Alfa Romeo 145 - parvus magnus Italiano
Studiosi sunt fanatici qui multum pati possunt et plus remittere in nomine amoris et rei quam amant. Noverunt optime quid amant, et studiose studio vacant. Nam plerumque non permittunt verbum male dicere de re volendi, quae cum etiam desit eis desiderium, rationabiliter possunt singulas imperfectiones explicare.
Praeterea, hanc imperfectionem facere possunt attributum currus qui eam a massa competitoribus distinguit. Alfaholics, homines suis Alf Romeo dediti, qui parati sunt in ignem post carros salire.
Plus semel accusatus sum de incommodis Alfa Romeos nimiae et non satis in luce commoda eorum. Communiter in tali re respondeo me talem rem non efficio, id solum descrlbo. Sed hoc tempus conabor tantum in attributis exemplaribus intendere, quod multi homines amant. Non annuunt aliqua vitia et imperfectiones consilio. Qui interest "inveniet eam" usquam, quia honeste, ne nimis longum quaerere.
145 est dos-forium exclusivarum cum notissima valde, typica pro Alfa Romeo, gibba. Debutum suum fecit apud Turin Motor 1994, ubi incredibiliter susceptus est. Nihilominus, gratissimum quod minime mirum est venire debet - post omnes studio "Centro Stile" sub directione Walteri de Silva exterioris consilii author fuit. 145 exemplar erat ut structurae elatae Alfa 33 reponeret.
Silhouette pugnax, cum ferox et proprium pro Alfa fronte et dynamismo conspicuum in singulis fere digitis vehiculi eum multos admiratores vicit. Artificium typicum Alfa Romeo artificiose insertum est in antica praecinctoria. In latere linea, ad torum anaglyphum et ad fenestras lineas surgentis delicata attentio trahitur, dans currum ludibrium characterem.
Alfa Romeo 145 in suggestu Fiat Tipo, currus 1989. Mensurans plusquam 4 metra, currus intra spatium quattuor vectoribus decern praebebat. 254 cm pythonissam autem iucundissimum iter fecit in primis duobus sedibus.
Interior finitur modo typico Alfa Romeo - sporty, commoda sedilia, rotae gubernatricis iucundae parvae, indicibus simplicibus et legibilibus. Post modernizationem, sinibus rotundis aer apparuit, quae originalitatem et imaginem autocinetorum extulerunt.
Initio 145 exemplar quattuor tormentorum, gasoline et tres machinas sub cucullo unum habuit. Diesel 1.9-sextarius cum 90 HP autocinetum praebuit et sufficientem observantiam conservavit. Nihilominus, verae fans Alfae, gasolineorum generis pugilum signa magni momenti erant - plerumque dynamica et magna sonantia, licet dissona cum operationis oeconomia.
1351 cm3 motor interdum aliter intitulatur - 1.3 l V vel 1.4 l 8V. 90 KM generat et raedam sufficientibus dynamicis praebet - paene 13 secundis ad 100 km / h revelatio non est. Unitates 1.6 et 1.7 l tradent respective 103 et 129 hp - currus cum decenti acceleratione praebent, et unitas potentior etiam parvam Alfam ad 200 km / h accelerare potest.
Anno 1997, occasione modernizationis, omnes unitates pugiles a machinis tormentorum subtraxerunt et reposuerunt machinas recentiores sedecim valvae Didymus Spark, duabus scintillis obturamentis per cylindrum instructis. Novae unitates cum symbolo TS signatae (1.4 l - 103 hp, 1.6 l - 120 hp, 1.8 l - 150 hp, 2.0 l - 155 hp) praebent currum non solum meliori effectu, sed etiam leniori tractatu escarum ac quanto melioris observantia in verbis constantiae. Post annum 1998, praeclara JTD Diesel machina, utens technologia rail communis, etiam apparuit sub cucullo.
Alfa Romeo 145 currus primus et principaliter egregius est: magnus, rationabiliter spatiosus, bene agit, sed etiam non sine mendis, et in versionibus cum tormentis pugillaribus, saepe levis est. Nihilominus, 145 exemplar specialem locum habet in animis fanatici Alfa Romeo, quod maxime debetur…. volubile ingenium, quod animam suam huic curru dat.
