hic, sed cum manus tuas tolle vel plenam suffocare per moratorium retro, satis altum celeritatem est. Contra, si cursoriam tuam in acceleratione et retardatione augmenta gestat, hoc tempore plus agere debebis in occasus minoris celeritatis.

Sed scito in quavis parte ambulare cum egeo, ne questus perdat.

Bonum iter!